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アメリカ東部で急行列車が脱線して、これまでに５人の死亡が確認され、ＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会は、現場に調査チームを派遣して、１３日から原因の調査を本格化させることにしています。 ニューヨークにある日本総領事館によりますと、これまでに日本人が巻き込まれたという情報は、入っていないということです。 現場は、列車から見て線路が左側にカーブした場所で、アメリカのＮＴＳＢ＝国家運輸安全委員会は調査チームを派遣して、１３日から原因の調査を本格化させることにしています。この区間は多くのビジネスマンや観光客が利用していますが、フィラデルフィアのナッター市長は、今週中の運転の再開は難しいという見通しを示しました。 アムトラックはアメリカ政府が株式の大半を保有していて、大陸横断鉄道を運行するなど、アメリカで唯一、長距離の旅客輸送を行っています。１９７１年に３つの民間の鉄道会社から不採算事業を引き継ぐ形で営業

【立松大和】「優先座席付近では携帯電話の電源をお切り下さい」。耳慣れた電車内でのアナウンスを見直す動きが出ている。携帯電話の進化で、心臓ペースメーカーに与える影響が小さくなったためだ。しかし、鉄道会社の対応は揺れている。　総務省は１月、携帯電話からペースメーカーまでの距離を２２センチ以上とした指針を１５センチ以上に緩和した。　きっかけは、昨年７月、電波の出力が強く、ペースメーカーの誤作動を引き起こす恐れのある第２世代（２Ｇ）と呼ばれる携帯電話のサービスが終了したことだ。ＮＴＴドコモの機種だと、「ｍｏｖａ（ムーバ）」が該当する。現在は、同社の「ＦＯＭＡ（フォーマ）」など電波の弱い第３世代（３Ｇ）以降の携帯が主流になっている。　総務省の指針緩和を受け、大阪と京都などを結ぶ京阪電鉄は３月から朝夕のラッシュ時などを除き、携帯電話の電源オフを求める車内アナウンスをやめた。車内の混雑状況を見ながら、車

飛行機であなたが仮眠をとったり読書をしようと思ったときに、後ろの席の赤ちゃんが突然泣き出したり、小さな子どもがシートを蹴り続けてきたり……そんな経験はないだろうか？ 子どもが泣いたり騒いだりするのは仕方のないこと。ましてや赤ちゃんなんて、泣くのが仕事だ。でも、それが長距離のフライトだったりすると、正直「ちょっとキツイなぁ……」と思う人もいるかもしれない。 そんな長距離旅行者の悩みを解決するため、2月よりアジアの航空会社「エアアジア」が12才以下は利用できない「子ども禁止ゾーン」を導入したそうだ。 子ども禁止ゾーンこと「クワイエットゾーン」は、「エアアジアX」という長距離路線で導入される。マレーシアのクアラルンプールからオーストラリア、中国、日本行きなど、いくつかの目的地への便が対象だ。 その位置は機体の7列目から14列目、合計63席。プレミアムシートのすぐ後ろで、照明も柔らかな明かりのもの

2012-11-20 子供の泣き声にすげえいらいらする側の意見 http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20121119-00000002-voice-pol こちら。 尻馬に乗ってみることにしました。ブコメの大半と俺の意見はだいたい同じなんですが、ただ俺はリンク先の文章を書いた人について、そのいらつきそのものは「おかしい」とは思わず、その先の行動だけがおかしいと思っています。心情的には、むしろリンク先の人のほうの感覚のほうがよくわかる。そういうわけなので、前提がだいぶ違います。ありていにいうと、子供と、その親に対する同情心がありません。 んじゃその前提なんですが、俺自身、赤ん坊の泣き声に関して、異常と思えるくらいに寛容ではありません。泣き声聞いただけで物に当たり散らしたいくらいいらいらする。つーか公共の場における「大きな声」「大きな音」に対しては

1 ： MONOKO(東京都)：2010/11/16(火) 13:07:53.28 ID:/wRtpfy40 ?PLT(12002) ポイント特典 80年前まではユルかった!?　日本人が遅刻に厳しいワケ いきなりだが、日本人はなぜ遅刻に厳しいのか。 仕事や人との待ち合わせには時間通りにちゃんと行く。 これが多くの日本人の一般的な感覚だが、一方、諸外国では少し違うようなのだ。 そのわかりやすい例が鉄道の定時。 日本では新幹線が「定時に遅れる」というのは１分以上を指すが、ほかの国では１分なんて遅れたうちに入らない。 『定刻発車　日本の鉄道はなぜ世界で最も正確なのか』（三戸祐子／新潮文庫）によると、 イタリアで「定時に遅れる」とは15分以上を意味し、英国は10分以上で、ドイツも５分以上。 他国では30分以上の遅れなどめずらしくもなく、それでも乗客は悠然とホームで新聞を広げ、 日本人だけがイライラ

国土交通省は１２日、福岡航空交通管制部（福岡市東区）の管制官が、内規に反して職場体験中の中学生２人に飛行中の航空機２機と無線交信させていたと発表した。この事実を中学生から聞いた上司の管制官らが口外しないよう複数回にわたって中学生に伝えるなど、隠蔽（いんぺい）を図っていた。同省は関係者の処分を検討している。 　国交省によると、同管制部では５〜７日、職場体験実習として福岡県内の中学生２人を受け入れた。 　６日午前１０時４４分ごろと同４６分ごろ、羽田から福岡に向かっていた日本航空機とスカイマーク機に対し、交信先を同管制部から福岡空港の管制官に切り替えるよう指示することになった。この際、同管制部の５０代の男性管制官ら３人は、中学生に２機の便名と「コンタクト福岡アプローチ、（周波数）１１９．６５」と記した手書きのメモを渡し、２機の操縦士にそれぞれ英語で呼びかけさせたという。２機の操縦士は相手が中学生

国土交通省は12日、福岡航空交通管制部の管制官が、6日に行われた管制運用室の職場体験実習に参加した中学生2人にメモを渡し、飛行中の旅客機2機との無線交信で読み上げさせていたと発表した。　 【関連記事】 【特集】民間機ミュージアム〜B787ついに初飛行〜 特集・エールフランス機墜落 【特集】心に刻む御巣鷹-JAL安全啓発センター 【特集】御巣鷹山の真実-記者が語る日航ジャンボ機墜落事故 〔写真特集〕日航機墜落事故

航空管制室で中学生が交信＝職員メモ渡し、飛行中の航空機と−福岡 航空管制室で中学生が交信＝職員メモ渡し、飛行中の航空機と−福岡 国土交通省は１２日、福岡航空交通管制部の管制官が、６日に行われた管制運用室の職場体験実習に参加した中学生２人にメモを渡し、飛行中の旅客機２機との無線交信で読み上げさせていたと発表した。（2010/10/12-16:58）

乗客ら１０７人が死亡した２００５年４月のＪＲ宝塚線（福知山線）脱線事故で、脱線した電車を運転していて死亡した高見隆二郎運転士（当時２３）の遺族が天満労働基準監督署（大阪市北区）に申請していた労災が、７月下旬までに認められたことが９日、関係者の話でわかった。 　労基署は、死亡は業務を行ったことによる災害にあたると判断した。会社側の過失が重大であると判断された場合には、遺族への給付額の最大３割を会社からペナルティーとして徴収できる。しかし今回、ＪＲ西日本の懲罰的な日勤教育や余裕のないダイヤなどがこれにあたるとするのは困難とみられる。 　労災申請の期限は亡くなった日から５年。今年４月の期限を前に高見運転士の遺族が２月までに申請していた。

地下鉄、壁に向かって２１Ｍ逆走　運転士が反対に乗車2010年4月3日 印刷 ソーシャルブックマーク ※図をクリックすると拡大します 大阪市営地下鉄谷町線の大日駅（大阪府守口市）で昨年９月、大日発八尾南行き電車（６両編成）が進行方向とは逆の壁に向かって進行し、ＡＴＣ（自動列車制御装置）が作動して緊急停止していたことが市交通局への取材でわかった。停止地点から壁まで約２００メートルだった。市交通局は、男性運転士（３７）が本来とは反対の運転席に乗り込んだうえ、赤信号も見落としたことが原因とみている。 市交通局によると、運転士は９月３日午前７時２５分ごろ、進行方向を勘違いし、本来は車掌が乗る最後尾の運転席についた。車掌も間違いに気づかず、先頭車両の運転席に座った。その後、運転士は線路脇の赤信号を見落として発車。電車は２１メートル進んだところで緊急停止した。朝のラッシュ時でかなりの数の乗客が乗っていた