EV苦戦中古市場が映す「充電が不便」見切り売りも - 日本経済新聞

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EV苦戦中古市場が映す「充電が不便」見切り売りも - 日本経済新聞

電気自動車（EV）の中古車が市場に出回り始めた。売買情報サイトのデータを分析すると、EVはガソリン車... 電気自動車（EV）の中古車が市場に出回り始めた。売買情報サイトのデータを分析すると、EVはガソリン車やハイブリッド車（HV）より走行距離が短く、新車に比べた値下がり幅も大きいことがわかった。充電設備の少ない不便さなどから早めに手放す傾向が見られ、中古車市場がEVの苦戦を映している。中古リーフの平均走行距離、プリウスの 6割どまりネット上の特定の情報を自動的に集める「スクレイピング」の

tukanpo-kazuki 新車なら補助金が出るけど、中古車じゃ出ないからだよ／現代のEVではバッテリーの劣化は問題じゃなくなってる。10年で25万km走ってもバッテリー劣化は10%以下https://blog.evsmart.net/tesla/model-s/tesla-battery-degradation-statistics/

2022/05/16 リンク

me-tro 地方の2台目需要なら軽EVが出てからが本番だよ。用途が近所の買い物、通勤だから。寝てる間に自宅充電の方がラク。走行距離も問題にならない。ガソリン入れに行くのが面倒になる可能性

takehiko-i-hayashi 現行型リーフの中古に乗ってます。旧型はともかく現行型リーフはバッテリー劣化はほぼ問題なし。家に充電有＋シティーコミューター用途＋1台ガソリン車有（←重要条件）なら中古は額面以上に便利＆快適だと思う

ikebukuro3 ガソリンエンジンはどこでも給油さえすれば走り続けられるし、給油も10分程度あれば十分だからな。充電時間10分程度になれば普及しそう

読んでない

hiby 充電マジで面倒。て言うか100キロ高速乗ったら3時間充電しないと使い物にならん事実とか知らんから乗ってから直面するんだよな。しかも充電ポートはSAに1個とか普通。あほ。

kai4649 一時検討したけど割と遠出すること多いのでサブならともかくEVメインは無いとなった。10分充電で40km走れるような急速充電技術が開発されない限りきつい。充電挟むから連続走行ができない

poko_pen バッテリー劣化問題は日産ユーザが日産のいい加減な対応もあって苦汁を飲んでいるから「劣化はない」と言われてもな感。

B-108 まだバッテリー劣化具合が未知だからでしょ。EVでも１５年、２０年、バッテリーに問題がでないってわかれば、五年物ぐらいならまだまだ乗れるってことで売れるようになる。

kamm リーフの事しか書いてなかったひどい記事。そりゃバッテリーの温度管理機能がチープな中古リーフを買う気しないわ。テスラの中古は高値安定https://www.carsensor.net/usedcar/bTS/s004/index.html

KoshianX そりゃそうだよなあ。バッテリーの劣化を考えると中古車の価値がえらい低いんだよなEV……。補助金でて安く買えるようになったら近場乗り用のセカンドカーの軽自動車の代替には十分なるのではあるが。

2022/05/19 リンク

pekoraaaaa 電池交換式が普及しても、高速とかの交換スタンドだと「すみません全部充電中で30台並んでるので5時間後ですね」とかなりそう。充電する場所も限りがあるし並んだら短時間で給油完了するガソリン車と比べたら雲泥の差

KeitaroKitano お時間ある方は、この動画を併せてどうぞ。今は過渡期、メイン車ではタイミングが難しそうです。→【無理でしょ】電気自動車の普及は普通に考えて相当大変。買うのはまだ早いと思う最大の理由 https://youtu.be/TnZKpj7Yd4A

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georgew 充電設備の少ない不便さなどから早めに手放す傾向 > 充電設備はインフラ一丁目一番地だからなぁ。国家政策の本気度がまだまだ足りない。

brain-box 日産が、販売拡大の為定額で充電し放題をサービスにつけて売ってたかど、改悪で止めたんだよね。今の楽天モバイルの解約祭りと一緒じゃん。

usi4444 割り切れる使い方が出来る人じゃないと使い勝手が悪い。友人に聞くとPHEVは買い物車だと便利だそうで、しばらくはHVかPHEVじゃないの？。

call_me_nots “公共の充電設備の数は2019年以降、約3万基で頭打ち。国は導入に補助金を用意しているものの、30年に全国で15万基の充電器を設置するという政府の目標はハードルが高い”

Nikon1J2dejicame 充電時間は有意義な時間ってラグジュアリー広告に書いてあったような気がするけど多くの人はめんどくさいよね

htnmiki 難しいよなあ。インフラが整わないと普及はしないし、普及前にインフラを整えるほどの余裕はないし。ガソリン車とガソリンスタンドの数の推移と期間はどんな感じだったんだろ。

sslazio0824 中古車情報サイトでテスラの中古車見たけど、走行距離1万キロ未満の新古車ばかり出てきて何の参考にもならなかった。

nandenandechan だから、まだだって言ったのに。数年前に職場で電気自動車を宛がわれたけど、車の移動距離を気にしながらの走行になるので不便だった。総務に明け渡した。今はガソリン車で快適。/自然に優しいと言うのいい加減やめ

Byucky 電池は交換式が絶対正義になると思う。予め充電してあるバッテリーとの交換なら待ち時間はなくなり、劣化は関係無い。バッテリーはメーカーが面倒をみるべき。そのコストを価格に反映されればいい

Ez-style 遠出には向かないので一台目需要としては力不足。かといって、近距離用途メインの田舎の二台目需要としてはポート不足かなあ。GS減りまくってる田舎の方がワンチャン、だけど軽自と比べて高すぎる。

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aki25 ワンコの災害時避難所としてPHEVにした。出先の高速充電は趣味（三菱のみ）。コスパ悪いので自宅充電のみが吉。ワンコの定期休憩としてポジティブに捉えることができれば、是非オススメ。帯長襷短を使いこなしたい。

RAVERAVER 150kwhの充電器が普及しないとチャデモの50kwhではキツいわな。せめて90。あと日産ディーラーは充電器普及してるがトヨタがやる気ないのはダメだな。

mamezou_plus2 EVの生態系が日本に適合してない。レンジエクステンダー型EVが一番あってるのかな?後、バッテリーのリース契約+充電プランセット(電力網のスマート化が起きないと厳しいかも)温泉地でバイナリー発電してEV充電プラン!

elm200 1. 最近のEVはもはや蓄電池の劣化は問題にならない 2. 家庭で普通充電できれば95%のケースで航続距離は問題にならない 3. 急速充電網が整備されれば長距離走行も問題ない。すべて5年以内に解決（ただし日本を除く）

shinkansen_nagasaki 100km3時間は現状のリーフが長距離の高速走行に向いてない仕様なのが悪い。他のEVはバッテリーにまともな冷却機構が付いてるから問題ない。リーフはあくまでも90～100km/h以下での走行か下道走行向けの車。

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