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【特別寄稿】西村直人の「ディーゼルエンジンで今何が起こっているか」

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    arajin
    燃焼過程の説明をしているが、ソフトウェアによるイカサマの件には踏み込まず。

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    Lat
    最後の経年劣化だけど触媒なら日本では車検の時に交換できるけど、アメリカでは車検がないしそれを考慮してのアメリカでの厳しい規制だと思う。経年劣化はあるだろうがそれをクリア出来るものを他社は作っている。

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    y-kawaz
    面白い、醜聞じゃなく技術的な説明をしてくれる記事は貴重だな。

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    mikawa_1964
    最初の段落で「車種」が強調されていることに違和感。車種ではなくエンジン（型式＋ECU）の問題だと思っているので。

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    houyhnhm
    いや、そんな事は知ってるが、何故そんなイカサマソフトを積んだのかの説明には全くなってない。

    その他
    NOV1975
    検査と実質が違うことはよくあるし仕方ない部分もあるけど、制御モードを変えてまで検査通す戦略をとった時点でなんか違うんだよなー。オフィシャルなイカサマまでで止めとけばよかったのに

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    ryoju
    クッソすばらしい解説記事。

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    iww
    環境への影響具合と、嘘をついていた話とは完全に別。

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    hiroomi
    "人見光夫氏曰く「現状の排出ガス規制値よりも厳しくなってくればSCR触媒含めさらなる対策が必要だが、現時点でSKYACTIV-Dは大丈夫！"未来に担保する発言はよいね。

    その他
    ohtomobldg
    該当車に搭載されてたリーンNOxトラップ触媒(LNT)に関する解説が無いじゃん。結局、イカサマしたのはLNTの耐久性に自信なかったからでしょ

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    the48
    ミスターエンジンって初耳だなぁ。

    その他
    tuisumi
    「しょせんは人が作り上げた規制値そのものの意義についても、これを機にユーザーの1人ひとりが意識すべきだ」

    その他
    hideisu
    詳しくてわかりやすい。

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    airj12
    タイトルに偽り無し「ディーゼルエンジンで」であって「VWで」でも「自動車業界で」でもない

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    crosscrow
    良記事。つか、現時点でソフトウェアのどうこうを語るのはまだ早いだろう。情報があまりにも足らない。

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    amino_acid9
    ディーゼルエンジンの解説、VWへの言及はなし

    その他
    rryu
    AdBlueってそういう仕組みのものだったのか。

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    kamigata0
    文章見ても何がいいたいのか良くわからなかった。VWの話がディーゼル全体の総量排出の問題にすり替わってるし、歯切れの悪さは自動車メーカーとの何かを感じる #car #VW

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    temtan
    マツダのくだりのところ、根拠ほぼ提示してないのに「信頼に足るものと考えている」って言ってて、ダイジョーブなのかコレって感じではある。

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    instores
    「Lenovo PCに今何が起こっているのか？」も書くべき >Watch

    その他
    lastline
    そもそもアメリカはディーゼル燃料安くない上、規制が厳しいのになぜ売り込もうとしたのか

    その他
    aquos12345
    要約するとディーゼルは石炭火力発電と同じくらい時代遅れということか。

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    SndOp
    ドイツ車が舵を切っている小排気量ターボのガソリン車でもNoxを相当排出しそうだけど、ガソリン車の触媒制御は大丈夫だろうか。

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    tenshiangel
    “BlueTEC”次はこれを買う予定だから気になりますなぁ。

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    gebet
    NOxにもフューエルNOxとサーマルNOxの二つがありましてな

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    u_eichi
    ディーゼルエンジンでNOxとPMの双方を低減ってかなり無理ゲーよ、の解説。クリーンディーゼル全部を疑わないでね、という意図もありそう。｜技術大国の顔の産業の顔の企業が技術で解決できなかったんだなと改めて。

    その他
    ohtomobldg
    ohtomobldg 該当車に搭載されてたリーンNOxトラップ触媒(LNT)に関する解説が無いじゃん。結局、イカサマしたのはLNTの耐久性に自信なかったからでしょ

    2015/09/29 リンク

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    augsUK
    結局大半のディーゼルは走りと燃費とコストを実現できない欠陥技術なんだと思うが、そうすると欧州自動車業界は完全に技術選びを間違えたということに。おそらくその通りなのだろうが。

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    uunfo
    厳しすぎる規制が悪いとでも言いたげな、妙にVWを擁護したがる中途半端な記事。

    その他
    shukaido170
    “NOxを減らすとPMが増大する（≒PMを減らすとNOxが増大する）という二律背反（トレードオフ）の関係が存在している”…であれば、ディーゼルエンジンそのものが欠陥システムのように思うんだが。

    その他
    mani023
    クリーンディーゼルエンジンの仕組みの説明。なかなか面白かった。VWに対する言及は無かった。

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    als_uz
    人違いだった

    その他
    rmomu
    なるほど

    その他
    digitalglm
    【特別寄稿】西村直人の「ディーゼルエンジンで今何が起こっているか」 - Car Watch: ニュース 【特別寄稿】西村直人の「ディーゼルエンジンで今何が起こっているか」…

    その他
    hageatama-
    欧州と米国の規制の違いとか、燃焼機構に燃費、出力までトレードオフとして絡んでくる部分もあって、本当に泥沼。

    その他
    arajin
    arajin 燃焼過程の説明をしているが、ソフトウェアによるイカサマの件には踏み込まず。

    2015/09/29 リンク

    その他
    ukidousan
    なんで不正したってそれは単純にディーゼル乗用車殺しの規制敷いてるところに無理に売り込もうとしたからなんじゃないですか　http://srad.jp/comments.pl?sid=667849&cid=2886696

    その他
    John_Kawanishi
    http://cdn-ak.b.st-hatena.com/entryimage/267519187-1443458510_l.jpg

    その他
    TakamoriTarou
    分かりやすい解説。著者の持論が正しいとすると、修正すると燃費か、パワーのどちらかが落ちるという事になるのか。ただ厳しい規制が悪いからこれを機会に見直そうぜ、みたいな話は同意できんな。

    その他
    hiroomi
    hiroomi "人見光夫氏曰く「現状の排出ガス規制値よりも厳しくなってくればSCR触媒含めさらなる対策が必要だが、現時点でSKYACTIV-Dは大丈夫！"未来に担保する発言はよいね。

    2015/09/29 リンク

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