トヨタは日本を諦めつつある　豊田章男社長のメッセージ

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トヨタは日本を諦めつつある　豊田章男社長のメッセージ

「2023年の自動車業界展望」というテーマなのだが、あんまりフラットな話をしてもつまらない。そこでも... 「2023年の自動車業界展望」というテーマなのだが、あんまりフラットな話をしてもつまらない。そこでもぎたてとれたてのホットな話を書いて、未来展望としたい。実は筆者は、12月の13日から20日までタイに出張していた。全部トヨタの取材である。要素を抜き出せば、まずはタイトヨタの60周年式典、それと合わせて発表されたトヨタとCP（チャロン・ポカパン）グループとの提携である。次いで、トヨタの利益の3分の1を叩き出しているIMV（Innovative International Multi-purpose Vehicle：国際分業生産システムで製造する多目的商用車）の追加車種および新型車の発表。さらにそのIMVを生産するチャチェンサオ県のバンポー工場の見学とサラブリ県のディーラー見学。翌日からはブリーラム県のチャーン・インターナショナル・サーキットで開催された25時間耐久レース、つまりはトヨタの

sisya 日本は行政もそうとうまずいが、マスコミが引き返せないレベルでまずいので、新興メディアと代替わりして欲しいと常々感じている。大手新聞社の取材力のなさはここ数年で露呈してしまった感がある。

2023/01/01 リンク

verda トヨタのやり方って色々試して上手く行ってから広げるという基本に忠実なやつなので諦めてるはないと思うけどね精々日本で色々試すことを諦めているくらいのもんでは

kowa 専門でないので何もわからないけど、トヨタが達成してきた実績を無視して、外国人の言うことを信じると言うのもおかしな話だよなぁとは思う。

exciteB 水素社会が来るというなら「新しい水素キャリアで輸送や貯蔵が簡単」「零細企業でも水素スタンドが簡単」になるとか「水素が安くなる」とか仕組み、ロジスティクスを説明してもらわないとな。

Ashburton 乗用車に関してはトヨタの言うように様々な選択肢を用意するのは無駄なんだよね。選択肢ごとに莫大なインフラ投資をしないとまともに使えないんだから。

otchy210 バッテリー需要がさらに旺盛になるとリチウムが高騰してコストが足かせになるから水素にも賭けておくという話か。リチウム不要で同等以上のバッテリーが実現する未来と天秤にかけたら悪い賭けでもなさそう。

soybeancucumber 昭和の産業に国家として力を入れられても正直辛いものがあるけど、STEAM領域の教育への注力とかやっているわけでもなく、研究費にも税金は使わず国家成長につながる全方位にやる気がないだけのいつもの自民党であった

natu3kan バッテリーの技術が発達しても原材料が希少で安くならない都合でどうしても高コスト化が免れないのもあるよな。どっちにしろ完全な電動化の過渡期では電気のインフラが貧弱な所でも便利なエンジンの需要あるし。

business

KoshianX やっぱトヨタは強い。よく現状も技術も理解してる。すぐできることを積み重ねていくしかないのはそうなんだよな。日本のメディアも政府もトヨタのやってることが理解できず、タイのCPは理解するわけか。日本終わるな

toichiro レガシーコストまみれたエンジン業界の哀しきポジショントークだわ。家電にガラケーに半導体、古い技術にこだわったメーカーは今どうなってる？適者生存は強い会社ではなく環境に適応した会社だという事を早く知れ。

dogusare 正しい意味で「身内をきちんと褒める。」昔からこの部分が疎かなんならサゲるのはわが国の宗教なのか文化なのか。「やったもん負け」。国外に主体を移す発想はトヨタが自分のことをきちんと考えている証左

2024/07/21 リンク

yuzuk45 日本は既得権益が絡みすぎててビジネス面倒くさいから海外事例作ってからでもいいやっOR損切りて感じかね

2023/01/06 リンク

wakabaroom "トヨタの主張に耳を貸さなかった政府は、その結果、まさに出遅れた。むしろ世界から周回遅れになってなお、BEVの現実に気付かない。端的に言って、トヨタはそういう政府に愛想が尽きた。"

近代社会崩壊

2023/01/04 リンク

xjack 多方面で事業展開して，国内外に限定せず適切な場所で適切な事業を行ってる感じがする．CPのメタン生産とFCVのマッチングはとても良い．一方で国内ではWovenで自動走行の開発とか，エンジニア層の活用をしてる．

2023/01/03 リンク

p260-2001fp ブコメがおもしろい。続編記事のブコメにも期待。さて、この先の30年を本当に読めている人、自分の手中に収めようとしている人は誰なんでしょうね。

ss56235 20年間に日本の自動車産業は、CO2排出量を23％も削減してきた。自動車サイズダウン移行と、ハイブリッドの普及による…豊田章男社長が何度も発表しているにもかかわらず、メディアは報道しないし、政府も評価しない。

2023/01/02 リンク

yarumato “電気自動車はリチウム不足でバッテリー廉価不可で無理。日本の自動車産業はCO2排出量を20年間で他国より明らかに削減したが日本はカーボンニュートラル（CO2削減）を評価しないので、理解するタイにトヨタは行く”

uesim トヨタが実際にどう考えているにせよ、数十年間の失政続きで経済と人口の衰退がほぼ確実である以上は、多くの企業が今までのやり方からの方針転換を余儀なくされるとは思います

snowdrop386 そもそも日本というBEVが向いてない国で、内燃機関の全面禁止を目指そうとする日本政府が割と意味不明ではあるのよな。ただただ地方が壊滅するだけだろう感がある。

自動車

zaidf トヨタがいなくなれば、ホンダ、日産、三菱、SUBARU、マツダが台頭し、軽自動車メーカーも巻き込んで業界再編の契機となる。ソニーやパナソニックも絡んで、今より動きは活性化するんじゃないか？

georgew カーボン・ニュートラルへのアプローチとしてはトヨタの観点からはそうなのだろう。だがそれが正解とは限らないし現時点ではわからない。EV出遅れの言い訳にも聞こえる。

TiTo 日本政府が35年に本当に内燃機関の全面禁止を進めるのであれば、トヨタは日本を出て行かなくては生き残れない。トヨタがいなくなった後で、オールBEV化でもオール太陽光でも、できるのならば好きにやってくれと

zyesuta 「日本政府が35年に本当に内燃機関の全面禁止を進めるのであれば、トヨタは日本を出て行かなくては生き残れない。トヨタがいなくなった後で、オールBEV化でもオール太陽光でも、できるのならば好きにやってくれと」

quick_past 「トヨタが日本を捨てるかもしれないんだぞ！いいのかお前ら！」とでもいいたいんだろうか？さっさと諦めるなり体質改めるなりしてほしい

fumi256 章男社長の思惑を先取りして、煽り記事を書かないとマスコミ嫌いの社長に見切られると必死なの大変。BEVの未来は微妙なのと別に、タイに本社移転って少しは政治のニュース見よう。タイでものすごくCPが嫌われてるのも

afnfan 脱炭素化戦略としてタイはクルマ関連でFCVへの移行を重視するってこと？水素インフラ関連の規制が緩くてGS並みコストで出来るなら実現可能性ある。水素インフラが一ヵ所で5～6億円かかる日本じゃFCV普及は困難。

takAmid 欧州はディーゼル不正や, ロシアのウクライナ侵攻で高騰するエネルギー価格(再生可能エネルギーが世界一普及している地域のはずでは)など, 言ってることと起こっていることのズレが大きいように思う. 三味線を弾こう.

gwmp0000 車体の大きさが欧州向けになってきた時点で諦めてると思ってた狭い道を走るなら5ナンバーと軽が一番

hunyoki 大型車には水素というのはわかるけど先進国間で日本が一番自動車のCO2を削減しているというのは人口減少とか経済の停滞とかが大きいのでは。国際会議で説得材料にならないと言うならそれなりの原因があるんやろ

coper 内燃機関の自動車の販売禁止を計画しているのは日本だけでなく、欧州と米国もであるので、この分析は奇妙な感じ。トヨタの未来はもっぱら新興国市場でHEVを売る会社なのか？

rissack 水素はどうかと思うが、ハイブリッドはその実績にも関わらず、世界市場から不当に排除されつつある感じはしていた。

amebacore EV然りHV然り、日本のインフラ整備の遅さをみると、誰がとは言わないが本当にやる気あるのかと言いたくならなくもない。

nise_oshou 選べる余地があるなら日本選ばない気持ちはわかる。章男サンは日本企業のクソな部分で苦労した人だって言うし。

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