思考の余剰が世界を変える (TED Talks) Clay Shirky / 青木靖 訳 2010年6月 話は2007年12月のケニアに始まります。疑惑のある大統領選挙が行われ、選挙の直後に部族間で暴力事件が起きました。ナイロビの弁護士であるオリ・オコーラが…TEDTalkでみなさんご存じと思いますが…自分のサイトKenyan Punditでそのことをブログに書き始めました。選挙と暴力事件があってほどなく、政府は突如強い報道管制を敷きました。そのため事件がどこで起きているのか知りたい人々にとって、メディアの中でのブログの位置づけは、単なる論評から中心的なものへと変わったのです。オコーラは読者にもっと情報を寄せてくれるようにと呼びかけました。そしてコメントがなだれ込み始めました。オコーラは情報を整理しブログに投稿しました。しかしすぐに愚痴をこぼすことになりました。「あまりにも多すぎる。一

あるコンテンツを見たユーザに対して「次にここを見て欲しい」という制作側の意図に反して、中々思い通りに見てもらえないといった話をお伺いすることがよくあります。 例えば、記事系のコンテンツで、記事を閲覧したユーザに対して関連記事や関連する製品ページへと誘導する場合、記事の下部に「関連リンク」のエリアを設け、その中に意図した誘導先のリンクを配置しているケースがよく見受けられます。 上記のような方法で、果たして意図通りにユーザを誘導することができるでしょうか？今回は「ユーザがこのページ以上の情報を積極的には求めていない」ケースについて考えてみました。 弊社の実施したユーザ行動観察調査においては、多くのユーザが価格まで閲覧した後にページの上部に戻り、そのまま見るのをやめてしまうという行動が見られました。 ここで、このような行動に至った原因を考えてみましょう。 アイトラッキングによる分析やユーザへのヒ

私が今書いてる修士論文を書き始めたときに、指導教官がした話が面白かったので書いてみる。 ビジネススクールは、卒業時に論文を書くのは前提ではないので、自分で指導教官を選んで、概要を書いて持っていき、指導教官となることをお願いする。 私は、修士論文の内容を元に本を書きたい、と常々思っていたので、その本の構想を章立てにして、細かく概要を書いて持っていった。 分かっていた反応ではあったが、先生の反応は「これは多すぎる」というものだった。 「これが博士論文であれば、私はこれほど素晴らしい概要は無い、と言うだろう。 でも短期間で書き上げる修士論文としては、あまりに壮大すぎる。」 （そして、この内容なら素晴らしい博士論文が書けるから、と博士課程に進むことを強く勧められた） 私は、「多すぎるのは分かっている。実はこういう内容の本を近い将来書きたいと考えているのだ。 そう考えたとき、私は修士論文では何をすべ

21世紀前半は、今まで中央集権的に行われてきたサービスが、今後は技術の進化などに伴って、 徐々に個人の自宅などで行われるようになるだろう、ということだ。 もちろん、全ての分野で進むわけは無いので、タイトルは大げさである。 （未来予測文章なので、いつもよりポジショントークとなっております。たまにはこういうのもいいっしょ。） 昨日、Twitterで@elm200氏が、Twitterの可能性に関して、 「実をいうと、これから先「物書き」という専門職の少なくとも80％が地上から消滅する気がしている」 とつぶやいたのに対して、私が応答したところから始まった話。 すなわち、Twitterのようなメディアが、個人の情報発信者を増やしていくことで、 新聞など、専門的な記者が中央集権的に情報を発信するタイプのメディアは次第に消滅していくだろう、 ということだ。 似たような話はアルヴィン・トフラーが30年以上

例の私がTAをつとめているDisruptive Technologyのクラスで、新エネルギーベンチャーに関する講演があった。 ボストンのあるベンチャーキャピタルで、新エネルギーなどを担当している方が講演したのだが、 内容が非常に面白かったので、メモがてらブログに残しておこうと思う。 今アメリカでベンチャーがアツい分野といえばIT、バイオ・医療、そして新エネルギーの3分野。 ITは言うまでもないが、バイオや医療は、遺伝子情報を活用した診断や製薬から、医療機器、途上国などへの医療提供に至るまで、広範囲で人気の分野だ。 そして新エネルギーは、太陽発電、風力発電みたいなのから、電気自動車、燃料電池にいたるまで、 石油などの旧エネルギーを置き換えるあらゆる技術が含まれる。 特に、バイオ・医療と新エネルギーは、アメリカではオバマ政権の強力なバックアップがあるので、 ますます起業熱が高まっている。 そん

前の記事「電気自動車は意外と早く普及する」では、電気自動車（以下EV）が手軽な性能の良さと燃料効率が本質的に評価され、航続距離やコストなどの問題は徐々に解決に向かっているため、意外と早くに普及し始めるかも知れない、という趣旨のことを書いた。 で、シナリオによっては2020年に新車市場の3割をEVが占めるなんてこともありうるかもしれない、と書いた。 （もちろんベースシナリオは1割程度、と思っている） じゃあ、具体的にどのような市場でどのように普及していくのか、というのをこの記事では書いてみようと思う。 具体的な数字の試算は、ここではしない。 ちなみに普及率の数字自体は ・技術の進歩（問題点の克服） ・補助金（インフラ整備含む） ・EV周りの第三者プレーヤーの増加（充電器メーカー、スタンド、カーシェアリング、自動車保険など） の3点に依存するので、それぞれが高いか低いかでシナリオを組んで数字を

前記事では、タタの2000ドル車は日本の自動車メーカーにとって何が脅威なのか、を書いた。 若干分かりにくかったかもなのでまとめると・・・ ・タタの2000ドル車自体は旧来のアーキテクチャであり、破壊的技術でもなんでもない。 すなわち、車業界の人から見れば、生産の立ち上がり、取引関係などは予測可能。 「見えない」恐怖はない。 ・2000ドル車が売れるのは、日本車メーカーが車の購買層とは考えていなかったミドルクラス。 この層に、タタブランドが車のブランドとして普及するのが、10年単位で効いてくる脅威。 ・でも一番の脅威は日本車メーカー自身の中にあり、それはコーポレートブランドの毀損と、ローエンド技術者がいないために競争力を持てず、実質この市場に参入できないこと 1.「家電化」とは新規参入が容易になる「モジュール化」 電気自動車が自動車業界に与える脅威については、各方面で色々議論されてるが、 最

昨年の夏頃から、急に電気自動車熱が盛り上がってきた。 それまでは「まだまだ現実的な話じゃないでしょ？」って感じだったが、昨年後半はどこのモーターショーも電気自動車づくし。 それまで米Teslaなどベンチャーばかりだった市場に、日産が参入を表明したことも、現実味を帯びてきた。 自動車業界にとって昨年のもうひとつ大ニュースと言えば、インドのタタ社が満を持して投入したNano。 エアバッグ、パワーウィンドー、運転席のリクライニングまで機能を削りに削り、価格を約2000ドルに押さえた車だ。 速度も最高で105キロしか出ないが、高速道路などのインフラが殆どないインドでは、それで足りるのだとか。 ハイエンドから来た電気自動車と、ローエンドから来たタタ社のNano。 日本の自動車メーカーにとっては、どちらが脅威になるのか？ 実はどちらも脅威になりうるが、何が脅威になるかということが全く異なる、ということ

経済産業省は2010年１月28日、2009年８月に発足した「次世代エネルギーシステムに係る国際標準化に関する研究会」での検討の成果を、「スマートグリッドに関する国際標準化ロードマップ」として発表した。 スマートグリッドは、IT技術を活用して電力の流れを制御する次世代の送電網。広範な技術・事業を包含するシステムであるため、それらが相互に「つながる」ための標準化を進めることが重要となる。 同研究会では、特定した７つの事業分野「送電系統広域監視制御システム」「系統用蓄電池」「配電網の管理」「デマンドレスポンス」「需要側蓄電池」「電気自動車」「AMIシステム」を実現するため、26の重要アイテムの抽出を行い、アイテムごとに関係する標準化テーマをまとめた。今後３年以内に26の国際標準化テーマに対応していく。 同省では、スマートグリッドの国際標準化を戦略的に推進するため、推進体制の強化、技術開発支援、海

本件の概要 昨年8月に設置された「次世代エネルギーシステムに係る国際標準化に関する研究会（座長：横山明彦東京大学大学院工学研究科教授）」における検討の成果を、このたび、「スマートグリッドに関する国際標準化ロードマップ」としてとりまとめましたので、公表します。 担当 産業技術環境局　基準認証政策課 公表日 平成22年1月28日(木) 発表資料名 スマートグリッドに関する国際標準化ロードマップについて(PDF形式：142KB) 次世代エネルギーシステムに係る国際標準化に向けて(PDF形式：4,212KB) （参考資料1）研究会での検討(PDF形式：419KB) （参考資料2）標準化項目(PDF形式：854KB) Acrobat Readerをダウンロード（Adobeサイトへ） このページの先頭へ

移動が困難な人々の身になって市民，企業と行政が手を携えて，車椅子などを用意して買物や施設の利用の手助けをする。  　そうすれば，商店街や集客施設の売り上げも伸び，町の活性化にもつながる。  　「タウンモビリティ」というこの仕組みが英国を中心に他の国々にも広がっている。

p>６月１１日（木）東大生研先端モビリティ研究センター（ＩＴＳセンター）の設立記念シンポジュームが開催された.桑原雅夫センター長は新センターのＶｉｓｓｉｏｎとMissionについて、１．基礎を含めた横断的教育、２．Needs Oriented ITSと成果の社会還元、３．地域・国際との連携交流を上げた。 そのうち、Needs Oriented ITSの基本となる「先進モビリティの研究」のため「時空を操って」健康な生活、安全・安心・快適、環境に優しい生活を推進すると説明。さらに、その要素は、「時空を記す＝４次元情報基盤」「時空を読む＝新モビリティ」「時空を測る=時空間環境評価」、「時空を生かす＝ダイナミック交通管理」とし、それぞれの教官が担当する。 ついで、渡邊トヨタ自動車技監が「持続可能なモビリティ社会の実現に向けて」と題して貴重講演を行った。渡邊氏は、ベンツが発明した４輪自動車以降今日ま

2024年8月30日【グリーン経営】 8月30日付で情報を更新しました（専用ホームページへ） 2024年8月30日【エコ通勤】 8月30日付けで認証・登録されたエコ通勤優良事業所の一覧 2024年8月7日【グリーン経営】 グリーン経営認証登録で永年登録表彰された永年登録事業所の一覧・グリーン経営認証登録された運輸事業者【2024年7月登録分】 2024年7月18日【環境問題普及啓発映像】 「運輸部門における地球温暖化対策啓発映像」を公開しました 2024年7月17日【おでかけサポートカード】 失語症の方向けおでかけサポートカードを公開しました、またおでかけサポートカードのページをリニューアルしました 2024年6月28日【グリーン経営】 6月28日付で情報を更新しました（専用ホームページへ） 2024年6月26日【カーシェアリング】 全国のカーシェアリング実施規模について調査結果を公表しま

目　　　次 まえがき Ｉ　東京圏の現状と将来展望 １　東京圏の現状 (1)社会経済の現状 (2)人口の現状 (3)鉄道輸送の現状 ２　東京圏の将来展望 (1)社会経済の将来展望 (2)人口の予測 (3)鉄道輸送需要の予測 (4)東京圏の高速鉄道を中心とする交通体系のあり方 II　計画策定に当たっての基本的な考え方 １　混雑の緩和 ２　速達性の向上 ３　都市構造・機能の再編整備等への対応 ４　空港、新幹線等へのアクセス機能の強化 ５　交通サービスのバリアフリー化、シームレス化等の推進 III　整備計画 １　既設路線の改良等 ２　路線の新設、複々線化等 (1)答申路線の選定 (2)具体的路線 ３　答申路線の整備による混雑率、アクセス等の改善効果 (1)混雑率及び混雑区間の長さの改善 (2)速達性の向上、乗換回数の減少等 (3)空港、新幹線等へのアクセス機能の改善 IV　計画実現に当たっての方策

間違った未来、新交通システム（その1）　新交通システムは軽便鉄道である 2010年3月24日 環境社会デザイン コメント： トラックバック (0) フィード環境社会デザイン （これまでの 松浦晋也の「モビリティ・ビジョン」はこちら） 前回取り上げたモノレールは、やはり多くの人が関心を抱いているようで、様々な反応を頂いた。その中にはいくつか内部告発的なものもあり、「某第三セクターモノレールでは、天下りの幹部が民間から来た部下の策定した増収策をことごとく却下した」だとか、別の第三セクターでは「毎日、出勤しては新聞だけ読んでいる天下り重役が部下のやる気を削いでいる」といった話が届いている。 裏付けが取れないので固有名詞は出さないが、「やっぱりなあ」という印象だ。 行政と経営は必要とされる才覚が異なる。才覚を必要とする職に、才覚を持っていない者を押し込んでも、事態は悪化するだけである。 どの第

先週の週末くらいにもテレビでやってましたね。 言ってしまえば、スマートグリッドよりは古い技術だけど、 今アメリカがやろうとしてる政策は日本ではもう５，６０年前にやってる。 その時の名残が北海道から沖縄まで合計十社ある電力会社（沖縄だけは微妙に違うけど） アメリカの場合は、圧倒的に広い国土に様々な小中の送電会社が個別で事業を行っていた様な所があり、電気会社と電気会社の接続を無理矢理行っていたり、意味不明にあっちこっちに電線を伸ばしスパゲティコードのように複雑に絡み合ったりして、 さらにここ数年のアメリカの電力会社は送電線のような長期的な投資が必要な物への投資を抑えたり、複数の電力会社が合併したりした時に設備統一がちゃんと出来ていなかったり、インフラを受け持っているとは思えない様な雑な社員教育しかしていなかった会社なんかがあったりして、 先進国の電力会社としてはかなりお

A practical guide to a prosperous, low carbon europe. The mission of Roadmap 2050 project is to provide a practical, independent and objective analysis of pathways to achieve a low-carbon economy in Europe, in line with the energy security, environmental and economic goals of the European Union. The Roadmap 2050 project is an initiative of the European Climate Foundation (ECF) and has been develop

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ECC版SSL証明書インストール体験記その4 02.08.13 / 未分類 / Author: aico / Comments: (0) では、いよいよ発行されたECC証明書をインストールしましょう！ 実はECC版SSL証明書は現在、ブラウザ・OSによっては対応していないものも多いので、 対応していないものはRSAの証明書を読むように、ECCとRSAのハイブリッド構成をすることが出来ます。 そしてなんと、ECCの証明書を申請するとRSAの証明書も一緒にもらうことが出来ます(ベリサインさん太っ腹！) なので今回はECCとRSAのハイブリッド構成を組みつつ証明書のインストールを行います！ まずはベリサインのサイトで中間証明書を確認しましょう。 発行されたCRT、中間証明書、秘密鍵は必ず対になっている必要があります。 対になっていないとエラーになってしまいます。。 小悪魔ブログは最初、中間証明書