東日本高速道路は、首都圏の新たな高速道路料金を平成28年4月1日より導入したが、平成29年2月26日に圏央道 （境古河～つくば中央）が開通することから、同日午前0時より、東京外環自動車道（外環道）の料金を対距離制料金を基本とした料金へ移行する。 また、東日本高速道路株式会社と首都高速道路株式会社は、同じく平成29年2月26日午前0時に、ETC車を対象とした首都高速道路都心環状線内のインターチェンジを発着し外環道を1ジャンクション間迂回利用した場合でも、直行経路と同じ通行料金とする取扱を開始する。 ＜概要＞ １．ETCを利用する場合、料金水準は東北道など他の高速自動車国道の大都市近郊区間と統一し、利用距離に応じた料金とする。 なお当面の間は、下限料金（270円）と上限料金（750円）を設定し、また、大泉JCT～川口JCT、川口JCT～三郷JCTの料金は現行の510円に据え置く。 ２．ETCを

高速道路の暫定2車線区間において、中央分離帯にワイヤーロープを設置し、反対車線への飛び出し事故を防ぐ緊急対策が行われます。 まず約100km区間で検証 国土交通省は2016年12月20日（火）、高速道路の暫定2車線（片側1車線）区間において、反対車線への飛び出し事故を防ぐ緊急対策として、中央分離帯にワイヤーロープを設置すると発表しました。 暫定2車線区間の中央分離帯に設置されたワイヤーロープの例（写真出典：国土交通省）。 暫定2車線区間は、日本の有料高速道路のおよそ3割にあたる2538km、無料の高規格幹線道路を含めると4112kmに及びます。その大部分は、ラバーポールで上下線が区分されていますが、2015年には反対車線への飛び出し事故が334件発生。死亡事故の発生確率は4車線区間の約2倍に上っています。 車両衝突時にロープがたわみ衝撃が緩和される、設置幅が小さい、人力で取り外して開口部を

12月20日0時24分ごろ京急電鉄の花月園前駅において、普通電車が車掌をホームに置き去りにしたまま発車するトラブルが発生しました。次の生麦駅で代わりの車掌役を手配したため、列車に約2分の遅れが生じる結果に。京急電鉄は「ご利用のお客さまには、大変ご迷惑をおかけしたことを深くお詫び申し上げます」と謝罪しています。 京急電鉄による謝罪文（公式サイトより） 京急電鉄では列車が出発する際、車掌が乗客のドアを閉め、安全を確認した後に電車へ乗り込みブザーを鳴らし、そのブザーを聞いた運転士が列車を発進させるという流れになっています。 広報部によると今回の経緯は次の通り。運転士はブザーが聞こえたとして列車を発進させましたが、1分後に次の生麦駅に着いてもドアが開きません。不審に思い車内を確認したところ車掌の不在が発覚したため、ドアを開け、生麦駅にいた車掌経験のある駅員に車掌を代行してもらい2分遅れで運転を再開

北陸新幹線の未着工区間（敦賀－新大阪）は、風情がない？　ルート三案のうち、与党が最終調整している「小浜－京都」のトンネル区間が、全体の八割に上る見通しであることが国土交通省への取材で分かった。用地買収が伴わず、建設費を抑えられる利点がある反面、車窓からの眺めは、あまり期待できそうにない。 国交省は十一月、ルート三案の建設費や所要時間など調査結果を公表。二つのルート案がある京都－新大阪間を山間部を通る「北回り」とした場合、小浜－京都の建設延長は百四十キロ、「舞鶴」は百九十キロ。東海道新幹線に接続する「米原」は五十キロ（敦賀－米原間）となった。

仙台市の地下鉄東西線が開業して６日で１年。１日当たりの平均乗客数は５万人弱で、当初目標の８万人の６割ほど。特に東部の駅で予想を大きく下回った。沿線の開発が期待通りに進んでいない影響が大きく、黒字化達成の目標も遠のいている。 奥山恵美子市長は１１月３０日の記者会見で、８万人のめどを問われると、「具体的に申しあげる段階にない」と歯切れが悪かった。 市は、開業当初から乗客が８万人になる前提で１０年目に単年度黒字、２４年目に累積赤字を解消するシナリオを描いた。だが、今年１０月末までの平均乗客数は４万９１５５人だった。 開業前には「（８万人）達成は…

小田急電鉄ロマンスカー「LSE」10/13引退へ 2018/07/18 JR横須賀線武蔵小杉駅、下りホームを新設し2面2線化へ 2018/07/17 宇都宮LRT、車両デザインが決定 2018/07/10 JR常磐線佐貫駅の駅名を「龍ケ崎市駅」に変更へ 2020年春 2018/07/10 大阪モノレール、新型車両「3000系」デビューへ 2018/07/10 JR大阪環状線「環ジュース」を大阪駅で限定販売へ 2018/07/09 ゆりかもめ、船の科学館駅・国際展示場正門駅の駅名を改称へ 2018/07/09 JR東日本、2017年度駅別乗車人員等のデータ公開 2018/07/06 北陸新幹線、7/8より無料Wi-Fiサービス順次開始へ 2018/07/06 総合車両製作所、しなの鉄道向け新型車両の製造を担当へ 2018/07/05

八戸市内や同市と洋野町、軽米町などを結ぶ南部バス（八戸市、資本金４億５千万円、佐藤力社長）は２８日、東京地裁に民事再生手続きの開始を申し立て、受理された。負債は２６億円超。バスの運行はこれまで通り継続する。県北バス（盛岡市、松本順社長）に全事業を譲渡する方向で協議を進めている。 南部バスは前身会社が１９２６年に設立。７０年に南部バスに商号変更し、青森県南部地方を中心にバス事業を展開してきた。 同社の申立代理人によると、売上高は８２年度をピークに約２３億１３００万円に達したが、利用者の低迷などにより２０１５年度は約１４億８００万円までに減少した。

韓国南西部の海上で2014年4月16日、大型旅客船「セウォル号」が沈没し、高校生の修学旅行客ら304人が死亡・行方不明となった。救助活動の初動の悪さが問題になったこの事故は、朴大統領が事故発生直後の午前10時ごろから、午後5時すぎに中央災難対策本部に姿を現すまでの行動が一切明らかになっておらず、「空白の7時間」と呼ばれている。 対策本部に現れた朴大統領は「生徒たちはみんなライフジャケットを着ていたそうですが、そんなに発見が難しいのですか？」と職員に的外れな質問をしており、それまで事故の状況を把握していなかったことが、被害の甚大さと相まって韓国人の朴大統領への怒りを増幅させた。

高速バスは安い料金で長距離移動ができるのが魅力。とはいえ高速バスで危険なのが交通事故でしょう。そこで、高速バスの危険度を座席ごとに調べてみました。構造上、高速バスで危険なのは強度が高くない窓側。とくに、高速バスで危険なのは前方左の窓側になります。高速バスは危険な座席を絶対に避けるようにしましょう。 高速バスで危険なのは窓側の座席 2016年1月に長野県で起こった格安ツアーの大型バスの危険な事故。この高速バスの危険な事故では、高速バスの危険度を座席の「前方右側・前方左側・中右側・中左側・後方」と分けて調べると、生死に偏りがありました。 日本交通事故鑑識研究所の大慈彌拓也代表取締役によると「交通事故の生存率は事故のケースごとに異なりますが、高速バスは真ん中通路側が最も安全でしょう」と話します。 「バスは構造上、前方・後方4隅の強度が最もあり、サイドや天井は軽量のために強度は高くありません。また

今回は、台湾の鉄道について取り上げてみたい。この連載としては初めての海外ネタだ。 とはいっても、筆者が台湾に行ったのはたった1日だけ。以前記事にしたLCCの「Vエア」（9月末で運航終了）の深夜便を使って台湾に入り（関連記事「台湾カワイイ系LCC「Vエア」は全てが衝撃的だった」、台北を同じく深夜に出る「バニラエア」で日本に戻ってきた。セール運賃を使ったので、かかった費用はトータルで3万円弱。東京から大阪に新幹線で日帰り旅行に行くのと大差ない。 たった1日で何ができるのか、とお思いの読者もいるだろうが、意外にも鉄道で台湾をぐるりと一周できる。台湾の大きさは九州と同程度。そして九州に九州新幹線があるのと同じように、台湾の西海岸には南北を縦断する台湾新幹線が走っており、短時間でかなりの距離を稼げるのだ。 日程的には国内気分で行けるとはいえ、やはり海外。日本の鉄道とは異なる部分も多く、かなり面白かっ

福岡市の地下鉄工事現場で８日発生した陥没事故で、国土交通省が調査に乗り出した。同じ地下鉄工事で過去にも２度、同様の事故が起きており、市は再発防止を誓っていた。専門家からは、軟弱な地層への対策の甘さを指摘する声があがっている。 市交通局幹部「万全を尽くしたが…」 陥没が起きた場所はビルが立ち並び人通りも多いＪＲ博多駅の目の前。「はかた駅前通りと言うくらいの場所。非常に悔しい」。高島宗一郎市長は事態を重く受け止め、「起きてはならない事故」と繰り返した。 トンネルの掘削法には主に、周囲を補強しながら硬い岩盤を掘り進む「ナトム工法」、軟らかい地層に円筒形の掘削機を押し込んで壁面を固めながら掘り進む「シールド工法」、地表から直接掘り進める「開削工法」がある。ナトム工法の費用はシールド工法の半分以下とされる。現場では深さ約２５メートルの岩盤層をナトム工法で掘り進んでいた。 市交通局によると、岩盤層の上

サービス終了のお知らせ NAVERまとめは2020年9月30日をもちましてサービス終了いたしました。 約11年間、NAVERまとめをご利用・ご愛顧いただき誠にありがとうございました。

インドの航空会社Air India(エア・インディア)が、デリー-サンフランシスコ便をあえて長距離の航路に変更しました。この航路変更によって、なんと飛行時間を大幅に短縮することに成功しています。 Air India Taking Advantage of Tailwinds – Flightradar24 Blog https://blog.flightradar24.com/blog/air-india-taking-advantage-of-tailwinds/ エア・インディアは、デリー-サンフランシスコ間を飛ぶAI173/AICI173便の航路を、従来は距離の短いアジア・ヨーロッパ・大西洋を順に通過する「西回り」のルートをとっていました。しかし、2016年10月15日からは、距離は遠くなるものの、中国を横断して日本上空を通過し北太平洋を横切る「東回り」のルートに変更しました。 従来

ＪＲ九州が来春から、九州新幹線の筑後船小屋駅（福岡県筑後市）と新大牟田駅（同県大牟田市）のホームに駅員を置かない方針を固めたことが２９日、明らかになった。今年４月に全国で初めて新幹線のホームを無人化した新玉名駅（熊本県玉名市）に次ぐ措置で、鉄道事業の収支改善のための合理化の一環だ。 関係者によると、すでに地元自治体などへの説明を終えた。新玉名駅では、駅員が担っていた乗客の乗降時の安全確認やホームドアの開閉は車掌が行っている。目立ったトラブルがないことから、対象の駅を広げられると判断した。今後、車掌がホームの安全を確認するカメラの設置、ホームドアが開いている時は列車が走れないようにするシステムの改修、車掌と駅員との通話装置の設置などの安全対策を講じる。 在来線でも駅の無人化を進めており、昨年３月に３２駅、今年３月に９駅を無人化した。現在、全５６７駅のうち２８９駅が無人駅となっている。来年３月

「本当に長い道のりだった。３０年前の発足時に、上場をイメージした人がどれだけいたか」。ＪＲ九州の青柳俊彦社長は、上場後の記者会見でそう感慨を述べた。 首都圏路線や東海道新幹線といった収益の太い柱を持たない同社は、駅ビルや不動産を筆頭に収益源を多角化してきた。２０１４年からは都内でホテル事業を展開するなど、九州の外へも積極的に進出している。 こうした関連事業は単体売上高の約２０％を占め、いずれも数％のＪＲ旅客５社と比べ、桁違いに大きい。“鉄道非依存”の体質を構築したことが、輸送人員の少ない「三島会社」で初の上場へと結実した。 しかし裏を返せば、本業の鉄道部門が収益面で足を引っ張るという皮肉な構図も見える。国土交通省によると、ＪＲ九州の在来線２０路線のうち黒字収支は福岡都市圏の篠栗線だけ。昨年度の鉄道部門の営業損益は１１５億円の赤字だった。 今年度以降は黒字化する見通しだが、それはＪＲ発足時に

「モバイルSuica」障害、約3時間半で復旧　「通常の10倍のアクセス」　Apple PayのSuica対応が影響か JR東日本は10月25日、同日朝7時半ごろから起きていた「モバイルSuica」の障害が、午前11時ごろにおおむね復旧したことを明らかにした。 原因は調査中だが、同日からApple PayがSuicaサービスに対応し、iPhoneでSuicaが利用できるようになったことが影響した可能性があるという。モバイルSuicaとApple Pay向けSuicaは共通のサーバを利用しており、25日朝は従来の10倍のアクセスが集中していたという。 モバイルSuicaは、JR東がAndroidやフィーチャーフォン向けに提供しているSuicaサービス。25日午前7時半ごろからアクセス障害が起き、チャージやグリーン券・特急券の購入など、ログインが必要な機能が利用できなくなっていた。 モバイルSu

ＪＲ九州は２５日、東京証券取引所に株式を上場し、最初の値、初値を基にした時価総額は５０００億円近くになり、国内では、ことし２番目の大型上場となりました。 初値に発行済みの株式総数をかけた時価総額は４９６０億円で、ことし国内では、無料通信アプリを運営するＬＩＮＥに次ぐ大型上場となりました。ＪＲの鉄道会社が株式を上場するのは、東日本、西日本、東海についで４社目です。 ＪＲ九州の青柳俊彦社長は、東証で行った記者会見で「株式上場はゴールではなく、新たなステージへの出発点だ。熊本や長崎での再開発事業のほか、九州以外でも東京や大阪でマンションやホテルなどの不動産事業を進めたい」と述べ、上場によって経営の自由度が高まり、大規模な資金調達も可能になるとして、事業を多角化し、収益力を高める考えを示しました。 ２９年前の昭和６２年、３７兆円余りの負債を残し、国民に負担を求める形で旧国鉄は分割・民営化され、ＪＲ

爆弾を積載した「自爆ドローン兵器」を使った戦術が、夏頃からIS（イスラム国）によって開始された。武装組織がついにドローン兵器を使い始め、有志連合軍に死傷者が出たことに米軍は大きな衝撃を受けている。 10月12日、米海兵隊向け軍事誌「Marine Corps Times」は「イスラム国の『空飛ぶIED』により米軍は新たな脅威に直面」と題する記事を掲載した。まずは、その内容を要約して紹介しよう。 ISも、アルカイダの一派も 10月上旬、C-4プラスチック爆弾を積載したイスラム国のドローンは、イラクのエルビルにて、2名のクルド民兵を戦死させ、2名のフランス特殊部隊兵士を負傷させた。これは武装組織が使用する自爆ドローンによる初の犠牲者である。このドローンは撃墜され調査しようとしたところで爆発し、被害を与えた。 米空軍のスポークスマンが12日に語ったところによれば、米軍は既にイスラム国によるいくつか