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    Cru
    Cru 水素ステーション1か所作るのに億単位の投資が必要なのに、充電スタンド一本は数百万。水素輸送のコストは本文の通りだが、電力網は既にある。水素の大需要があるのは揚水発電代替のエネルギー貯蔵のみだよ

    2024/04/10 リンク

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    quelo4
    quelo4 “BMWのオリバー・ツィプセ社長は2023年、「排出ガスを出さない自動車にとって、水素はジグソーパズルの欠けたピースだ」と述べて、水素エンジンに対する期待を示した”

    2024/03/14 リンク

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    evamatisse
    evamatisse 再エネ問題はBEVのV2G/V2Hで解決できると言ってるBEV推しがV2G/V2H非対応のテスラ乗ってる時点で言行不一致、お笑いなんだよね。

    2024/03/12 リンク

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    clapon
    clapon 知り合いが関わってるので成果が出てほしいものです / 都バスでは水素バス走ってるよね。静かで乗りやすかったよ

    2024/03/12 リンク

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    meganeya3
    meganeya3 まあそのうち空飛ぶのも水素になるから、全ベットしといても体力あれば負けはなかろ

    2024/03/12 リンク

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    tzk2106
    tzk2106 トラックやタクシー、バスには良い解決策だと思うんだけどなー

    2024/03/12 リンク

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    jaguarsan
    jaguarsan 車と言えば乗用車しか浮かばない人いるけど、世の中バスやトラックといった重くて1日中走り回る車があってだな。それを動かす大容量バッテリーの充電に何時間かかると思うんだ?

    2024/03/12 リンク

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    coper
    coper 決まった拠点だけを辿る車や毎日同じ拠点に帰ってくる車ならFCVはあるかも。水素の運搬・貯蔵の技術に革命的な進化がない限りそれ以上の普及はない。もっぱら商業的な問題である充電拠点の普及とは訳が違う。

    2024/03/11 リンク

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    SndOp
    SndOp うちの近くに水素ステーションができればMIRAIの中古車が安いので買うけどな。

    2024/03/11 リンク

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    SENAKA
    SENAKA EVはポシャるだろ。

    2024/03/11 リンク

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    nisisinjuku
    nisisinjuku 「自社がリソース割いてる動力が来る!」って話しないと会社的に駄目だからクルマの会社に話を聞いてる限りはポジショントーク合戦だよね。EVも寒冷地では怪しいし未来は不明ってのが今のところの解では?

    2024/03/11 リンク

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    aya_momo
    aya_momo 勝負にすらなっていないよね。2022年で充電スポット21000箇所。水素ステーションは161箇所。https://www.cev-pc.or.jp/lp_clean/spot/

    2024/03/11 リンク

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    behuckleberry02
    behuckleberry02 結局はどの形でエネルギーを溜めておくかって話よなあ。

    2024/03/11 リンク

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    red_banana
    red_banana 放っておくだけで水素を吸着し、電気を流すと放出する金属が発見されるので今は待ちの状態。準備はしておいたほうが良いよ。

    2024/03/11 リンク

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    goadbin
    goadbin トラック、コンテナ車のような大型車は水素にせざる得ないのでは?

    2024/03/11 リンク

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    takanq
    takanq 商用車なら有りと思うが自家用車は望み薄だと思う、タンクの存在が大きすぎる。現在のLNG車みたいな感じになるのでは?

    2024/03/11 リンク

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    gui1
    gui1 21世紀のネーダーがでてきたらEV終わるだろ(´・ω・`)

    2024/03/11 リンク

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    akagiharu
    akagiharu 百年の計みたいな話かもしれんし、何が当たるかはわからんから

    2024/03/11 リンク

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    sgo2
    sgo2 エネルギー効率/コストの問題を挙げる人達はハイオク/レギュラー/軽油/LNGが共存してきた理由を説明出来るのだろうか。/10倍位の差なら決定要素にはなるが3倍では不十分。

    2024/03/11 リンク

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    radical-pilot-321
    radical-pilot-321 水素車がEVに勝つ日など来やしない。現実を直視し、BEVの未来をしっかり見据えるべきだ。

    2024/03/11 リンク

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    mamezou_plus2
    mamezou_plus2 てっきり水素燃焼エンジン車の事かと思った。あれは筋が悪いと。製鉄の脱コークス化で水素は必要だし、長距離運搬に鉄道シフトするならともかく長距離トラックはFCEVになるでしょ。バッテリー式国際旅客機も非現実的

    2024/03/11 リンク

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    firststar_hateno
    firststar_hateno 水素カーと電気自動車の競争がますます激しくなってきましたわ。トヨタの挑戦に期待ですわね。

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    as62
    as62 再エネ電気を推すなら水素もしくはe-fuelがセットにならざるを得ないことがわかってないレベルの「有識者」が未だにいるんか。電気は大量貯蓄はできないし、大洋を渡す送電線も無理なのよ。

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    repunit
    repunit EV信者は昔からアンチFCVなんだけど、インフラが不十分という理由でFCVがダメならEVも同様なんだよなぁ。今のところ乗用車はEVで大型がEVかFCVかの論争だったはず。

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    nmcli
    nmcli 水素のネガキャンをやっておかないとまずい理由ってなんだ?

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    marilyn-yasu
    marilyn-yasu 再生エネルギーと相性が良いし長距離などのガソリン的運用は水素移行して街乗りなんかはEVなどの棲み分けが良いんだが、ガソリンしか認めないEVしか認めないって人達ばっか。

    2024/03/11 リンク

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    kurekurechan
    kurekurechan >だが自動車に関しては、勝負はついたと見える。ほぼすべてのメーカーが、ガソリンに代わる選択肢としてバッテリーを選んでいる。/もうその結論現状から一周遅れてるだろ。EUがハシゴ外し始めてるし。

    2024/03/11 リンク

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    tacticsogresuki
    tacticsogresuki 棲み分けになるのでは?水素が駄目な理由に掲げたものの大半はEVにも当て嵌まる。充電施設が足りないなど。

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    NOV1975
    NOV1975 バッテリーの方もだいぶ課題が出てきてるけどな。

    2024/03/11 リンク

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    REV
    REV まあ、『長い航続距離の水素トラックのために水素スタンドを各地に整備』と『航続距離の短いEVトラックのためにSAPAに専用充電駐車区画を整備』との難易度を比較すると。

    2024/03/11 リンク

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