失敗の要因とは？ わかりやすく解説

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2015/10/15 09:48 UTC 版)

「マイシート」の記事における「失敗の要因」の解説

失敗の要因として、鈴木文彦は自著の中で以下のように分析している。 別料金を支払うほどの魅力に乏しかった。 例えば、壱岐団地近隣の野方には壱岐自動車営業所が存在するため始発便があり、日の里団地でも始発便が設定されているため、座れる確率は高い。着席バス通勤というだけなら通常バスでも可能である。 1日1往復という本数が利用者の行動パターンに合致しない。 片道だけであったとしても、1便だけでは行動パターンに合うとは限らない。通勤客の大半が集中する朝はともかく、夕方の帰り便が1便だけとなると、その時刻に合わせて帰宅できる通勤客は朝より必然的に少なくなるため、利用者の多様な行動パターンに合わなかった。 追加料金に割高感がある。 壱岐団地を例にすると、通勤定期券が1ヶ月15750円（1989年当時）であるのに対し、1ヶ月の往復マイシート料金13500円というのは、単純に考えれば定期券代が1.8倍になることになる。仮に1ヶ月に20日の通勤とすると、1回あたり337円ということになるが、これは片道普通運賃とあまり変わらない。当日1回限りの利用料金は500円と、この区間の普通運賃よりも高かった。 事前予約制自体に問題があった。 1回あたり300円台ならコーヒー1杯分程度でさほど割高感はなく、当日売り主体で300円台の追加料金であれば、より多くのニーズに応えられた可能性はある。

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2022/03/14 14:01 UTC 版)

「プルーイット・アイゴー」の記事における「失敗の要因」の解説

上：設計段階におけるプルーイット・アイゴーの共有部分の予想図。下：しかし実際には、プルーイット・アイゴーの廊下はこのように無残なまでに荒れ果ててしまった。壁には落書きがあふれ、崩落している箇所も目立つ。 プルーイット・アイゴーは都市計画の失敗例として挙げられることが多い。しかしプルーイット・アイゴーの失敗の要因は多岐にわたっており複雑である。 その一つには予算縮小による要因が挙げられる。例えば、当初の計画にあった庭園や児童遊園といった各種公園は費用を抑えるために建設が見送りとなった。また、エレベーターに採用されたスキップ・ストップ（Skip-Stop）と呼ばれる停止階システムは不便さを増長する結果になった。これは1階、4階、7階、10階の各階にのみエレベーターを停止させ、上下の階には階段を使わせるというものである。こうした、ローコストを追求し、「住みやすさ」を考慮しなかった設計は団地のスラム化と犯罪の増加を招き、プルーイット・アイゴーの失敗の最大の要因とされている。 しかし、設計以外の要因もあった。1950年代以降、産業と人口の郊外流出によってセントルイスは凋落の一途をたどっていた。そこにベトナム戦争によるアメリカ経済の疲弊が追い討ちをかけた。こうした状況下において、ニューヨークで成功した住宅計画をそのままこの時代のセントルイスに持ちこもうとしたことも、失敗の要因であったとされている。

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