Einbauhandbuch

Super-Rail Eco, Pfostenabstand 2,0 m (SR Eco)

H2-W4-B (WN=1,3 m; DN=0,7 m; Prüflänge=52 m)

Inhalt Seite

1. Allgemeines.............................................................................................................. 1
2. Lagerung und Transport........................................................................................... 2
3. Gründung ................................................................................................................. 2
4. Streifenfundamente.................................................................................................. 4
5. Einbauhöhen und Grenzen vorgelagerter Stufen ..................................................... 4
6. Systemzusammenbau.............................................................................................. 6
7. Verschraubung......................................................................................................... 7
8. Bearbeitung vor Ort.................................................................................................. 7
9. Einbau in Kurven...................................................................................................... 8
10. Verschwenkungen.................................................................................................... 8
11. Einbau in Wasserschutzgebieten ............................................................................. 9
12. Anfangs- und Endkonstruktionen ............................................................................. 9
13. Übergangskonstruktionen ........................................................................................ 9
14. Zusatzeinrichtungen................................................................................................. 9
15. Reparaturen ........................................................................................................... 10
16. Wiederverwendbarkeit von Schutzplankenteilen.................................................... 11
17. Inspektion und Wartung ......................................................................................... 11
Anhang I: Zusammenbauzeichnungen nach RAL-RG 620............................................ 12
Anhang II: Montagetafel ................................................................................................ 13
Anhang III: Kurztestat zum Bauprodukt Super-Rail Eco................................................ 16

1. Allgemeines

Es gelten grundsätzlich die Regelungen der RAL-RG 620 in der jeweils aktuellen Fas-
sung. Damit die für die Erstprüfung (ITT) deklarierte Leistung gemäß der Prüfberichte
(siehe Kurztestat in Anhang III) erreicht wird, sind beim Einbau und bei der Montage der
Super-Rail Eco mit 2,0 m Pfostenabstand (SR Eco) zusätzlich die nachfolgenden An-
forderungen exakt zu erfüllen. Wird beim Einbau ohne Rücksprache mit dem Hersteller
von diesen Anforderungen abgewichen, so geht die Mängelhaftung für das Bauprodukt
vom Hersteller auf den Monteur über.

Das Bauprodukt wurde nach EN 1317 geprüft. Die Prüfungsergebnisse wurden unter
den im Prüfbericht beschriebenen Bedingungen erreicht. Alle praktischen Einsatzfälle
können aber nicht vom Prüfbericht-Szenario abgedeckt werden. Daher werden in die-
sem Einbauhandbuch die dem Stand der Technik aus RAL-RG 620, ZTV-PS 98 und
RPS 2009 entsprechenden Randbedingungen für den Einbau definiert, bei denen ein
Einsatz erwarten lässt, dass die Funktionsweise der Schutzeinrichtung in der Praxis
gewährleistet ist.

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Die Zusammenbauzeichnungen für das geprüfte Produkt entsprechen RAL-RG 620
Zeichnung S1.1-370 und Zeichnung B1.1-403 (Verschraubung), siehe Anhang I.

Bauteile von Herstellern, die nach RAL-RG 620 fertigen und für das Produkt über ein
CE-Zertifikat verfügen, sind mit diesem Produkt kompatibel.

Das Bauprodukt enthält keine toxischen Stoffe oder zu überwachende Substanzen.

Beim Einbau der SR Eco müssen die eingesetzten Montagegruppen ständig von sach-
kundigem Fachpersonal* des eigenen Betriebs betreut werden. Es sind Eigenüberwa-
chungsprüfungen nach RAL-RG 620 durchzuführen. Über die Ergebnisse dieser Eigen-
überwachungsprüfungen sind Protokolle nach Anlage 9 der RAL-RG 620 zu führen.

Erfolgt der Zusammenbau in Deutschland, so ist er unabhängig von der Umgebungs-

temperatur zum Zeitpunkt des Einbaus (Ausnahme bei Reparaturen, siehe 15.). In Re-
gionen, wo die minimale Außenlufttemperatur Tmin gemäß EN 1991-1-5/NA unter -24 °C
liegt, darf der Einbau nur mit schriftlicher Bestätigung des Herstellers erfolgen.

Die Dauerhaftigkeit des Bauproduktes einschließlich der Gründungskonstruktion ist

durch die Verzinkung aller Bauteile auch an Standorten mit korrosiven Umgebungsbe-
dingungen wie z.B. bei Industrie- oder Meeresatmosphäre sichergestellt. Angaben zu
den Bewertungsverfahren und zur Beurteilung der Dauerhaftigkeit sind in der RAL-RG
620 und in EN ISO 1461 bzw. EN 10346 enthalten.

Können aufgrund der örtlichen Situation und beengter Platzverhältnisse die Anforde-
rungen an den Wirkungsbereich nicht eingehalten werden, so ist zu prüfen, ob eine Su-
per-Rail (SR) oder eine Super-Rail VZB (SR VZB) besser geeignet ist.

An die Aufbaulänge muss grundsätzlich eine Übergangskonstruktion oder eine An-

fangs- und Endkonstruktion anschließen.

2. Lagerung und Transport

Alle Schutzplanken-Konstruktionsteile sind fachgerecht zu lagern und zu handhaben.

Dabei sind herstellerspezifische Anforderungen, z.B. Verfahrensanweisungen für Lage-
rung und Transport, zu beachten.

Schutzplanken-Konstruktionsteile sind vor Verschmutzung, Korrosion und Beschädi-

gung zu schützen. Konstruktionsteile, die zur Montage ausgelegt werden, sind kurzfris-
tig einzubauen. Auf Betriebsstrecken sind nur Materialmengen auszulegen, die inner-
halb eines Tages eingebaut werden können.

3. Gründung

Der Bereich vor und unter Fahrzeug-Rückhaltesystemen ist so zu befestigen, dass er

ausreichend tragfähig (für Pkw) ist.

Pfosten werden mit einem pneumatischen oder einem hydraulischen Rammgerät und
einem Schlagstück für C-Pfosten in den Boden eingebracht.

*
Sachkundiges Fachpersonal ist z.B. ein geprüfter Schutzplanken-Montagefachmann.
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Ein pneumatischer Rammhammer sollte eine Schlagenergie/Einzelschlag bei 6 bar von
mindestens 420 Nm besitzen. Bei hydraulischen Rammgeräten wird ein Anpressdruck
von mindestens 70 bar empfohlen.

Vor dem Beginn der Rammarbeiten müssen Erkundigungen über Versorgungsleitungen

(Kabel, Rohre, Leitungen usw.) eingeholt werden. Die Kabelschutzanweisungen der
Versorger sind zu beachten.

Für das Rammen von Pfosten werden Böden in folgende Bodenklassen eingeteilt*:
- Oberboden oder fließende Bodenarten: Bodenklasse 1-2
- Leicht, mittelschwer oder schwer lösbare Bodenarten: Bodenklasse 3-5
- Leicht lösbarer Fels und vergleichbare Bodenarten: Bodenklasse 6
- Schwer lösbarer Fels: Bodenklasse 7

Das Rammen der Pfosten in Bodenklasse 1-2 ist nicht zulässig. Werden solche Boden-
verhältnisse vorgefunden, sind Sondermaßnahmen mit dem Auftraggeber abzustim-
men. Dabei kann es sich um den Austausch des Bodens oder um die Errichtung eines
Streifenfundamentes handeln, siehe 4.

In Bodenklasse 3-6 sind die Pfosten mit einer Einspannlänge von 1,00 m zu rammen. In
Ausnahmefällen (Rammhindernisse) kann die Einspannlänge einzelner Pfosten verkürzt
werden. Die minimalen Einspannlängen in Abhängigkeit der Bodenklassen sind:
- Bodenklasse 3-5: 0,90 m Einbindetiefe
- Bodenklasse 6-7: 0,80 m Einbindetiefe

Das Kürzen von Pfosten bedarf grundsätzlich der schriftlichen Genehmigung des Auf-
traggebers. Wird für das Kürzen von Pfosten keine schriftliche Genehmigung erteilt,
sind mit dem Auftraggeber Sondermaßnahmen (einzelne Eingrab- bzw. Plattenpfosten,
Streifenfundament o.ä.) zu vereinbaren.

Dauert das Rammen mit den o.g. Rammgeräten länger als 4 Minuten wobei eine Ver-
formung bzw. eine Beschädigung der Pfostenköpfe auftritt, oder weicht der Pfosten aus,
so ist zu bohren und wie in Bodenklasse 7 zu verfahren.

In Bodenklasse 7 und bei eingelagerter Schlacke ist grundsätzlich zu bohren. In diesen

Fällen kann die Einspannlänge der Pfosten auf 0,80 m verkürzt werden. Das System
kann nur dann bei Bodenklasse 7 eingesetzt werden, wenn die Überdeckung mit Ban-
kettmaterial mindestens 20 cm beträgt. Bohrlöcher sind mit Sand zu verfüllen und im
Anschluss daran die Pfosten einzurammen. Der Mindestbohrdurchmesser beträgt
15 cm.

Erfolgt der Einbau in bituminös befestigten Oberflächen oder Beton, z.B. in einer As-
phaltdeckschicht im Bereich von Mittelstreifenüberfahrten, so ist die SR Eco MÜF nach
RAL-Zeichnung S1.3-370 auszuführen und das Einbauhandbuch der SR Eco MÜF zu
beachten.

Pfostenköpfe dürfen sich beim Rammen nicht übermäßig verformen.

Da beim Rammen auch einzelne Steine Rammhindernisse darstellen können, ist in Ab-
hängigkeit von der Rammzeit wie folgt zu verfahren: Bei Rammzeiten größer als 4 Mi-
nuten (Rammhindernisse außerhalb der definierten Bodenklasse, z.B. hochverdichteter

*
Eine geeignete Definition von Bodenklassen erfolgt z.B. in DIN 18300.
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Boden mit größeren Steinen) mit kontinuierlichem Rammfortschritt ist wie bei Boden-
klasse 6 zu verfahren. Kommt es innerhalb der 4 Minuten Rammzeit zu einem Stillstand
des Rammfortschrittes (z.B. Pfosten trifft auf Betonfundament), so ist wie bei Boden-
klasse 7 zu verfahren. In diesem Fall ist das Kürzen einzelner Pfosten nur bis zu 0,90 m
zulässig.

Einzelne Hindernisse (wie z.B. große Steine), die bis zu einer Tiefe von 50 cm angetrof-
fen werden, sind zu entfernen.

Die Pfosten sind lotrecht einzurammen. Abweichungen von ma-

ximal ± 10% Neigung (das entspricht ± 8,9 cm zu jeder Seite
bezogen auf die Pfostenhöhe über Gelände) sind zulässig. Auf-
grund von Rammhindernissen im Erdreich (z.B. Steine, Wurzeln
usw.) kann es vorkommen, dass einzelne Pfosten stärker aus-
weichen oder sich verdrehen. Tritt dies bei mehr als 20% der
Pfosten auf, muss wie bei Rammhindernissen außerhalb der
definierten Bodenklassen verfahren werden, siehe oben.

Der Systemeinbau sollte bei einer Neigung des Untergrundes von maximal 12% erfol-
gen. In begründeten Ausnahmefällen darf mit schriftlicher Genehmigung des Auftragge-
bers die Neigung des Untergrundes maximal 1:3 betragen.

Im Bereich von abfallenden Böschungen muss von der Systemvorderkante mindestens

die Dynamische Durchbiegung DN = 0,7 m bis zur theoretischen Böschungskante ein-
gehalten sein. Wird in Ausnahmefällen dieser Wert unterschritten, kann die fehlende
rückwärtige Einspannung nicht durch eine Verlängerung der Pfosten ersetzt werden. Es
sind dann Sondermaßnahmen mit dem Auftraggeber zu vereinbaren, wie z.B eine Re-
duktion des Pfostenabstandes, entsprechend ausgelegte Betonfundamente oder Maß-
nahmen zur Böschungsverbesserung.

4. Streifenfundamente

In Ausnahmefällen kann die Ausführung der SR Eco auf Streifenfundamenten erforder-

lich werden. Es ist dann die SR Eco Bw nach RAL-Zeichnung S1.2-370 auszuführen
und das Einbauhandbuch der SR Eco Bw zu beachten. Zu beachten sind RAL-RG 620,
Kapitel 1, Abschnitte 5.7.11 und 5.7.12.

5. Einbauhöhen und Grenzen vorgelagerter Stufen

Die Einbauhöhe von SR Eco beträgt im Regelfall 90 cm ± 3 cm bezogen auf Oberkante

Fahrbahn beim Kastenprofilholm und 70 cm ± 3 cm beim Schutzplankenholm (siehe
Fall A). Der Abstand der Vorderkante der SR Eco vom Rand der befestigten Fläche soll-
te im Regelfall 50 cm betragen.

Abweichend hiervon muss die Einbauhöhe des Schutzplankenholms unmittelbar vor

dem System ermittelt werden, falls die Vorderkante der Schutzplanke
1) mit einem Abstand a > 60 cm zum Rand der befestigten Fläche montiert wird (siehe
Fall B), oder

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2) mit einem Abstand a > 30 cm zum Rand der befestigten Fläche montiert wird, wobei
das Bankett eine Querneigung von mehr als 12% (entspricht 1:8,33) aufweist (siehe
Fall C). Die maximal zulässige Neigung ist in 3. geregelt.

Fall A

Fall B Fall C

Borde mit einem Höhenunterschied von mehr als 7,5 cm sind zu vermeiden. Sind be-
reits höhere Borde bis zu 20 cm vorhanden, die nicht mehr entfernt werden können, ist
in Absprache mit dem Auftraggeber wie folgt vorzugehen:

Fall D Fall E
Wenn möglich, die SR Eco so anordnen, dass die Vorderkante des Holmes bündig ist
mit der Vorderkante des Bordes. Die Einbauhöhe wird bei einem Abstand zur Vorder-
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kante des Bordes bis 30 cm (Fall D) auf die Oberkante der Fahrbahn bezogen. Bei ei-
nem Abstand > 30 cm zur Vorderkante des Bordes (Fall E) ist die Höhe des Schutz-
plankenholms und des Kastenprofilholms auf Oberkante Hochbord zu beziehen.

Abweichende Einbauhöhen bedürfen in begründeten und örtlich begrenzten Ausnahme-

fällen der schriftlichen Bestätigung durch den Auftraggeber.

6. Systemzusammenbau

Es sind nur Teile zulässig, die von einem RAL-Hersteller hergestellt oder geliefert wurden.

Das Bauprodukt enthält keine im Werk vormontierten Bauteile und keine Vorspannung.

Schutzplankenholme müssen in Fahrtrichtung überlappen. C-Pfosten werden mit der

geschlossenen Seite zum Verkehr hin montiert, siehe Montagetafel in Anhang II.

Die Kastenprofilstöße sind rechts neben den Schutzplankenstößen versetzt einzubau-

en, siehe Montagetafel in Anhang II, am rechten Fahrbahnrand um 1,10 m, am linken
Fahrbahnrand um 0,90 m.

Der Pfostenabstand von 2,00 m darf grundsätzlich nicht überschritten werden. Kann ein
Pfosten nicht an der vorgesehenen Stelle eingerammt werden, z.B. wegen eines
Schachtes oder einer kreuzenden Versorgungsleitung, dann muss dieser Pfosten ver-
setzt werden. Weil dadurch der vorgeschriebene Pfostenabstand von 2,00 m überschrit-
ten wird, muss ein zusätzlicher Pfosten gerammt werden (Fall A). Ist die Kabeltrasse
oder der Schacht so breit, dass der Abstand zu den angrenzenden Pfosten 0,50 m un-
terschreitet, kann ausnahmsweise der Zusatzpfosten weggelassen werden (Fall B).
Dies darf jedoch nur bis zu einem maximalen Pfostenabstand von 3,00 m ausgeführt
werden. Ein größerer Pfostenabstand ist nicht zulässig. In diesem Fall sind Sonder-
maßnahmen in Absprache mit dem Auftraggeber zu treffen, wie z.B. einzelne Eingrab-
pfosten oder Fundamente.

Fall A

Fall B

Weitere Details zum Systemzusammenbau enthält die Montagetafel in Anhang II.

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7. Verschraubung

Es sind nur Schrauben zulässig, die von einem RAL-Hersteller hergestellt oder geliefert
wurden.

Die Schrauben müssen senkrecht in den zu verbindenden Konstruktionsteilen sitzen

und ordnungsgemäß angezogen werden, siehe Montagetafel in Anhang II.

Die Schrauben zwischen C-Pfosten und Befestigungswinkeln M 10x45 sind handfest

anzuziehen. Dies entspricht einem Drehmoment von mindestens 17 Nm.

Die Schrauben zur Stoßverbindung der Schutzplankenholme M 16x27 und von Kasten-
profilholmen und Stoßverbindern M 16x30, sowie die Schrauben zum Anschluss der
Schutzplankenholme an den Deformationsbügeln und der Deformationsbügel an den C-
Pfosten M 16x45 sind mit einem Drehmoment von mindestens 70 Nm zu verschrauben.

Es wird empfohlen, einen auf das jeweilige Drehmoment einstellbaren Schlagschrauber

mit einem maximalen Drehmoment von 500 Nm zu verwenden.

Erforderliches Werkzeug zum Verschrauben:

Steckschlüsseleinsatz
- für M16 SW 24 mm,
- für M10 SW 17 mm oder SW 16 mm (je nach Schraubennorm).
Schraubenschlüssel
- für M16 SW 24 mm,
- für M10 SW 17 mm oder SW 16 mm (je nach Schraubennorm).

Bei der Stoßverschraubung des Schutzplankenholms ist darauf zu achten, dass die Na-
se der Halbrundkopfschraube in der Spitze des Tropfloches platziert sein muss.

Es dürfen grundsätzlich nur feuerverzinkte Schrauben verwendet werden. Die Festig-

keitsklassen 4.6 und 8.8 dürfen jeweils weder über- noch unterschritten werden.

Verschraubungsmaterial, das bereits einmal eingebaut war, darf nicht wieder verwendet
werden.

8. Bearbeitung vor Ort

Müssen Pfosten oder Längselemente gekürzt werden, muss Folgendes beachtet wer-
den:

- Zum Ablängen eine Säge oder einen Trennschleifer benutzen, Schnittkanten entgra-
ten
- Löcher fachgerecht bohren

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- Lochdurchmesser und –abstände entsprechend der Vorgaben der maßgebenden
RAL-RG 620-Zeichnung einhalten
- Schnittkanten und Bohrlöcher mit Zinkstaubbeschichtung (nach EN ISO 1461) ge-
gen Korrosion schützen

Thermische Bearbeitungen wie Schweißen oder Brennschneiden sind nicht zulässig.

9. Einbau in Kurven

Schutzplankenholme müssen spannungsfrei eingebaut werden. In Kurven mit Radien

< 30 m müssen vorgebogene Holme (sog. Radienholme) verwendet werden. Radien-
holme sind in Abstufungen von 2,5 m erhältlich:
25 m – 22,5 m – 20 m – 17,5 m – 15 m – 12,5 m – 10 m – 7,5 m – 5 m – 2,5 m
Bei den Radien ist zwischen Außenkurven und Innenkurven zu unterscheiden. In Au-
ßenkurven sind konvexe, in Innenkurven konkave Radien zu verwenden. Es ist nicht
zulässig, Schutzplankenholme auf der Baustelle bzw. beim Einbau so stark zu biegen,
dass bleibende Verformungen auftreten.

Beim Einbau von Radienholmen muss darauf geachtet werden, dass die Stoßüberlap-
pung des Schutzplankenholms beim Verschrauben nicht auseinander klafft. Es emp-
fiehlt sich, zuerst die Stoßüberlappung zu verschrauben und erst danach den Holm an
den Deformationsbügeln zu befestigen.

Das Aufweiten der Löcher, z.B. durch Aufdornen, ist nicht zulässig.

In Kurvenbereichen sind folgende Kastenprofilholme einzusetzen:

- Radius > 100 m: 4-Meter-Kastenprofile
- Radius > 50 m: 2-Meter-Kastenprofile
- Radius > 35 m: 1,33-Meter-Kastenprofile

10. Verschwenkungen

Verschwenkungen mit einer Neigung von 1:20 – in Ausnahmefällen von 1:12 – sind zu-
lässig.

Befindet sich der Beginn einer Schutzplankenstrecke im Bereich einer aufsteigenden

Böschung, darf seitlich verschwenkt und in die Einschnittböschung eingebunden wer-
den. Die Böschungseinbindung ist hinsichtlich Pfostenabständen, Verschraubung und
Kopfstück analog der geprüften Endverankerung auszuführen. Die Einbauhöhen gemäß
5. sind zu einzuhalten.

Im Bereich der Verschwenkung ist der gesamte Bereich vor und unter Fahrzeug-
Rückhaltesystemen so zu befestigen, dass er ausreichend tragfähig (für Pkw) ist, siehe
3. Eine Mulde darf nicht gekreuzt werden.

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11. Einbau in Wasserschutzgebieten

Wenn in Wasserschutzgebieten durch die Gründung der SR Eco die Wirksamkeit der
Abdichtung beeinträchtigt werden kann, ist die Schutzeinrichtung auf einem Streifen-
fundament zu gründen, siehe 4.

12. Anfangs- und Endkonstruktionen

Bei der SR Eco darf nur die 12 m-Regelabsenkung entsprechend RAL-RG 620 Zeich-
nung S4.1-120 zum Einsatz kommen, die nach einer Übergangskonstruktion auf EDSP
und einer mindestens 4 m langen EDSP/2.0-Strecke angeordnet wird. In Ausnahmefäl-
len kann eine Kurzabsenkung verwendet werden, jedoch nur dann, wenn die Kurzab-
senkung nicht in Fahrtrichtung im öffentlichen Verkehrsraum steht (z.B. bei Einmündun-
gen von Feldwegen).

13. Übergangskonstruktionen

Folgende Schutzeinrichtungen können an eine SR Eco angeschlossen werden:

a) mittels Übergangselement:
- SR Eco Bw (RAL-RG 620 Zeichnung S3.2-373)
- SR Eco MÜF (analog RAL-RG 620 Zeichnung S3.2-373)
- SR Eco doppelt (RAL-RG 620 Zeichnung S3.1-331)
- SR (RAL-RG 620 Zeichnung S3.1-322)
- SRL (RAL-RG 620 Zeichnung S3.1-351)
- SRL Bw (RAL-RG 620 Zeichnung S3.2-351)
- SR Bw (RAL-RG 620 Zeichnung S3.2-322)
- SR VZB (analog RAL-RG 620 Zeichnung S3.1-322)

b) mittels ungeprüfter, modifizierter Übergangskonstruktion:

- EDSP/2.0 (RAL-RG 620 Zeichnung S3.1-370)
- EDSP/1.33 (RAL-RG 620 Zeichnung S3.1-370)
- EDSP/1.33 Bw (RAL-RG 620 Zeichnung S3.2-123)

Für den Anschluss an andere Schutzeinrichtungen ist eine schriftliche Bestätigung des
Herstellers erforderlich*.

14. Zusatzeinrichtungen

An der SR Eco dürfen folgende Zusatzeinrichtungen montiert werden:

- Aufsatzleitpfosten, die am Pfosten befestigt werden
- Aufsatzleitpfosten, die zusammen mit der Stoßverschraubung am Holm befestigt
werden. Abweichend von den Zeichnungen muss dort anstelle der Schraube M 16 x
27 HRK mit Nase eine M 16 x 45 HRK mit Nase verwendet werden.
- Schutzplankenreflektoren, die am Holm mit HRK-Schrauben in der Mittellochung
befestigt werden

*
In Deutschland zulässige Übergangskonstruktionen sind in der Einsatzfreigabeliste der BASt gelistet
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Aufgrund der konstruktiven Beschaffenheit ist ein Übersteigen des Systems möglich. In
begründeten Ausnahmefällen kann nach schriftlicher Bestätigung durch den Auftragge-
ber eine rückseitige Übersteighilfe eingebaut werden.

Für die Befestigung weiterer Zusatzeinrichtungen (z. B. Aufsatzgeländer, Blendschutz,

Verkehrszeichen) ist eine schriftliche Bestätigung des Herstellers der SR Eco erforder-
lich. Solche Zusatzeinrichtungen dürfen grundsätzlich nur dann angebracht werden,
wenn Änderungen des Systemverhaltens ausgeschlossen sind und dies durch eine no-
tifizierte Stelle bestätigt wurde. Die Befestigungsvorschriften des jeweiligen Zusatzteils
sind zu berücksichtigen.

Verkehrszeichen dürfen innerhalb des Wirkungsbereichs aufgestellt werden, sofern sie

als umfahrbar bzw. abscherbar gelten.

15. Reparaturen

Grundsätzlich sind alle Schutzplanken-Bauteile auszutauschen, die eine bleibende

(plastische) Verformung aufweisen.

Wenn nach einem Anprall Beschädigungen nur an Schutzplankenholm und Deformati-

onsbügel vorliegen, weist das System eine ausreichende Restsicherheit gegen Durch-
bruch auf.

Wenn beschädigte Schutzplankenteile ausgewechselt werden, muss in den Über-

gangsbereichen zu den unbeschädigten Holmen mit besonderer Vorsicht gearbeitet
werden. Die nach der Demontage verbleibenden Holme dürfen nicht durch den Einsatz
eines Winkelschleifers, Dorns oder Hammers beschädigt werden.

Aufgrund temperaturbedingter Längenänderungen oder großer Durchbiegung bei

schweren Anfahrten, passen die Lochbilder in Längsrichtung bei der Verbindung der
neuen Holme mit den vorhandenen Schutzplanken oftmals nicht mehr überein. Beträgt
der Abstand zwischen den Lochachsen weniger als 5 cm, kann meist durch das Lösen
der Schrauben bei mehreren Stößen die Differenz wieder ausgeglichen werden. An-
sonsten ist wie folgt vorzugehen:

Werden Reparaturen bei sehr niedrigen Temperaturen durchgeführt, sind die neuen
Holme in der Regel zu kurz. Die Einbaulänge zwischen den Pfostenachsen ist größer
als 4,00 m (z.B. 4,07 m), d.h. die Überlappung beträgt weniger als 30 cm. Dies ist nicht
zulässig. Es müssen deshalb 2 Pass-Stücke angefertigt werden, um eine Gesamtein-
baulänge > 4,00 m zu erreichen. (Beispiel: 2,00 m + 2,07 m = 4,07 m). Ein zusätzlicher
Pfosten ist nicht erforderlich.

Bei hohen Temperaturen oder großen Durchbiegungen ist die Überlappung der Holme
in der Regel größer als 30 cm. In diesem Fall muss kein Pass-Stück hergestellt werden,
stattdessen müssen neue Löcher gebohrt werden. Dies ist jedoch nur dann zulässig,
wenn der Abstand zwischen den neuen Außenkanten und den vorhandenen Bohrungen
mehr als 2,5 cm beträgt.

Grundsätzlich sollten jedoch Pass-Stücke sowie das Bohren neuer Löcher vermieden
werden, auch wenn dies einen erhöhten Aufwand durch De- und Montage der angren-
zenden Bereiche bedeutet.

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Aufgeweitete Pfostenlöcher im Bankett müssen wieder so verdichtet werden, dass der
neu eingerammte Pfosten ausreichend standfest ist. Bei mehreren Unfallschäden an
der gleichen Stelle müssen bei Bedarf und nach Rücksprache mit dem Auftraggeber
entweder das Bankett neu befestigt oder zusätzliche Pfosten montiert werden.

Werden Schutzplanken auf schon im Betrieb befindlichen Straßen eingebaut (z. B. bei
Reparaturen), so muss überzähliges Material vollständig entfernt werden, so dass die
Strecken betriebsfertig und die Schutzplanken-Holmenden bei mehrstündiger Unterbre-
chung der Arbeiten mit einer kurzzeitigen Behelfsabsenkung (Absenkwinkel, ein Holm,
Kopfstück - auf Boden aufgelegt) vollständig verschraubt und gesichert werden.

16. Wiederverwendbarkeit von Schutzplankenteilen

Schutzplankenteile (dazu gehören u.a. Decklaschen, Anschlusslaschen) dürfen bei Um-

rüstungen und/oder Umbauten wieder verwendet werden wenn:
- die Bauteile keine sichtbaren Verformungen und/oder Beschädigungen (z.B. ausge-
rissene, aufgedornte oder ausgebrannte Löcher) aufweisen,
- die Konstruktionsteile noch eine Verzinkungsstärke von mindestens 30 μm aufwei-
sen, bei bandverzinkten Teilen genügen 15 µm,
- die kennzeichnungspflichtigen Bauteile das Herstellerkennzeichen und die Prüf-
zeitraumkennzeichnung noch gut erkennen lassen.

Wird von wiederverwendeten Schutzplankenteilen eine Dauerhaftigkeit wie bei Neuma-

terial erwartet, ist eine Verzinkungsstärke von mindestens 55 μm erforderlich, bei band-
verzinkten Teilen genügen 17 µm bei Überzug ZA300 bzw. 32 µm bei Überzug Z600
oder ZA600.

BefestigungsmateriaI (Schrauben, Muttern, Scheiben), das bereits eingebaut war, darf

nicht wieder verwendet werden. Es ist stets neues Material einzusetzen. Bei der Repa-
ratur von Unfallschäden ist ausschließlich neues Material zu verwenden.

Nicht mehr verwendbare Konstruktionsteile sind, z.B. durch Abtrennen von Teilen oder
Zerteilen, unbrauchbar zu machen und ebenso wie ausgebautes Verschraubungsmate-
rial der Verwertung zuzuführen.

17. Inspektion und Wartung

Es bestehen keine Anforderungen an Inspektion und Wartung.

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Anhang I: Zusammenbauzeichnungen nach RAL-RG 620

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Anhang II: Montagetafel

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Anhang III: Kurztestat zum Bauprodukt Super-Rail Eco

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