By GrahamAndDairne 日用雑貨から工業製品まであらゆるものが隠れた革命的アイデアである「コンテナ」を輸送する貨物船によって運ばれていますが、世界中を運航するコンテナ船で、貨物と共に格安で旅行できるプランが存在します。豪華客船のような設備は一切ないものの、ひと味違った船旅を体験できるコンテナ船の旅行記がつづられています。 The Container Ship Tourism Industry | Atlas Obscura http://www.atlasobscura.com/articles/the-container-ship-tourism-industry Robert Rieffel氏はアメリカ・ジョージア州のサバンナの港に停泊する巨大な貨物船を見て以来、貨物船に魅了されました。帰宅して貨物船に乗船する方法を調べたところ、乗組員に加えて数人の乗客を乗せるプランが存

５年後のオリンピック・パラリンピックに向けて東京都は、臨海部などの水辺の魅力をＰＲしようと、羽田空港と都心などを船で結ぶルートを新たに設定し、来年度から社会実験として客を乗せて運航を始める方針を決めました。 その一環として都は、羽田空港と臨海部や都心を船で結ぶルートを新たに設定し、来年度から社会実験として実際に客を乗せて運航を始める方針を決めました。 都は今年度中に中央区の浜離宮庭園の船着き場など臨海部や都心の河川にある船着き場の施設整備の状況や、近くに乗り換えができる鉄道の駅やバス停があるかなどを調査し、具体的なルートを決めることにしています。都は「船を活用して水辺の魅力をＰＲし、水の都・東京を世界に売り出していきたい」と話しています。

北海道・苫小牧沖で火災を起こしたフェリー「さんふらわあ だいせつ」を運航する商船三井フェリーは、フェリーを函館市の造船会社「函館どつく」で修復することを決めました。修復後、2016年の年明けには大洗～苫小牧間航路を1日4便体制に戻す予定です。 JR貨物が大増発も追いつかず 商船三井の大洗～苫小牧航路は、関東と北海道を結ぶ大動脈で、「夕方便」と「深夜便」の1日2往復4便が運航されてきました。しかし、2015年7月31日の「だいせつ」の火災事故後、1日3便程度に減便しています。週26便の運航を10月まで週20便程度に減便し、11月には週18便程度とする予定です。 このため、本州と北海道間の物流に支障が出ており、2016年8月30日付北海道新聞によりますと、JR貨物は1日あたり上下計約40本の定期列車に加え、札幌と関東を結ぶ臨時列車を上下計19本も増やして運行してきたとのこと。それでも7～8割の

その豪華さから、大きな話題を集めているクリスタル・クルーズの新造船。同社は元々日系の企業でしたが、マレーシアに本拠を置くゲンティングループに売却され、型破りな計画を次々に打ち出しています。 居室を自分好みにデザインできる超豪華船 クリスタル・クルーズの型破りな新しい事業計画が、全米で話題を集めています。「豪華」クルーズ船の常識をはるかに上回る、常識破りの「超豪華船プロジェクト」がそれです。乗客数と乗組員の比率を1対1に設定する贅沢さに加えて、みずからで自由にデザインした客室を購入できる居住型クルーズ、極地にも行けるようアイスクラスの仕様を持つアドベンチャー性などなど。クリスタルはこのシリーズを「exclusive（特権的ないし限定的）」クラスと命名、従来のクルーズに飽き足らなくなったハイエンドな客層に販売して行く計画です。 この新造船は2018年就航予定で、豪華さの尺度としてもっとも重視さ

いよいよ夏が近づいてきました。夏の旅といえば北海道。最近はLCCも発達していますので、格安旅行の手段としてフェリーを使うことは少なくなりました。でも、やっぱり海の旅は楽しいもの。たまには海から北の大地へ上陸してみませんか？ ここでは、本州と北海道の間に就航しているフェリーをまとめてみました。所要時間はおおざっぱなもので、便や時間帯により多少異なります。 舞鶴～小樽 新日本海フェリーが毎日運航しています。速力30.5ノットの韋駄天「はまなす／あかしあ」が快走し、1,061kmの距離を所要時間20時間で結びます。価格は安く、最安値は9,570円～。夏のお盆時期以外は学割20%割引も使えます。大阪なんばOCAT・神戸三宮バスターミナル～舞鶴港への接続バスもあり便利。関西からの北海道旅行によく使われる黄金ルートです。 新潟～小樽 新日本海フェリーが週6日程度運航しています。所要時間18時間。ウィラ

フェリーさんふらわあが、関西と九州を最安1万円で往復できる格安プラン「弾丸フェリー」を発売。鉄道会社との連携も行っているほか、値段も一般的には高くなる週末が安くなっています。はたしてどんな目的があるのでしょうか。「フェリーの存在感」が、そこに影響していそうです。 進んでいたフェリー離れ 国土交通省九州運輸局のデータによると、九州発着の長距離フェリーにおける旅客輸送実績は、2012年度まで11年連続で減少していました。2013年度は12年ぶりに増加へ転じていますが、2002年度の254.8万人に対し2013年度は149.9万人と、およそ10年で約40％も減少。特に近年はLCC（格安航空会社）も発展しています。 神戸と大分を約11～12時間で結ぶ「さんふらわあ ごーるど」（写真提供：フェリーさんふらわあ）。 そうしたなか、関西と九州を結ぶフェリーさんふらわあは2011年2月から、「弾丸フェリー

私は子どもの頃には八丈島に住んでいました。3月だけに限りませんが、転校生や卒業生が島を出てく「別れ」は何度か経験しました。 八丈島の「別れ」には2パターンがあり、１つは飛行機です。離陸前の飛行機の小窓から、転校していく友達がいつまでも手を振っているのが見えるのです。しかし、飛行機の場合にはあっという間に飛び去ってしまいます。あまりにもあっけないのです。 ところがもう一つの「別れ」の船の方は感動的です。お見送りする人側が事前に港の売店で紙テープをたくさん買って、それを転校していく友達に渡しておくのです。そして、船の出発するときに甲板から投げてもらいます。場合によっては、赤の他人のテープを受け取ることもあります。または、見送る側が下からテープを投げ上げたりもします。もちろんそのような場合には目的の友達がそのテープを受け取ることは不可能なのですが、それで良いのです。船の甲板に届かない紙テープが、

富士急グループの株式会社富士急マリンリゾート（静岡県熱海市、取締役社長：福重隆一）は、熱海～初島航路にて平成２６年３月２１日（金）より２０年ぶりに新造した高速クルーズ船「イルドバカンス プレミア」を就航いたします。総トン数３２０ｔ、定員６０５名、熱海から初島を約２５分で運航します。 ●リゾートクルーズで優雅なひとときを 「イルドバカンス プレミア」は、離島への船旅という優雅で非日常的な時間を楽しんでいただけるよう、白を基調とした外観に、木目調で統一された船内と、リゾートクルーズに相応しいデザインとなっております。また、クルーズを堪能していただくため、海向きに設置したペアシート、ファミリー・グループで船旅を楽しめるボックスシートなど様々な客席をご用意しているほか、どなたにも快適な船旅を提供できるよう航路初のバリアフリー船となっております。 ●「観光」船ならではの、新サービスも登場 「イルドバ

サービス終了のお知らせ NAVERまとめは2020年9月30日をもちましてサービス終了いたしました。 約11年間、NAVERまとめをご利用・ご愛顧いただき誠にありがとうございました。

南極観測船しらせが４日午後４時半（日本時間午後１０時半）、３年ぶりに昭和基地に接岸した。基地周辺は海氷が厚い状態が続いて２年連続で接岸できず、燃料や機材が不足して観測にも影響が出ていた。　しらせは基地の沖約６００メートルに到着。基地のタンクにパイプをつないで、燃料を直接送れるようになった。しらせは一昨年、昨年とも基地の手前約２０キロで進めなくなった。　基地から沖約１００キロあたりまでは、夏でも定着氷がびっしり張っており、厚い所は６メートル、積雪は２メートルにもなる。しらせは例年より３日早い昨年１１月８日に東京を出発、１２月１４日には昭和基地まで約２０キロに近づいた。その後は船を体当たりさせて砕氷する航行を２千回近く繰り返した。昨年末は１日に１キロしか進めない日も続いたという。　観測隊派遣元の国立極地研究所の本吉洋一・南極観測センター長は「基地の燃料不足も深刻で、接岸できない状態がこれ以上続

８０年ぶりの「新星爆発」見逃すな！「かんむり座Ｔ星」観測できるのはいつ？　一生に一度の機会に注目　Ｓデジオリジナル

日々のニュースの風景を切り取った写真や、スポーツなどテーマごとに特集した写真を見ることができます。

3月9日の朝、三菱重工業の神戸造船所には冷たい雨が降っていた。お年寄りや家族連れなど多くの人が地下鉄の駅から列を成し、造船所の門をくぐる。「もう空っぽや。ここで長い間、飯を食わしてもらったのに」。初老の男性が作る船の無くなった、がらんどうの工場建屋をのぞき込んで、寂しげにつぶやく。 神戸造船所は、この日をもって商船建造を終える。船腹余剰による受注条件の悪化、価格攻勢を仕掛ける中国や韓国メーカーとの競争、そして円高。造船業を取り巻く環境は、かつて無いほどに厳しい。「このまま国内の建造能力を維持することは、どう考えても難しい」（三菱重工の原壽常務）と判断し、神戸での商船建造から撤退し、下関と長崎にある造船所へと機能を集約する。 波打ち際に巨大な船が鎮座し、式の始まりを待っている。全長200m、幅32ｍで、総トン数は6万200トン。6400台の乗用車を搭載できる自動車運搬船「エメラルドエース」だ

大内一之　特任教授（東京大学大学院工学系研究科 システム創成学専攻） 鵜沢潔 特任准教授　（東京大学大学院工学系研究科システム創成学専攻） 早稲田卓爾 准教授（東京大学大学院新領域創成科学研究科 海洋技術環境学専攻） 風力エネルギーを最大限に活用した次世代型超省エネ帆船の産学共同開発プロジェクト「ウィンドチャレンジャー計画」において、フィジビリティ研究の結果、大幅な燃料削減の可能性と技術的成立性を確認した。次の段階として実用化を目指した新形式硬翼帆のプロトタイプの製作と実証試験を行う。 東京大学では2009年10月に、これまでの常識を超えた巨大な硬翼帆を開発し風力エネルギーを最大限に取り込むことによって、現在、全て石油燃料に頼っている大型商船の燃料消費を抜本的かつ大幅に低減させ、船舶からのCO2排出削減と将来の燃料費の高騰に対処するための次世代帆船の開発を企図して、産学共同研究「ウィンドチ