MASATO NAKAMURA (DREAMS COME TRUE) 中村正人(ドリカム)公式 @DCT_MASATO PP会員 / E.Bass Player / Composer / Arranger / MIDI System PG / SONIC 1 & 2 Composer / 最新シングル「Kaiju」 dreamscometrue.com MASATO NAKAMURA (DREAMS COME TRUE) 中村正人(ドリカム)公式 @DCT_MASATO 愛知DAY1ベイビーズ🥰エンジョイしましまさと？🥰俺はいろんんな気持ちで大切な日になりました🙇‍♂️気をつけて帰ってね🙇‍♂️留守番ベイビーズもありがちょう🙇‍♂️ 2024-12-07 20:09:14

弘南鉄道は27日、弘前市役所で開かれた沿線市町村側との協議で、大鰐線（大鰐－中央弘前）を2027年度末をもって運行休止とする意向を伝えた。物価高騰や人員不足で、収支改善が見込めないため。

弘南鉄道は大鰐線の運行を2027年度末で休止すると発表しました。 人口減少などで利用者が減少し、収支改善が見込めないと判断しました。 大鰐線を巡っては存廃の判断基準について2023年度末で収支が改善していない場合、支援は25年度までとするとしていました。 しかし昨年度の大鰐線の経常損益は1億3,500万円の赤字で、前年度より3,800万円赤字が増えていました。 このため沿線の5市町村長の間でも、赤字のまま支援を続けることに反対の意見が出ていました。

千葉県の房総半島を走るJR久留里線（木更津・上総亀山間 全長32.2キロ）の一部、久留里・上総亀山間（9.6キロ）についてJR東日本は鉄道としての運行を廃止し、バスなどに転換する方針を表明しました。今後、地元自治体などと協議したい考えです。 JR東日本千葉支社は27日午後の記者会見でJR久留里線の末端部の久留里・上総亀山間の鉄道の運行を終了し、バスなどを中心とした新たな交通体系に転換したい考えを明らかしました。 また鉄道として残る木更津～久留里間との接続も考慮し、現在の鉄道の本数以上のダイヤの確保や、病院や高校、観光地などへのルート設定も行い、利便性向上を目指したいとしました。 鉄道廃止の時期について土沢壇千葉支社長は「できるだけ早く」として、具体的な時期は示しませんでした。転換後のバスなどの自動車交通の運営主体については「今後、君津市などと協議したい」として、JR東日本として運営に関与す

カビお@UE大阪_モンハンnow_UG @uberkabio1129 新宿駅で発火 いや現場の目の前にいたが… 電動車椅子の人が補助なしで単独で無理やり乗車しようとしたため前輪が落ちて火花が散った 現在も見合わせている模様… #新宿駅 #総武線 #発火 #発煙 #見合わせ pic.x.com/H9ex5VvbjN 2024-11-16 17:16:19 こうやまP提督㌠フレンズトレーナー @benjyama @uberkabio1129 あーこれか！秋葉原から新宿まで行こうと、これの1本後の総武線に乗っていました。代々木で停まって「緊急ボタンが押されました」「線路から煙が出ています」「総武緩行線下りだけ停まっているので、お急ぎの方は山手線をお使いください」とアナウンスがあり、結局代々木→高田馬場を山手線で。 2024-11-16 21:22:50 カザグルマ（カズ） @rur1ma2ri_

バスの運転士不足の主な要因は待遇が悪いことに尽きる。もちろん慢性的な赤字を抱えているのが元凶なので、乗客減が続いた結果であることに疑いはない。そしてバス事業者が人件費に手を付け始めた経緯は鉄道との格差を付けたいための分社化だったが、それも崩壊し始めている。 文／写真:古川智規（バスマガジン編集部） （写真はすべてイメージで本文とは関係ありません） 大手のバス事業者は大小にかかわらず地方の鉄道事業者が直営していた。鉄道を敷設し、沿線に商業地や住宅地を開発して自社線の駅までの輸送を担うのが鉄道会社直営のバス事業者だった。 あるいは、自社線がなくても当時の国鉄駅までのバス路線を設定して、通勤や通学客をはじめとする日常の足を提供する手法もあり、路線バスは急速に発達していった。 当初は鉄道に従事する社員と、バス事業に従事する社員は同じ会社だったので、待遇にほとんど格差はなく、仕事が例えば電車の運転士

学んだことが実生活に役立つのは嬉しく、意欲にもつながるね。 比較的元気な人が多い大学という施設向けの表現はあるので、他で導入するときはその施設なりの工夫が要りそう。

僕の母は昔、ＣＡ（当時はスチュワーデス）だったらしい。マジかよ。 僕が生まれる前のことなので詳しくは謎だが、いろいろ聞いてみたところ。ＣＡって仕事の中でも独特だが、しかも５０年前ってことで、「マジかよ！」だらけになるほど独特だったので、今回は！ そんな５０年前のＣＡ事情を公開してみたいと思う！ＣＡ志望の方はぜひ参考にしてみよう！（が昔すぎて現在はもう参考にならないであろう！） 多摩在住のイラストライター。諸メディアにおいて、フマジメなイラストや文章を描くことを専門としながらも、昼は某出版社でマジメな雑誌の編集長をしたりするなど、波乱の人生を送った後に、新たなるありのままの世界へ。そんなデイリーポータルＺでのありのままの業務内容はコチラを！（動画インタビュー） 前の記事：犬は抱っこしないとお風呂に入らないのか ＞ 個人サイト ヨシダプロホムーページ

2日午前、宮崎空港の誘導路で起きた陥没は自衛隊などの調査でアメリカ軍が戦時中に投下した不発弾の爆発によるものと分かりました。 滑走路が閉鎖された影響で多くの便が欠航しましたが、空港事務所は穴を埋め戻したうえで午後7時半に滑走路の運用を再開しました 国土交通省の宮崎空港事務所によりますと、2日午前8時前、航空機が滑走路に向かう誘導路で爆発音が上がり、煙が立ち上っているのを管制官が見つけました。 空港事務所によりますと現場には長い方がおよそ7メートル、短い方が4メートルのだ円状で、深さがおよそ1メートルの穴が開いていて、周辺には舗装の破片などが半径200メートルほどの範囲に飛び散っていました。 爆発のわずか数分前には93人を乗せた日本航空の旅客機がこの誘導路を通って滑走路に入り、離陸していたということで、もう少しで事故につながるおそれもありました。 宮崎空港事務所は午後4時から記者会見を行い、

JR東日本によりますと、19日午前8時すぎ、宮城県の古川駅と仙台駅の間で、連結して走行していた東北新幹線上りの「はやぶさ」と「こまち」の連結部分が外れ、線路上で停車しました。 現場は古川駅から東京方面におよそ6キロ進んだ地点で、「はやぶさ」にはおよそ200人、「こまち」にはおよそ120人が乗車していましたが、けが人はいませんでした。 「はやぶさ」と「こまち」はいずれも脱線しておらず、車両の点検を終えたあと、それぞれ仙台駅まで速度を落として移動し、すべての乗客を降ろしました。 「はやぶさ」は10両編成、「こまち」は7両編成で、「こまち」は秋田駅を午前6時すぎに出発し、午前7時半過ぎに盛岡駅で「はやぶさ」と連結して東京駅に向かっていて、連結部分が外れた当時、時速およそ315キロで走行していたということです。 「はやぶさ」と「こまち」は自動的に非常ブレーキが作動し、停車したということです。 JR

定期航路開設で来年秋以降の就航が決まった「パンスター・ドリーム」（石垣市提供） 新法人設立について説明する市商工会長の大濱達也氏（左）と中山義隆市長＝27日午後、市役所 石垣島と台湾の基隆を結ぶ定期航路フェリーの運営を担う新法人が来月、市内で設立される。社長には、石垣市商工会長の大濱達也氏が就任する。新法人は9月中に定期航路で就航する船舶を韓国のパンスター社から購入。来年6月に引き渡しを受けた後、船内の改装などで約1カ月のドック入りを予定。来秋以降の石垣―台湾間の定期航路開設を目指す。船の運航管理や乗組員の確保などは、台湾側の民間企業「ワゴングループ」に委託する。 就航に向けて新法人では、韓国のパンスター社が所有する「パンスター・ドリーム」の購入を決めており、法人設立後に正式に売買契約を結ぶ。費用は約30億円を見込み、国の沖縄離島活性化推進事業を活用。補助の対象額は30億円のうち4～5割程

関西国際空港と対岸を結ぶ連絡橋に衝突したタンカー＝2018年9月4日午後5時57分、本社ヘリから幾島健太郎撮影 開港から30年を迎えた関西国際空港は航空機の騒音対策と24時間運用のため、大阪湾の海上5キロ沖の水深20メートルを埋め立てて造られた。空港島は沈み続けるため、護岸をおおむね20年に1度、かさ上げする必要がある。2018年には台風の高波による浸水で大きな被害を受けた。高波や津波への備えに加え、予測が難しい地球温暖化の影響も加味した防災対策が求められている。 全2回の第1回です。＜LCC注力で訪日客需要増　感染症リスクへの対応は＞に続く 空港島は、埋め立てた土の重さによって海底の粘土に含まれる水分が絞り出されて沈下する。予測は難しく、埋め立て中に沈下見込みが8メートルから11・5メートルに上振れした影響などで工期が延び、開港は当初予定の1993年3月から1年半遅れた。1期島の埋め立て

2024年8月31日、JR北海道の石勝線が豪雨災害により運休となった。理由は川端ー新夕張間の線路内に土砂が流入したというものだ。石勝線は、札幌と十勝・釧路地方を結ぶ幹線ルートで、この路線には、札幌ー帯広間を結ぶ特急とかち号と札幌ー釧路間を結ぶ特急おおぞら号のほか、貨物列車も運行されている。特に貨物列車は、十勝地方で生産される農産物を本州方面に出荷するための重要な役割を果たしている。 錯綜する運行再開の見通し　運行再開の見通しについては、北海道新聞では「9月2日にも復旧」と報道された一方で、筆者が先ほど札幌駅の掲示板を確認したところ「少なくとも9月2まで運休」とあり情報が錯綜している様子である。改めて各社の報道内容を確認したところNHKの報道では「作業に危険が伴うことから、現場の線路の状況や土砂の流入状況の確認をまだ行えないことから、1日に状況を把握した上で復旧作業を進める」とされていた。

川崎市バスで8月、身体障害のある男性（53）がスマートフォンの障害者手帳アプリの利用を断られ、乗車できなかったことが判明した。アプリは市が使用を認めているもので、男性は「不当に乗車を拒否された」と訴えている。市は男性に「運転手の認識不足だった」と謝罪。情報通信技術（ICT）活用が進む一方で、事業者側の理解が遅れている状況が浮かぶ。 男性は東京都あきる野市に住み、慢性腎不全で人工透析を受けている。外見からは分からない「内部障害」の状態で、身体障害者手帳（1級）を持っている。障害者割引などをスムーズに適用してもらうため、マイナンバーカードと連携することが可能で手帳の代わりとして認められているアプリ「ミライロID」をスマホに入れて外出している。 このアプリは民間企業が開発して2019年に提供が始まり、今では交通機関や娯楽施設、自治体の施設など官民の全国約4000事業者で利用できる。手帳を持ち歩く

LRTの車体に広告をデザインしたラッピング列車も運行している＝宇都宮市のJR宇都宮駅で2024年8月21日午後4時18分、池田一生撮影 JR宇都宮駅東口と栃木県芳賀町を結ぶ次世代型路面電車（LRT）が26日、開業から1年を迎える。利用者は7月末までで約442万人に上り、開業前の需要予測を大きく上回る。利用者数が順調に推移し、注目も集まる一方で、事故対策や駅西側延伸計画への住民の支持を広げられるかなど開業前からの課題も残る。 利用者数は昨年8月の開業直後から好調に推移し、需要予測より約2カ月半早い7月初旬に400万人に達した。1日当たりの利用者は平日が約1万5000～1万8000人、休日は約1万人。すでに3回のダイヤ改正を行い、新たに快速電車の運転も始めた。ピーク時は増便して運行間隔を最短4分にするなど、待ち時間の短縮が利用者増につながっている。 平日には芳賀町方面にある工業団地への通勤客に

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突然こんなこと言ってごめんね。でも本当です。 JR九州は不動産にしか興味がありません。JR九州は今や九州最大のマンションデベロッパーになっていて、手間がかかり面倒な鉄道事業なんて捨てたいと思っています。コロナ禍を理由に減便したダイヤを元に戻す気は無く、駅は異常な混雑。通勤電車の車内の座席を何故か減らしてまともに座れない。車両は雑なメンテナンスで外も中もボロボロ。九州在住の人なら、JR九州が今明らかに異常な企業体質になっているのを肌で実感していることでしょう。 そこにきて今回の浸水高速船の隠蔽事件。九州在住者としては「でしょうね」という気持ちしかありません。今回は国交省のおかげで事故に至らずにすんだものの、近々もっと大きなやらかしを起こしても不思議はない状態だと思います。なんなら"危険な鉄道事業は大幅縮小して不動産会社として頑張ろう"という流れを作るために、なんらかのやらかしを待っている状況

切り通しの右側には埋め込まれるようにレンガ積みの弾薬庫がある。記念撮影する人も多い＝神奈川県横須賀市で2024年7月31日、渡部直樹撮影 東京湾にぽっかり浮かぶ無人島の猿島。神奈川県横須賀市にあるこの島は、太平洋戦争末期まで、首都や軍港である横須賀を守るために要塞（ようさい）として使われた。終戦から79年の夏。戦争の記憶をとどめる島を訪ねて、考えた。 横須賀市の新三笠桟橋からフェリーに乗ると、沖合1・7キロにある小さな島がぐんぐん近づき、約10分で到着した。7月末の炎天下、吹き抜ける海風が熱い。点在する戦争遺跡を案内してくれたのは、横須賀市教委生涯学習課の川本真由美さん。「三浦半島は東京湾の入り口。このため猿島には外国船から江戸を守るための要所として、江戸時代から台場が築かれていたのです。東京のお台場より古いんですよ」。地図を示しながら説明する。 猿島は東西約200メートル、南北約450メ