レインボーライド2024 へ参加してきた。去年に引き続き二度目である。
去年、一昨年は雨天に悩まされたが、今年は見事な晴天だった。相変わらずスタートまでの待ち時間が長いのはなんとかしてもらいたいものだが、人数が人数なので仕方がない。都内の道を貸し切って自転車を通すという、その行為こそが自転車に市民権を与えるために意義があることなのだ。大変なイベントだとは思うが、来年以降も続いて欲しい。
帰りは パレスサイクリング に寄るつもりだったのだが、
2024年12月1日～2025年1月11日の間、開催を休止いたします。
とのこと。こちらも自転車の振興を後押しする催しと言えるだろう。
ところで、レインボーライド終了後、右折待ちで停車していたところ後方からノーヘルのクロスバイクに衝突された。もちろん、レインボーライドとは関係のない一般車である。幸い、怪我も物損もなかったが、停車中の後方からの衝突は直近でこれが二度目である。 11/1 に道交法が改正されたが、目立った一斉検挙がなかったせいか、違法モペットも急速に増えている。自転車の未来のためにも、違法行為は厳重に取り締まって頂きたい。
YAPC::Hakodate に参加した足で、そのまま自転車旅に出た。
一日目は函館と大沼国定公園。函館をもう少し回りたかったのだけど、時間が足りなかった。函館滞在を短くした甲斐はあって、城岱スカイラインはきれいでとても良かった。大沼プリンスホテルは昭和のホテルで、自転車一人旅にはいろいろな意味で向いていない。
二日目は楽しみにしていた洞爺湖だったのだけど、生憎の雨。ただただ過酷な日だった。帰りに通った泉公園線は大変良かった。森～洞爺、洞爺～東室蘭を輪行。高校時代に好きだったさっぽろっこは、もう味が変わってしまった。今後行くのは止めて、新しい店を探そう。
三日目は登別。この 36 号線をひたすらに進むルートは高校時代に電車通学していたときのルートで、一度走ってみたかった。心配ではあったので、この夏ここを通ったサイクリングサークルの大先輩にどんな感じかは聞いていたのだけど、その前情報の通りで特に走りにくさは感じず、快適に走れた。それと、行く予定がまったくなかった倶多楽湖が最高だった。最後に寄ったまめんちキッチンのコーヒーはリピート必至の美味しさ。
四日目は新千歳空港まで自走して、帰りは羽田空港から自走した。 10 時に出発したのだけど、苫小牧市を満喫するにはもっと早めに出発する必要がある。残念ながら素通りになってしまった。４度目の飛行機輪行で、 ANA の便であればもういつでも飛行機輪行できると思えるくらいには慣れてきた。
総重量 20Kg の M6R だったので機動力に不安があったが、普通の道を通る分には充分な程度には走って登れていたように思える。ただ、今回は発生しなかったがメカトラには相変わらず不安が残る。 M6R の後輪パンクを自分でその場で直せる気はしない。
昨日から YAPC::Hakodate 2024 に参加していました。今回は何も書き残すつもりはなかったのですが、せっかく会社のお金で来させてもらっているので何か収穫を持って帰らねばと思っていたら手元にメモができたので、未来の自分のためにも公開して残しておきます。
high assurance identity proofing
wallet を使った認証
どんな身元確認か、仕組み
resolution 情報取得, validation 検証, verification 本当に本人が送ったのか
ホ方式 写真とその厚みなどで確認
verify with wallet API のイメージ
柔軟、迅速な調達。セキュア。一括調達（市区町村など）、運用の省力化。
課題：コロナの給付金支給など
標準化
2012 霞が関クラウド、2017 cloud by default 2021 デジタル庁 2022-2024 ガバメントクラウド
// を作れたりしてしまう木更津に一泊をして、房総半島へ走りに行ってきた。
一日目は久里浜港まで自走をして東京湾フェリーで金谷港に渡ったあと、北上をして木更津へ至った。
二日目は五井駅まで輪行をした後、小湊鐵道といすみ鉄道に沿って大原駅へ至った。
今回の旅は、旅用のギアの確認と、そのギアでどのくらい走れるのかを把握する目的もあった。普段は 10Kg 程度の chpt3 を乗り回しているが、旅行に必要なものを積んだ M6R は 20Kg と倍の重さになる。いつもであればそんなに苦痛じゃない山道に非常に難儀した。楽しく旅行するのであれば、距離は 60Km 程度で獲得標高も 300m 以内に抑えられたほうが良さそうだ。
そして今回一番肝を冷やしたのは、 養老渓谷の通行止め である。後から知ったのだが、地元の人々も頭を悩ませている状態で、未だに電車も車もまともに通れない。バスで 45 分かけて迂回している状況だそうだ。今回はたまたま Google Maps で調べた抜け道 1 で事なきを得たが、それができなければ完全に詰んでいた。交通の便が良い都会と違い、田舎の道では完全に通行不能で迂回すらできない状況になる可能性があることを改めて実感した。遠方に旅行に行くときは、事前に情報を集める必要がある。
ヨドバシカメラで買いたいものがあったので、町田まで行ってきた。
尻手黒川道路は木々があって適度なアップダウンもあり、好きな道路だ。ただ、今日はお盆休みに規制する車で混雑していた。
町田から鶴見川経由で帰宅しても良かったのだが、せっかくなので境川を堪能してきた。前に境川を下ったのは 2022 年の 3 月で、まだブロンプトンを買ったばかりのときだった。あの頃と比べると、全てにおいて余裕がある。
帰りも輪行せずに自走した。ちょうど、 先月雨に降られたルート を逆回りで回った形である。せっかく大船に行ったので、栄光坂も登っておいた。
動画は大船近辺で切れている。 Insta360 Go 2 の電池が切れてしまったのだ。アダプタもモバイルバッテリもあったのだが、電圧が合わなくて充電できなかった。 2A ✕ 8V が推奨と書いてあったが、最近は USB-C で直接つなげるものしか持ち合わせていない。
日曜日はいつも、矢上川から鶴見川へ出て鴨池橋まで走って戻って来るお決まりルートを走っている。今日はその模様を動画を撮影した。
写真と文章でまとめるのもいいのだが、動画のほうが圧倒的に情報量が多い。もちろん、その分作るのも大変なのだが、今回アップしたのはご覧の通りお目汚しにしかならないレベルの品質の動画である。このくらいであれば、作成コストはかなり低い。個人がクォリティの高さにこだわる必要はないわけだし、理想のクォリティのものが作れないからと言って何も公開しなければ、それは０ということになる。 better than nothing だ。そもそもインタネットの良いところは、個人が自由に情報を発信できるところだ。 YouTube 上にプロによる高クォリティの動画が溢れているからと言って、特に臆する必要もないだろう。
機材は 3 年前に買った insta360 go2 である。トランジションも音楽も入れていないのは、工数の削減という観点も大きいが、自分の好みによるところが大きい。サイクリング動画に求めるのは環境音を含めた臨場感であって、他人の趣味で選曲された音楽を聞きたいわけではないのである。声を入れているのも好みであるが、なぜ声が入っている方がいいのかは自分でもよくわからない。環境音だけだと、退屈に思ってしまうのは事実だ。音声のある動画のほうが、編集は圧倒的に楽になる。音声以外の部分を捨てて行くだけで、動画は完成する。
「ただ自転車に乗りながら喋るだけの動画」というのは、先人がたくさんいる。
ところで、 insta360 go2 でも割と目標としているものは撮れるのだが、どうせなら新しいカメラも欲しいと思う。 insta360 go2 は小さいところは本当に素晴らしいのだが、連続稼働時間の短さと動画品質の低さが気になる。恐らく間もなく発表されるであろう DJI Osmo Action 5 Pro だと稼働時間も品質も上がるだろう。また、チェストマウントに拘らないのであれば Insta 360 X4 も良い選択肢となる。カメラがどこを向いているか気にする必要がないというのは本当に魅力的だ。実際、今回の動画も前半はカメラが下を向いていてほぼ何も見えないのだが、こういう大失敗がなくなる。ただし、 360 度カメラを使うと、 なななさん のような前方と自撮りを組み合わせた動画になるのだが、腕やハンドルバーが入った視点ではないため臨場感に欠けるし、カメラが遠くなるので音声をどうかにかする必要も出てくる。
後何本かは insta360 go2 で撮ってみて、自分が必要とするカメラのスペックをきちんと考える必要がある。
