北陸新幹線金沢―敦賀間で、地盤膨張の対策工事が行われている福井・石川県境の加賀トンネル（延長５・５キロ）で、膨張によるひび割れが拡大していることが１月２２日、明らかになった。建設主体の鉄道建設・運輸施設整備支援機構は「今後の調査結果を踏まえ、対策工事の範囲や全体工程への影響を検討する」としている。 開業が２０２４年春に遅れることを受け、国土交通省や鉄道・運輸機構、福井、石川県などが同日設置した「工程・事業費管理連絡会議」の初会合で、機構の湯山和利理事が報告した。 最も工期が遅れている敦賀駅は大雪の影響で作業工程が一部変更されたが、全体工程に影響はないという。駅舎は２１年１１月着工、２３年４月完成予定のスケジュールが示された。 加賀トンネルでは、地盤の膨張で底部が押し上げられ、トンネル全体で計約１キロのひび割れがこれまでに発生。底部に長さ約１２メートルの固定ボルトを打ち込み、地盤の変形を抑え

「第2青函トンネル」実現の可能性は？　“2階建て”構想の深度化に期待：杉山淳一の「週刊鉄道経済」（1/5 ページ） 新聞は正月特集で未来感のある記事やコラムを紹介する。鉄道の新路線や技術の話題は格好の材料だ。2018年は日本経済新聞が「奥羽新幹線」構想を紹介した。19年は河北新報が「秋田新幹線新ルート」、神奈川新聞が「市営地下鉄あざみ野～新百合ヶ丘延伸」に触れた。20年は北海道新聞が「新千歳空港駅移転拡張」、共同通信が「JR東海の在来線新型車両開発」を報じている。スクープ記事ではなく、新春ネタ用に温めているようだ。 21年の正月は「第2青函トンネル」だ。日本経済新聞電子版が1月2日に「『第2青函トンネル』現実味？　巨大インフラの皮算用」と題した記事を配信した。これは北海道経済連合会が20年11月2日に札幌で開催したシンポジウムで、JAPIC（日本プロジェクト産業協議会）によって発表された内

東海道新幹線では13年ぶりのフルモデルチェンジとなる、 新型車両「N700S」が今月1日、デビューを果たしました。 JR東海はまず4編成を導入し、22年度までに40編成に増やす予定です。 「N700S」の「S」は「最高」を意味する「Supreme」が由来なのですが、 その名の通り、乗り心地は過去最高との評価が。 乗り心地を向上させる「フルアクティブ制振制御装置」を導入し、 先頭車両の形状には「デュアルスプリームウィング形」を採用した事で、 走行時の騒音や揺れがこれまで以上に低減されたそうです。 営業最高速度は時速285キロと前モデルと変わりませんが、 試験走行では、時速360キロを超えるスピードを記録。 地震発生時のブレーキ距離は「N700A」よりも5％短縮され、 停電しても自力で走行できるバッテリーも搭載されています。 「過去最高」を更新し続ける日本の新幹線をCNNが取り上げたところ、

昨年10月に着工の最終承認がおりた事が発表されたテキサス新幹線。 それぞれ約600万の人口を擁する大都市である、 ダラスとヒューストン（東京ー名古屋間と同程度）を90分で結ぶこの鉄道は、 日本の新幹線方式で建設し、N700系の改良版が導入される事になっており、 JR東海が技術支援に加え、出資も検討しています。 開通予定は2026年ですが、先月にはついに内装の情報が公開されており、 高速WiFi搭載、2人掛け席のみ、小型の飛行機より広い座席と通路と足元、 一般的な飛行機よりも2倍の大きさを持つ窓など、 飛行機よりも快適な旅になるであろう事が強くアピールされています。 質の高い内装それ自体に加え、具体的な情報が出てきたという事実に、 現地の人々からは興奮が伝わってくるコメントが殺到しています。 その一部をご紹介しますので、ごらんください。 米国「日本が凄すぎるだけだ」　CNN『なぜ米国は高速鉄

台風19号で、全体の3分の1となる10編成が浸水し、 一部の区間で運休が続いていた北陸新幹線が25日、 13日ぶりに東京ー金沢間の全線で運転を再開しました。 千曲川の堤防決壊により、長野市にある車両基地が約4.５メートル浸水。 車両だけではなく、線路、信号設備、変電所など、 様々な施設も水に浸かっており、ダメージは深刻でした。 しかし台風19号が通過した直後の13日の夜には、 東京ー長野間が臨時ダイヤで運行を再開。 18日には全線での運転再開日は25日と発表され、 今回、予定通り東京―金沢間が再び新幹線で結ばれています。 複数の北陸新幹線の車両が水に浸かる光景は、 台風19号がもたらした被害の象徴として、 海外メディアも大きく報道していたこともあり、 2週間での再開は、外国人に非常に大きな驚きを与えています。 関連投稿に寄せられた反応をまとめましたので、ごらんください。 翻訳元■■ ■　被

九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の建設問題が暗礁に乗り上げている。一般には、メリットの少ない佐賀県が財政負担の額で妥協するかどうかが焦点のように語られているが、それはいささか当を得ていない議論である。 【写真】上空から見る九州新幹線西九州ルート 改めて整理すると、同ルートは、JRがまだ国鉄だった1972年、当時の運輸省が定めた新幹線基本計画で福岡市と長崎市を結ぶ路線として決まり、翌年、全国5路線の一つとして整備計画に格上げされたが、国鉄経営の悪化で建設は棚上げになった。 この時点で、ルートは佐賀県鳥栖市で分岐するとか、佐賀駅を通過するなどとは書かれていない。それ以降、佐賀県内のルートや整備方式、並行在来線についてさまざま議論があって、決着は付いていなかった。 JRの発足に伴い、経費節減案を前提に整備新幹線の建設が再開された。西九州ルートはスーパー特急方式（曲線の多い武雄温泉－長崎＝当初

日立製作所がロンドン北東鉄道（LNER）に納入した新型車両、 「AZUMA（あずま）」が15日、営業運転を開始しました。 当面はロンドンから中部のリーズまでの運行ですが、 いずれはスコットランドのエディンバラまで繋がることになります。 架線から電気を取り込んで走行する「電車」でありながら、 非電化区間でもディーゼル走行出来る点が特徴で、 LNER社は今後、既存の車両を全て「AZUMA」に置き換える予定です。 現地で試乗した日立製作所・笠戸事業所の川畑事業所長は、 「日本は鉄道発祥の地であるイギリスから技術を学んできた。 私たちが車両を納めるのはイギリスへの恩返しであり、 日本とイギリスの懸け橋になってほしい」と語っていらっしゃいます。 関連投稿にはイギリスの人々から様々な反応が寄せられています。 その一部をご紹介しますので、ごらんください。 海外「やったー、日本式だ！」 パナマ 日本式モノ

上越新幹線の終着駅となる新潟駅は、法令指定都市・新潟市の中枢として機能する駅です。上越新幹線のほかに信越本線、白新線、越後線といった在来線が乗り入れており、蒸気機関車牽引による臨時列車「SLばんえつ物語」の始発駅にもなっています。駅前には市内各所へ向かうバスターミナルがあり、特に通勤通学時間帯は活気にあふれています。 駅ナカには、新幹線と在来線のホームを囲むようにして商業施設CoCoLo新潟があり、土産物店をはじめとして、生鮮食品店、飲食店、医療機関、保育施設など、さまざまなテナントが軒を連ねています。観光客だけでなく、地元に住んでいる方にとっても便利な施設です。駅周辺を見渡すと、万代（ばんだい）口から徒歩10分ほどの場所に、新潟伊勢丹、ビルボードプレイス、ラブラ万代などの商業施設が集まっています。また、南口から5分ほど歩くとドン・キホーテ、車で15分ほどのところには大型のショッピングセン

日本の新幹線方式で新設されるインドの高速鉄道計画に、大幅な遅延の可能性が出てきた。昨年完了する予定の土地取得が完了していないことが主な原因だ。補償金の低さなどからすでに複数件の訴訟に発展しており、2023年の完成は非現実的と見るメディアも出ている。 ◆老朽路線の代替に期待大きく 計画中の高速鉄道は、ビジネスと金融の中心地・ムンバイと、大規模なビジネス街であるアーメダバード間の約500キロを結ぶ。老朽化が目立つ現在の路線を走る列車は、最高速度の特急でも時速180キロに留まる。日本の新幹線方式を採用する高速鉄道は最高時速320キロでの営業運転を予定しており、これは現状のほぼ倍の速度だ。両都市間の移動に現状では約8時間かかるが、高速鉄道では2時間強から3時間弱と大幅な短縮を見込む。 契約では日本側はプロジェクトに資金と技術を提供する契約になっており、運転士や信号設備のメンテナンス要員の訓練など、

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自転車に5歳のひ孫乗せて運転の81歳女性 交差点で車にはねられ死亡 ひ孫も腕にケガ 愛知 東海テレビ 5/12(土) 21:56

JR東海は25日未明、リニア中央新幹線の品川駅の工事を公開した。2027年に同駅―名古屋駅間が開業予定のリニアで、新駅の工事現場を公開するのは初めて。リニア品川駅のホームは地下約40メートルに設置される。地上から穴をあけ、土留めの壁を設置し、東海道新幹線の線路を支える構造物を用意した後で地下を掘り進める。新幹線の営業は止めないので、作業ができるのは新幹線の終電後から翌日の始発までの間だけだ。

上越・東北新幹線で約２０年走った２階建てのＥ４系先頭車両が２１日未明、新潟市のＪＲ東日本新潟新幹線車両センターから約２０キロ離れた同市新津鉄道資料館に運ばれた。来月から同館で展示される。　先頭車両は…

２０１６年１１月１２日。社長の金花芳則と鉄道車両事業トップで常務取締役の小河原誠は、大仕事を控えていた。安倍晋三首相とインドのモディ首相の訪問地に、鉄道車両の主力拠点である兵庫工場（神戸市兵庫区）が選ばれた。 インドの高速鉄道整備は、７路線のうち１路線に新幹線方式の導入が決定。製造現場などを丁寧に案内する“おもてなし”に「新幹線を心待ちにしている」とモディ首相。２人は安堵（あんど）とともに、車両受注への期待を膨らませた。 川重の鉄道車両事業は日本、北米、アジアが中心。売上高比率はそれぞれ３割程度と、均衡のとれた事業体制が強みだ。世界の鉄道業界は独シーメンス、仏アルストム、カナダ・ボンバルディアのビッグ３や中国中車など巨人が立ちはだかる。鉄道車両の最大市場は欧州だが、小河原は「（欧州以外にも）魚はいる」とし、地域限定の事業戦略に徹する。 北米は東海岸に強く、未行使オプション含め３０億ドル規模

リニア中央新幹線といえば、JR東海が東海道新幹線に続く第2の国土軸として、2027年の品川-名古屋間開業を目標に建設を進める一大プロジェクトだ。そのリニア建設工事をJR貨物とJR東日本もサポートしている。 5月26日朝6時17分。降りしきりる雨に打たれた大勢のJR東海関係者が見守る中、JR貨物の梶ヶ谷貨物ターミナル駅（神奈川県川崎市）から、電気機関車に牽引された貨物列車が出発した。貨物コンテナに積まれているのは土砂だ。 工事で生じた土砂を運ぶ JR東海は梶ヶ谷貨物ターミナル駅の隣接地にリニアの資材搬入口と非常口を建設中。今回は敷地内の整備の際に発生した土砂を貨物コンテナに詰め込んだ。梶ヶ谷貨物ターミナル駅を出発した約150立方メートル、ダンプ27台分の土砂は、JR尻手短絡線などを経由して三井埠頭まで運ばれる。そこからは船で千葉県に運ばれ、埋め立てに使用される。 リニアはいわば長大な地下鉄の

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日本とインドは12日の首脳会談で、ムンバイとアーメダバードを結ぶインド初の高速鉄道建設を巡り、日本の新幹線方式の採用で合意する。総事業費約9800億ルピー（約1兆8000億円）のうち、1兆円超の円借款を供与する方針だ。世界の高速鉄道計画で、日本はインドネシアで中国に競り負けたばかり。インドでの巨額案件の受注により巻き返しを図る。安倍晋三首相は11～13日にインドを訪れてモディ首相と会談し、高速

JR東日本が、世界最速の芸術鑑賞ができる新幹線「現美新幹線(GENBI SHINKANSEN)」の運転を上越新幹線「越後湯沢～新潟間」で、2016年春頃に予定している。 特徴は、6両すべてがアート空間になる点。絵画、立体、写真、映像、テキスタイルなど様々な作品を展示。アーティストがこの場所のために制作した現代アートは、車内のインテリアになり、新幹線で移動しながら現代アートを鑑賞できるというユニークな演出が施されている。また、地元の素材にこだわったスイーツやコーヒーを提供するカフェ、沿線に広がる車窓などの魅力も満載だ。 列車外観デザインは蜷川実花が担当。列車自体をキャンバスに見立て、外観に「長岡の花火」を描き出す大胆なデザインを行う。 【車両情報】 「GENBI SHINKANSEN / 現美新幹線」 対象車両：E3系(新幹線用車両)の改造 座席：6両編成 / 105名(予定) 運行線区：新

東海道新幹線が1964年に開業して約半世紀。2015年3月の北陸に続き、16年3月には北海道にも新幹線のネットワークが伸びる。当初「団子っ鼻」だった外観が、フェラーリをデザインした奥山清行氏が手掛けた北陸新幹線へと進化するまでの過程がわかる年表、都市間の所要時間が路線拡大と高速化によって大幅に縮まったことがわかる地図、乗客数と経済指標との関係などデジタル技術を使ったコンテ