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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　‐…　､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /.:.:.:.／.:.:.',｀ヽ　　　　　　どうも
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /.:.:／.:.:.:.:.:.:.',:.:.:.　　　　　 普段はROMしているしがないスレ民です
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /.:.:.:{.:∠f辷=＜.:.}　　　　　羽田の事故についてどう考えても管制ミスでは？みたいな意見を見ましたので
　　　　　　　　　　　　　　　　　　fｲ厂{ゝ─＝ニ _/　　　　　 所謂「離陸許可」というモノについてちょっと説明したいと思います
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　　　　　＿＿＿{＿__}:::::::::::::::::/V Ⅵ　＼＿＿＿_.}
　　 　f:::::r──── ｌ:::::::::: /ヽ＼　＼　 __┘／￣｀ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /.:.:.:.／.:.:.',｀ヽ
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /.:.:／.:.:.:.:.:.:.',:.:.:.　　　　　まず飛行機が離陸するまでに管制から得る必要のある許可はざっくり4つありまして
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /.:.:.:{.:∠f辷=＜.:.}　　　　　①プッシュバック許可
　　　　　　　　　　　　　　　　　　fｲ厂{ゝ─＝ニ _/　　　　　 ②タキシング許可
　　 　 　 　 　 　 ＿__ ＿＿＿_ ﾊ{:::::∧.:.:.:.:.:.:.:.:.:∧　　　　　③滑走路進入許可
　　　　　＿＿＿{＿__}:::::::::::::::::/V Ⅵ　＼＿＿＿_.}　　　　　④離陸許可
　　 　f:::::r──── ｌ:::::::::: /ヽ＼　＼　 __┘／￣｀ヽ　　　 となります
　　　 |::: li::::::::::::::::::::::::}::::::／ ＼＼＼　＞‐イ＼::::::::::: |　　　仮にKobanashi Thread Air 774便(KTA774)が
　　　 |::: |i:::::::::::::::::　,.ィ彡　　　 ＼＼＼＿/ﾊ丿＼::::::|　　　伊丹の滑走路32Rから離陸するとして、どういう交信があるかを見てみましょう
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①プッシュバック許可
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /.:.:.:.／.:.:.',｀ヽ　　　　　　これは駐機場から誘導路に出るための許可です
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /.:.:／.:.:.:.:.:.:.',:.:.:.　　　　　 許可を得ると↓みたいな感じでトーイングトラクタにバックさせてもらいます
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /.:.:.:{.:∠f辷=＜.:.}　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　fｲ厂{ゝ─＝ニ _/　
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　　 /O|三三|O||ヽ￣ＪＡＬ￣/　 ||./ //⌒ヽヽ..|　 　　　　　　　　　　/:/⌒ﾍ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 '''　　　　　　 ￣
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　　ゞゝ_,ﾉ　　　 ゝゝ;;;ﾉ￣ゞゝ.ﾉ￣ ゞゝ.∵.ﾉ .　　　　　　　((_)

KTA774：Osaka ground, Kobanashi Air 774, spot 18. Request push back. Infomation India.
Ground：Kobanashi Air 774, Push back is approved. Runway 32R.
KTA774：Push back is approved. Runway 32R, Kobanashi Air 774.

(3/4)

②タキシング許可
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /.:.:.:.／.:.:.',｀ヽ　　　　　　タキシングする許可をもらう
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /.:.:／.:.:.:.:.:.:.',:.:.:.　　　　　 つまり駐機場と滑走路の間にある誘導路を滑走路まで走行する許可を得る、ということです
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /.:.:.:{.:∠f辷=＜.:.}　　　　　ちなみにタキシングする誘導路もグラウンドコントロールから指定があります
　　　　　　　　　　　　　　　　　　fｲ厂{ゝ─＝ニ _/　　　　　 この交信例だと滑走路手前の待機ポイントまでタキシングを許可されています
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KTA774：Osaka ground, Kobanashi air 774, Request to taxi.
Ground：Kobanashi air 774, Taxi to holding point No.2 via E4 A1.
KTA774：Taxi to holding point No.2 via E4 A1. Kobanashi air 774.

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　‐…　､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /.:.:.:.／.:.:.',｀ヽ　　　　　　待機ポイントに到着しても、他の出発機や到着機が前にいる場合はそこで待機する必要があります
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /.:.:／.:.:.:.:.:.:.',:.:.:.　　　　　 場合によっては待機ポイント周辺で何機も出発待ち…なんてことになったりも
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /.:.:.:{.:∠f辷=＜.:.}　　　　　交信例では最終進入に入ったB777が居るのでしばしマテ、と言われてますね
　　　　　　　　　　　　　　　　　　fｲ厂{ゝ─＝ニ _/　　　　　 ※ここから交信相手はGRD(地上管制)ではなくTWR(管制塔)になります
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KTA774：Osaka tower, Kobanashi air 774, on your frequency.
Tower：Kobanashi air 774, Hold short of runway 32R. Boeing 777 on final.
KTA774：Hold short of runway 32R. Kobanashi air 774.

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③滑走路進入許可
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　‐…　､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /.:.:.:.／.:.:.',｀ヽ　　　　　　他の出発機も着陸機もいなくなり、滑走路に入って良いという許可です
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /.:.:／.:.:.:.:.:.:.',:.:.:.　　　　　 ちなみに最終進入コースに着陸機が入っている場合、今回の例の通り到着機の方が出発機よりも優先されます
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /.:.:.:{.:∠f辷=＜.:.}　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　fｲ厂{ゝ─＝ニ _/　　　　　
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Tower：Kobanashi air 774, Line up and wait, Runway 32R.
KTA774：Line up and wait, Runway 32R. Kobanashi air 774.

④離陸許可
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /.:.:.:.／.:.:.',｀ヽ　　　　　　ここまで来てようやく離陸してよい、となります
　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 /.:.:／.:.:.:.:.:.:.',:.:.:.　　　　　 この際に必要な情報として風向と風速もTWRから伝えられます
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /.:.:.:{.:∠f辷=＜.:.}　　　　　風向は真北を360度とした角度で示され、風速はktで示されます
　　　　　　　　　　　　　　　　　　fｲ厂{ゝ─＝ニ _/　　　　　 例文では210度なのでおおむね南南西から3ノットの風、風速約1.5mなので微風ですね
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Tower：Kobanashi air 774, Wind 210 at 3, Cleared for take off runway 32R.
KTA774：Cleared for take off runway 32R, Kobanashi air 774.

離陸した後は関西デパーチャーに交信先を切り替えて、航空路まで誘導してもらうことになりますが割愛します
ご覧いただきありがとうございました

以上です
急ぎ目にまとめたのでアラがあるかもしれません
ありがとうございました