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相模線（さがみせん）とは、神奈川県茅ヶ崎市の茅ケ崎駅と相模原市の橋本駅を結ぶ東日本旅客鉄道の路線である。
概要
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JR東日本が保有・運行する鉄道路線である。 全線単線。全区間でSuica及び相互利用ICカードが利用可。
神奈川県茅ヶ崎市の茅ケ崎駅から東海道本線と分岐し、神奈川県を南北に走っている。途中の厚木駅で小田急小田原線と、海老名駅で小田急小田原線・相鉄本線と、橋本駅では京王相模原線と横浜線に接続している。また、橋本駅はリニア中央新幹線の停車駅となる予定である。また一部に茅ケ崎駅〜海老名駅の列車もある。
前述の通り、全線単線であり駅での列車交換（上下列車の行き違い）待ちの停車時間が長い。したがって車内保温のために通年で半自動ドアを使用している。このため日常的に自動ドアの鉄道路線だけを使っている人が何らかの事情で相模線を利用した際、初めて体験する半自動ドアやその作動ボタンの扱い方に戸惑うことがある。
4両編成のJR東日本E131系500番台で運転され、日中は概ね20分間隔のダイヤが組まれている。茅ケ崎駅から橋本駅への所要時間は約50～60分。
かつては寒川駅から寒川支線が伸びていたが、1984年3月末に廃止されている。JR化後もしばらくは非電化路線であり続け、キハ30形・キハ35形が使用されていたが、1991年3月16日に全線電化されている。電化後は205系が投入されたのち、2021年11月からはE131系が導入され、現在に至る。
2022年3月のダイヤ改正より、全線でワンマン運転（都市型）を開始。同時にそれまで行っていた横浜線八王子駅への乗り入れを終了した。
駅一覧
| 駅名 | 列車交換可 | 乗り換え路線 | 所在地 | |
|---|---|---|---|---|
| 茅ケ崎駅 ちがさき |
◯ | ■JR東日本 東海道線(上野東京ライン)・湘南新宿ライン | 茅ヶ崎市 | |
| 北茅ケ崎駅 きたちがさき |
◯ | |||
| 香川駅 かがわ |
||||
| 寒川駅 さむかわ |
◯ | 高座郡 寒川町 |
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| 宮山駅 みややま |
||||
| 倉見駅 くらみ |
◯ | |||
| 門沢橋駅 かどさわばし |
海老名市 | |||
| 社家駅 しゃけ |
◯ | |||
| 厚木駅 あつぎ |
■小田急電鉄 小田原線 | |||
| 海老名駅 えびな |
◯ | ■小田急電鉄 小田原線 ■相模鉄道 相鉄本線 | ||
| 入谷駅 いりや |
座間市 | |||
| 相武台下駅 そうぶだいした |
◯ | 相 模 原 市 |
南区 | |
| 下溝駅 しもみぞ |
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| 原当麻駅 はらたいま |
◯ | |||
| 番田駅 ばんだ |
◯ | 中央区 | ||
| 上溝駅 かみみぞ |
※唯一の高架駅 | |||
| 南橋本駅 みなみはしもと |
◯ | |||
| 橋本駅 はしもと |
■JR東日本 横浜線 ■京王電鉄 京王相模原線 | 緑区 | ||
発車メロディ
相模線の発車メロディは茅ケ崎駅(ご当地発車メロディ 加山雄三「海 その愛」)以外全て共通で、通称「近郊地域20番」あるいは「近郊地域20-1番」が採用されていた。(かつては上溝駅のみ「せせらぎ」のフェードアウトver.を採用していた。)
使用車両
- E131系500番台
- 国府津車両センター(横コツ：神奈川県小田原市)所属。2021年11月頃に投入された。他線区のE131系と異なり、前面塗装が運転台の窓の枠にまで行われている。
- 横浜線直通の際には車内LCDや方向幕ではラインカラーや駅ナンバリングなど横浜線内の案内に準じた表示・放送となった。但し、2022年3月のダイヤ改正にて横浜線乗り入れ設定が無くなったため前述の表示・放送等は実質的に数ヶ月しか使われなかった。
過去の車両
- 205系500番台
- 国府津車両センター(横コツ：神奈川県小田原市)所属。他線区では見かけない不思議な形の205系。
- 先頭車両前面部には地下鉄車両などでよく見られる非常扉のように見える部分があるが、これは扉ではなくデザイン上の仕様である。
よくある質問
- Q.何で相鉄の線路と相模線の線路は繋がってるの？
- A.相模線は実は元相鉄。1944年まで相鉄相模線として運営されていた。
- 相鉄創業時からの由緒ある路線だったが、「東海道と中央のバイパスになるからYO☆KO☆SE」という国からの圧力要請により国営化。
- 接続先の相鉄の路線は貨物線の相鉄厚木線。厚木駅付近で繋がっている。
- Q.昔支線があったのは本当？
- A.砂利採取のため寒川から川寒川、西寒川への支線が伸びていた。川寒川支線は昭和6年、西寒川支線は昭和59年にそれぞれ廃止された。
- Q.相模線って結構最近まで古いディーゼルカーが走ってなかった？
- A.平成3年3月16日に電化。それまではキハ30形やキハ35形といったディーゼルカーが走っていた。
- Q.新車ﾏﾀﾞｰ
- A.相模線の205系は新造最終形。つまり205系の中では「新車」なので、205系が運用されている路線の中ではかなり最後の方まで生き残ることとなった。
- そんな相模線も、2021年についにE131系が新車として導入された。中古車両の転属の噂もあったが、新造車の導入となったので一安心。
- Q.複線化しないの？
- A.現段階で具体的な計画はない。
- Q.相撲線？
- A.もう一度ページ全体を見直してみよう☆きっとテストの点数が上がるよ♪
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掲示板
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38 sage
2022/10/18(火) 14:24:36 ID: IjXLSwhudQ
ポテンシャルはありそうな路線なんだけどなぁ
複線化すれば、結構優秀な路線になると思うんだけど、投資額を回収するのも大変そうなんだよな
県で建設費出せば行けそうな気もするけど -
👍0👎0
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39 ななしのよっしん
2022/11/14(月) 22:10:35 ID: 7j7pp4WKdK
行き違い設備を未設置の7駅に追加するだけでも150億円以上掛かるって試算だからな
複線化に至っては最低800億は下らんそうだから、この資源高と鉄道利用率低下の昨今に地方ローカル線みたいな扱いの相模線にそこまでの金はとても使えんだろう
そもそもこの全駅行き違い化要望自体90年代からずっと出続けてるが結局1つも追加されてないし（業界団体側も7駅同時は諦めてまず4駅先行という形に変更したがそれでも動きなし）上溝駅の改修時にもJRは無視したし、ついでに小田急も上溝までの延伸計画は無かった事にしてるしで
仮にやるとしても最速でリニア開業＆倉見へ本当に新幹線の新駅が設置されるという2点が実現しないと駄目そうというハードルだらけの厳しい状態 -
👍0👎0
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40 ななしのよっしん
2023/11/24(金) 15:11:27 ID: 6XFfX8Z8IH
まずはJR奈良線や神戸電鉄粟生線みたいに複線化とか走りながらすれ違えるように一駅二駅だけ複線化するとかでいいと思う
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