きらめき(列車)とは (キラメキとは) [単語記事]

きらめきとは、かつてJR西日本で運行されていた列車、または現在 JR九州で運行されている列車である。

概要

きらめきの列車名が最初に登場するのはJR西日本北陸本線である。

東海道新幹線経由で首都圏と北陸を最速で結ぶ列車として設定されていた。米原～金沢間には加越・しらさぎが運行されていたが、名古屋駅発着のしらさぎ・米原駅発着の加越との差異は途中停車駅は福井駅のみと、速達性を目的として設定されていた。またグリーン車無し・全車指定席という点でも加越と区別されていた。順調に本数を増やしていった同時期に設定されたかがやきに対し、1992年 3月のダイヤ改正で停車駅が増加し加越との区別は車内設備のみとなっていたので本数は2往復のまま据え置かれ、結局は1997年 3月に加越に統合されてしまい廃止された。尚、加越自体も2003年に米原駅発着のしらさぎとしてしらさぎに統合されている。

ところがJR九州が2000年に福岡市と北九州市の高速バス・JR西日本の山陽新幹線との競合の為にホームライナーを特急格上げしてきらめきの名称が復活した。元ホームライナーだけあって博多～小倉間の停車駅は多めに設定されていて、同様の理由で朝夕の通勤時間帯にしか設定されていなかった。

2011年 3月、九州新幹線博多開業の際に日中に小倉～博多～熊本～豊肥本線光の森間を運行していた特急有明が廃止された事から、博多駅以北の特急としてきらめきが日中に大増発された。これに伴い博多～小倉～大分間の特急ソニックと合わせて博多～小倉間は日中毎時三本の在来線特急が維持されていた。しかし、2018年 3月のダイヤ改正で日中の運行が廃止され、現在は朝夕のみの運行となっている。さらに、2021年のダイヤ改正では新型コロナウイルスの影響により5本が廃止され、現在は下り5本、上り7本のみの運行となっている。
2022年 9月のダイヤ改正では下りが1本減便された他、下り1本がかささぎ、上り1本がリレーかもめに変更されたため、下り3本、上り6本となる。

●は全列車が停車、－は通過。

駅名		門司港駅	門司駅	小倉駅	戸畑駅	八幡駅	黒崎駅	折尾駅	赤間駅	東郷駅	福間駅	香椎駅	吉塚駅	博多駅
下り	1号 [門司港→博多]	●	●	●	●	－	●	●	●	－	●	－	－	●
	3号 [門司港→博多]	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●
	5号 [小倉→博多]			●	●	－	●	●	●	－	－	●	－	●
上り	2号 [博多→小倉]			●	●	－	●	●	●	－	●	－	－	●
上り	4・6・8・10・12号 [博多→門司港]	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●

新幹線 ひかりからの乗り継ぎという事で光→きらめきから。

1988年 3月　米原～金沢間に特急きらめき1往復が設定される。
停車駅は米原 - 福井 - 金沢

1991年 3月　特急加越1往復を特急きらめきに変更。

1997年 3月　2往復とも加越に統合され北陸特急としてのきらめき廃止。

2000年 3月　博多→門司港間にホームライナーの格上げとして特急きらめきが2本設定される。
停車駅は門司港 - 門司 - 小倉 - 戸畑 - 黒崎 - 折尾 - 赤間 - 博多

2001年 3月　下り2本・上り5本に増発。

2003年 3月　下り3本に増発。

2004年 3月　下り1本がリレーつばめに変更され下り2本に減便。

2005年 3月　上り1本がソニックに変更され上り4本に減便。

2005年 10月　1往復増発して下り3本・上り5本に増発。

2008年 3月　上り6本に増発。

2009年 3月　1往復増発して下り4本・上り6本に増発、ただし下り1本は土休日のみ運転。

2011年 3月　九州新幹線博多開業のダイヤ改正できらめきは博多→小倉間10本・博多→門司港間7本・小倉→博多間11本・門司港→博多間3本に増発。土休日は更に門司港→博多間に2本が設定されている。

2018年 3月　日中の運行が廃止。小倉→博多間4本、門司港→博多間3本、博多→小倉間2本、博多→門司港間8本となる。

2020年 3月　門司港駅発の下り1本をかもめに変更。また、土休日運転の門司港駅発の下り1本を中津駅発に変更。

2021年 3月　新型コロナウイルスの影響により下り5本・上り7本に減便。中津駅発の下り1本も廃止。

2022年 9月　小倉駅発の下り1本をかささぎに、門司港駅行きの上り1本をリレーかもめに変更。利用が少ない夜間帯の小倉駅発の下り1本を廃止。

1号車	2号車	3号車	4号車	5号車	6号車
DX,G│個4	指定席	自由席	自由席	自由席	自由席

5号車	6号車	7号車	8号車
G \| 自	自由席	自由席	自由席