航空路線などの公共交通機関の存廃も、まずは費用対便益を出してみては - Munchener Brucke

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sarabanda 「日本の交通政策はダブスタで、道路が費用便益比という緩い基準で建設されるのに対し、公共交通機関は事業収支が基準になる。」

2010/08/02 リンク

dambiyori 「日本の交通政策はダブスタで、道路が費用便益比という緩い基準で建設されるのに対し、公共交通機関は事業収支が基準になる」

2010/06/10 リンク

cloudliner_tweets 「道路が費用便益比という緩い基準で建設されるのに対し、公共交通機関は事業収支が基準になる」 "航空路線などの公共交通機関の存廃も、まずは費用対便益を出してみては - Munchener Brucke"

2010/05/06 リンク

buhikun BtoCを公共交通にも適用せよは賛成。経常収支だけでの判断は酷。東京発のワイドショーは「地方の市民会館は、赤字垂れ流し」とかやっとるしorz/高岡のように便益を広く解し、対話集会で合意形成して公金投入の例あり。

2010/04/30 リンク

itarumurayama 東京都１３００万人突破というニュースに対し、「地方に住む人の気が知れない」とハテブした人がいたが、今後このような赤提灯意見が増えるのか？

2010/04/28 リンク

chanbara 「事業収支は赤字でも、その赤字額を上回る便益を生んでいれば存続を模索すべきではないか。安易に廃止して、それで赤字垂れ流しが止まっても、その結果企業が移転したり観光客が減少したり、人口が減少したら、」

2010/04/27 リンク

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航空路線などの公共交通機関の存廃も、まずは費用対便益を出してみては - Munchener Brucke

こういうのは基本的には感心しない。ただ都会の赤提灯談義でたまに聞く「地方なんて滅んでしまえばいい... こういうのは基本的には感心しない。ただ都会の赤提灯談義でたまに聞く「地方なんて滅んでしまえばいいな」的な極論に与し、地方自治体の窮状を嘲笑う悪趣味はない。JALを苦しめたのは、むやみに空港建設を要求したお前らのせいだという意見もあるが、今回の陳情団の顔ぶれを見ると、国益上重要な空港を抱えた自治体の首長もおり、そういう批判は少しお門違いだろう。私は航空路線の存廃も費用便益比を計算すればいいと思う。基本的に事業収支の方が厳しく出るので、赤字でも費用便益比が高ければ運行継続の可能性を模索すればいい。赤字なのはJALの運行コストが高かったり、大型機を使用して効率が悪いせいなら、LCCに路線の継続を打診すればいい。それでも収支が厳しいなら、自治体は補助金を出しても運行を続けるべきか否か考えるべきだ。もし費用便益が高いのに廃止してしまうとなると、最終的には税収減という形でマイナスの作用を及ぼすはず

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sarabanda2010/08/02
dambiyori2010/06/10
cloudliner_tweets2010/05/06
kazu_y2010/04/30
maangie2010/04/30
wackunnpapa2010/04/30
lotus30002010/04/30
buhikun2010/04/30
itarumurayama2010/04/28
chanbara2010/04/27
medicineman2010/04/27

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