土砂崩れのため通行止めになっていた長野県松本市の観光地・上高地への道路が２９日朝、６日ぶりに開通した。上高地に唯一通じる県道上高地公園線の釜トンネル出入り口のゲートが午前７時に開かれ、観光客や登山者らを乗せた観光バスなどが次々と上高地に向かった。 　上高地への道路は２３日午後、県道と国道１５８号の２カ所で大雨による土砂崩れが発生し、上高地を訪れていた約８００人の観光客が下山できずに現地で一夜を明かした。

長野県松本市安曇の上高地に通じる県道と国道１５８号で２３日午後、大雨による土砂災害で道路が寸断された。 松本市によると、上高地に滞在している観光客ら少なくとも約６３０人が取り残されている。けが人の情報はない。 県などによると、同日午後１時頃、県道上高地公園線・釜トンネルの上高地側出口付近で、沢が増水して土石流が発生、沢に架かる橋が土砂で埋もれた。また、県道に通じる国道１５８号でも道路脇の斜面が崩れ、道路が幅約５０メートル、高さ約２、３メートルの土砂で埋もれた。いずれも復旧のめどは立っていない。 同県道は上高地につながる一本道で、松本市によると、現地には少なくとも６２７人の観光客が取り残され、上高地観光旅館組合が周辺の宿泊施設に振り分けて希望者を収容し、復旧を待っている。 ＮＴＴ東日本長野支店などによると、午後１時３５分頃から上高地地域の一般電話など計２６５回線が不通。ケーブルが切断された影

震災の被災者を対象に２０日から東北地方の高速道路が無料化されることを控え、被災市町村の窓口で被災証明書の申請が相次いでいる。短期間の停電や断水を理由に全世帯に被災証明書を発行する市町村が続出。東北の全住民が「被災者」になりかねない勢いだ。 　高速料金は、料金所で市町村発行の罹災（りさい）証明書か被災証明書を示せば無料になる。罹災証明書は市町村が内閣府指針に沿って住宅などの損壊状況を確認して発行するが、被災証明書の発行基準は市町村次第だ。 　簡易に発行されるとあって、被災市町村の窓口には被災証明書を求める被災者が殺到している。福島県いわき市は市内で被災し、避難の可能性があれば発行する。９日に専用受付場所を設けた。３０分待って被災証明書を手に入れた４０代の女性は「原発事故が深刻になったら、すぐに高速で逃げ出せるようにと思って」。

東京メトロは１５日、７月からの節電対策として、正午〜午後３時に大半の駅の冷房を止めることを明らかにした。秋葉原駅や市ケ谷駅など利用客の多い約４０駅については、例外的に停止時間を半分の１時間半にする。運転本数は現在と同じく、平日の日中について通常より約２割減らす。 　一方、駅の冷房の設定温度については、現在の３１度から例年と同じ２９度に戻す。車内冷房も現在の２８度から例年の２６度に戻す。エスカレーターも利便性を考え、これまで通り全駅で動かすという。同社は「安定的な輸送態勢を守り、乗客の体調を崩さないようにするために総合的に判断した」としている。

大阪市は１０日、市営地下鉄会計の２０１０年度決算（速報値）で累積赤字を解消した、と発表した。建設費の負担などで経営難が続く全国９都市の公営地下鉄では初めてという。 　大阪市の「高速鉄道事業会計」は１０年度、２３９億円の黒字を計上。乗客の減少で運輸収益が０９年度より約９億円減少したものの、８年連続の黒字となった。０２年度には約２９００億円にのぼった累積赤字が解消され、１８６億円の剰余金を計上した。 　市交通局によると、この２０年間ほど、新規路線が開業しても職員を増やさずにやりくりするなど、人件費を抑制。企業債の発行を控えて利払いを減らす努力を続けてきたことも赤字解消に寄与したという。

大阪！！ たまに行ったり行かなかったり するかと思いますが、 そんな大阪のポータルとも言える 大阪駅が、 最近 劇的に 生まれ変わった とのことでした。 そんな噂を確かめるべく 実際に 多摩から大阪駅に やって来てしまったところ、 これがなんとも 想像以上にスゴいことになっていたうえに なんだか ゲームっぽい広場がたくさんありまくって かなりヤバイことになっていましたので、 今回は そんな大阪駅を 大冒険してしまいたいと思います！！ （ヨシダプロ） ！！ たしかになんか妙に明るくて、 なんか変わっているような気がするで！ さらには 駅のみなさんも 出迎えてくれている感じにて！ こんにちは！！ そのおかげで 僕のテンションも 早くもMAXやで！！！ ということで 劇的に生まれ変わったという噂の 大阪駅は 実際どんなことになっているというのか、 そんな大阪駅の全貌を示す MAPがあったので、

北海道占冠（しむかっぷ）村のＪＲ石勝線で、特急「スーパーおおぞら１４号」（６両編成、乗客・乗員２４８人）の乗客ら３９人が負傷した列車事故。重要部品の脱落、脱線、トンネル内火災という想定を超えた連鎖的な事故に、避難誘導の不手際が重なり、大惨事になってもおかしくない事態だった。当時の状況を振り返りながら、事故原因と再発防止のあり方を探った。 ◇発端はつりピン 発端は、長さ１９センチ、太さ６センチの「つりピン」だった。 ５月２７日午後１０時前、釧路から札幌に向かっていた「スーパーおおぞら」は日高山脈の真ん中にある「第１ニニウトンネル」（６８５メートル）内で急停止。脱線していたため身動きが取れなくなり、そのまま炎上した。通過した線路上には車両底部の「推進軸」と呼ばれる装置の周辺部品が複数落ちており、「つりピン」は停止位置から約２キロ手前と最も遠い位置で見つかった。 推進軸はエンジンの隣にある変速機

ＪＲ西日本は大屋根を設置した大阪駅で、構内に雨が吹き込むため撤去を見合わせている各ホームの屋根について、一部を透明なものに改装する。景観と雨よけの両面に配慮したもので、佐々木隆之社長が２０日、会見で明らかにした。 　同駅はホーム上に古い屋根が残り、開放感のある眺望が妨げられている。雨が吹き込む場所を梅雨の時期に見極め、今年度内にも改装を完了させる方針。 　佐々木社長はまた、踏切に侵入した車が遮断機の棒を壊して列車の遅れを招く被害を防止するため、約５４００カ所の踏切のうち１８００カ所に、折れにくい素材の遮断棒を導入する対策に乗り出すとした。昨年度で１８５６件にのぼった被害を３割程度まで減らし、ダイヤの乱れをなくしていきたいという。

東京都は三日、いすゞ自動車（東京都品川区）が低公害・低燃費車として昨年五月に売り出した中型トラック「フォワード」（四トン）の車載コンピューターに国の排ガス規制を逃れるようなエンジン制御プログラムが見つかったと発表した。国の適合試験と違う走り方をさせると、規制値の三倍超の窒素酸化物（ＮＯｘ）が排出されるという。石原慎太郎知事は「規制逃れのいんちき。企業の犯罪だ」と批判している。 都は道路運送車両法違反で国土交通省に通報。同社は新車の販売を停止し、既に販売した八百八十六台についてはユーザーに連絡、プログラムを書き換え、秋までにエンジンも積み替える。 都によると、同車には二系統の制御プログラムがあるコンピューターを搭載。適合試験の公定走行モードで走らせると、制御系統が作動し、ＮＯｘ濃度は最新の排ガス規制に合うが、違う走り方をすると、コンピューターが適合試験ではないと判断し、別の制御系統で高い濃度

北海道占冠（しむかっぷ）村のＪＲ石勝（せきしょう）線で起きた特急「スーパーおおぞら１４号」の脱線炎上事故で、消防が火災として消防車を出動させたのは発生から１時間４５分後だったことが３１日、ＪＲ北海道や消防への取材で分かった。乗務員らに火災の認識がなかったためで、ＪＲも「安全なところに早く誘導すべきだった」と認め、異常時マニュアルを改定する方針だ。一方、道警はこの日、ＪＲ北海道の札幌市の本社など関係先４カ所に業務上過失傷害容疑で家宅捜索に入った。 　ＪＲ北海道の異常時マニュアルによると、火災は「炎が認められた時」と定めている。今回は乗務員が炎を見ていなかったため、火災と認識しなかった。 　事故は、２７日午後９時５６分ごろに起きた。車両に異音と横揺れがあったため、トンネル内で緊急停止した直後、６両編成の後方車両に煙が入ってきた。 　ＪＲが最初の１１９番通報をしたのは、発生から約４５分後の午後１

ＪＲ石勝線特急火災　「指示従っていたら、死んでいた」　鈍い判断怒る乗客 （05/29 18:02） 脱線した列車の状況 【占冠】煙が車内に充満する中、車外への避難を促すアナウンスは最後まで流されなかった。上川管内占冠村のＪＲ石勝線トンネル内で２７日夜起きた列車火災。乗客は「指示に従っていたら、みんな死んでいた」とＪＲ北海道の対応に不満を訴えた。 ＪＲも２８日の記者会見で「火災を認識するのが遅れ、避難などの手順を踏むのに時間がかかってしまった」と弁明した。事故発生から避難を終えるまで約２時間。運行業務をつかさどる運転指令や、現場の判断は適切だったのか。 「調べるのでこのままお待ちください」「車外には出ないでください」。乗客によると、車内が煙でかすむ中、２７日午後９時５５分の事故発生から２０分が過ぎても乗務員はこう繰り返し、乗客の車外への避難を制止し続けた。 ＜北海道新聞５月２９日朝刊掲載＞

北海道占冠（しむかっぷ）村のＪＲ石勝線トンネルで特急列車「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）が脱線し、車両に白煙が充満した事故で、ＪＲ北海道は２８日、列車が脱線したとみられる約８００メートル手前で別の車両下部の金属部品２個が落下していたことを明らかにした。同社は部品落下で列車に何らかの異常動作が生じ、脱線に至ったとみて事故原因を調べている。 同社が事故後、現場付近を調べたところ、脱線した２号車の前の車両下部にあるエンジンと車輪をつなぐ「推進軸」（長さ約１．１メートル、重さ約８３キロ）という鉄製の円筒部品が一部破損。脱線した痕跡が残っているトンネル入り口から約６００メートル手前の地点から約８００メートル離れたところに落ちていることが分かった。 列車は脱線後、約７００メートル先の「第１ニニウトンネル」内部で緊急停止しており、列車は鉄製部品が破損したまま約１．５キロ走行していたことになる。 ３

今回の事故で落下したのと同じ車両タイプの推進軸＝ＪＲ北海道提供脱線した「スーパーおおぞら１４号」の最後尾車両。炎上して車体が焼けこげている＝２８日午前１１時３２分、北海道占冠村の第１ニニウトンネル、ＪＲ北海道提供 　ＪＲ石勝線（北海道占冠〈しむかっぷ〉村）の特急列車脱線事故で、車体の下部から「推進軸」と呼ばれる部品が脱落していたことが分かった。ＪＲ北海道が２８日、明らかにした。同社や国の運輸安全委員会は、部品の脱落が脱線を引き起こした可能性が高いとみて調べている。 　脱線したのはディーゼル車の「スーパーおおぞら１４号」（６両編成）の後ろから２両目。脱線後にトンネル内で白煙が出て緊急停止し、煙を吸った３９人が病院に運ばれた。 　ＪＲ北海道によると、推進軸はエンジンの動力（回転数）を車輪に伝える。脱落したのは後ろから３両目の推進軸で、長さ約１．１メートル、重さ８３キロ。同社が調べたところ、推進

仙石線 塩釜－松島で運行再開 5月28日 11時34分 東日本大震災で被害を受けたＪＲ仙石線は２８日、宮城県の塩釜市と松島町の間で運行が再開され、仙台と松島の間が鉄道で行き来できるようになりました。 仙台市と石巻市を結ぶＪＲ仙石線は、震災で大きな被害を受けましたが、復旧作業が進み、２８日、塩釜市の東塩釜駅と松島町の高城町駅の間で運行が再開されました。このうち高城町駅では、朝、仙台行きの列車がホームに入ると、学校に向かう高校生などが次々に乗り込んでいました。乗客の生徒や学生は「ずいぶん楽に通えるのでうれしいです」とか、「これまでは別の駅まで親に送ってもらっていました。これからは負担をかけなくてすむのでよかったです」などと話していました。ＪＲ仙石線は、２８日の運行再開で仙台と松島の間が鉄道で行き来できるようになりました。このほか東松島市の矢本駅と石巻駅の間もことし７月末に運行が再開される予定で