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de/Krane BauPortal 3/2013

DIN EN 13001 Neue Europanorm fr Krane
Seit dem Inkrafttreten der EG-Maschinen-
richtlinie vor mehr als 20 Jahren, durch die
der europische Binnenmarkt auch fr
Maschinen aller Art geffnet werden soll,
werden in allen Fachgebieten und Branchen
einheitliche Normen, Sicherheitsvorschrif-
ten und Ausfhrungsrichtlinien angestrebt.
Seit dieser Zeit werden auch einheitliche
europische Normen fr Krane und Lastauf-
nahmeeinrichtungen aller Bauarten durch
das dafr geschaffene Technische Komitee
TC 147 bearbeitet. Durch die vielen inhalt-
lichen und formalen Schwierigkeiten und
Probleme dieses Vorhabens ist der erforder-
liche Zeitrahmen dafr sehr gro und vorher
oft geringer geplant und eingeschtzt wor-
den. Seit dem Vorliegen der ersten Entwurfs-
fassungen der EN 13001, die die Konstruk-
tion und Berechnung der Krane (auer den
Fahrzeugkranen) betrifft, werden durch das
Haus der Technik in Essen die jeweils aktuel-
len Fassungen dieser Norm im Vergleich zu
den bisherigen Vorschriften DIN 15018 bis
15020 vorgestellt. Deshalb finden seit 2004
im 2-Jahresrythmus entsprechende Fach-
tagungen fr alle Kranexperten statt und so
trafen sich auch im Dezember 2012 wieder
etwa 80 Fachleute in Essen, um sich ber die
neuen europischen Krannormen und die zu
erwartenden Auswirkungen fr Hersteller
und Betreiber zu informieren. Ein berblick
ber das gesamte neue Normenwerk wurde
bereits in dem Bericht von der gleichen Ver-
anstaltung dieser Art im BauPortal 2/2011
verffentlicht [1].
Die Teile 1 (Allgemeine Prinzipien und An-
forderungen) und 2 (Lasteinwirkungen) der
DIN EN 13001 [2] wurden bereits vor einiger
Zeit als harmonisierte Normen im Amtsblatt
der EU verffentlicht, jetzt wurde auch der
Teil 3.1, der die Grenzzustnde und Sicher-
heitsnachweise fr die Stahltragwerke ent-
hlt, abgeschlossen, so dass die bisher in
Deutschland geltenden Krannormen DIN
15018 und 15019 zurckgezogen werden
konnten. Die Teile 3.2 (Drahtseile in Seiltrie-
ben), 3.3 (Rad-Schiene-Kontakt) und 3.5
(Last haken) haben bereits ein fortgeschritte-
nes Bearbeitungsstadium erreicht, liegen als
bereits mehrfach genderte Entwrfe vor
und knnen in den nchsten Jahren in Kraft
treten, whrend fr den Teil 3.4 (Maschinen-
bauteile) ein erster Entwurf vorliegt und der
Bearbeitungsverlauf und der voraussichtliche
Termin des Inkrafttretens noch nicht ber-
schaubar sind.
Wenn alle Teile der DIN EN 13001 fertig-
gestellt und in Kraft getreten sind, wird es
ein Normenwerk fr Krane geben, das es in
hnlicher Vollstndigkeit bisher nur im Rah-
men der FEM-Normung gab. Es ist aber
schon jetzt erkennbar, dass der Berechnungs-
aufwand auf Grund jetziger Erkenntnisse aus
Wissenschaft und Praxis und der unter-
schiedlichen Wnsche und Forderungen der
beteiligten Lnder erheblich grer als bisher
sein wird. Es kann deshalb nur vermutet
werden, dass erst in Jahrzehnten beurteilt
werden kann, ob sich dieser grere Berech-
nungsaufwand und die Mhen und Kosten
der Erarbeitung dieser Norm durch erhhte
Betriebs- und Funktionssicherheit oder durch
geringere Herstell- und Betriebskosten auch
gelohnt hat.
Der Grundaufbau der DIN EN 13001 sieht
vor, dass fr alle Bauteile nur Sicherheits-
nachweise gefhrt werden, also keine Aus-
legung bzw. Dimensionierungen notwendiger
Bauteilgren oder -abmessungen er folgen.
Dabei gelten fr alle Bauteile und Nach-
weise gleiche Einstufungen und Lastannah-
men (regelmige Lasten, nicht-regelmige
Lasten und auergewhnliche Lasten), so
dass auch die Transparenz der Einstufungen
einfacher sein wird (z.B. Kennzeichnung des
Spannungsverlaufsparameters s am Kran)
und dessen Einhaltung zuknftig auch bei
wiederkehrenden Prfungen besser kontrol-
lierbar ist. Die Nachweise werden nach der
Methode der Grenzzustnde gefhrt, wobei
die fr die einzelnen Lastanteile geltenden
unterschiedlichen Teilsicherheitsbeiwerte die
Unsicherheit der jeweiligen Belastungs-
gre widerspiegeln. Fr einige dieser Teil-
sicherheitsbeiwerte sollten noch ergnzende
Hinweise aufgenommen werden, durch die
unterschiedliche Auslegungen durch Herstel-
ler und Betreiber vermieden werden knnen
(z.B. Zugnglichkeit und schlechte Zugng-
lichkeit von Verbindungsteilen, Gefhrdung
fr Personen und keine Gefhrdung fr Per-
sonen u.A.). Bei der Ermittlung der max.
Schwingbreite der rtlichen Spannung bleibt
dabei der Mittelspannungseinfluss unbe-
rcksichtigt, wie es auch bereits in anderen
Berechnungsnormen der Fall ist.
Einleitend wurden bei dieser 5. Fachtagung
zur DIN EN 13001 durch den Tagungsleiter
Dipl.-Ing. Jrgen Koop (BG Holz und Metall)
und den deutschen Delegierten im TC 147
Dr.-Ing. Oliver Kempkes die aktuellen Bear-
beitungsstnde der einzelnen Normteile und
der Produktnormen fr die unterschiedlichen
Kranarten sowie die in den letzten Jahren
eingeflossenen nderungen vorgestellt und
erlutert. Herr Koop stellte auerdem die
Ergebnisse einer Vergleichsrechnung nach
alter und neuer Norm fr einen 2-Trger-
brckenkran vor und erluterte einige Be-
sonderheiten bei der Anwendung der
neuen Normen bei Lkw-Ladekranen. Dr.-Ing.
Kempkes zeigte in seinem Beitrag Auswer-
tungsdiagramme von Vergleichsrechnungen
nach beiden Normen, bei denen er trotz der
unterschiedlichen Konzepte und Methoden
versucht hat, zulssige Spannungen zu
ermitteln und miteinander zu vergleichen.
Auch dabei ist ein differenziertes Bild erkenn-
bar, denn bei einigen Kerbfllen lsst die
neue Norm grere und bei einigen kleinere
Spannungen zu.
Es wurde von allen Teilnehmern begrt,
dass einige Kranhersteller bereits eigene
Berechnungen nach der neuen Norm durch-
gefhrt haben und die Ergebnisse den bis-
herigen Berechnungen gegenberstellten
und erluterten. Fr die Turmdrehkrane refe-
rierte Dipl.-Ing. Steffen Hildenbrand (Wolff-
kran GmbH) und berichtete ber derartige
Berechnungen bei der Standsicherheit der
Krane und ber Bemessungsgrenzwerte fr
Steckbolzenverbindungen. Bei der Berech-
nung der Standsicherheit muss dabei auch
Kraneinsatz in Berlin
am Leipziger Platz
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die Produktnorm DIN EN 14439 bercksich-
tigt werden, die im Anhang A auch Angaben
fr die Standsicherheit whrend der Mon-
tage und Demontage enthlt. Fr den nur
in Ausnahmefllen in Frage kommenden
Lastfall Wind auer Betrieb von vorn muss
nach wie vor auf die Vorgaben der FEM 1.005
zurckgegriffen werden. Trotz unterschied-
licher Ergebnisse bei den einzelnen Kran-
typen, Auslegerlngen und Hakenhhen
lsst sich zusammenfassend resmieren,
dass durch die greren Windlasten in den
Hhen ber 10 m bei Kran auer Betrieb
besonders bei greren Hakenhhen der
erforderliche Zentralballast der Krane deut-
lich grer wird. Fr die Steckbolzenverbin-
dungen von Baukranen, wie sie hauptsch-
lich zur Verbindung der Turmelemente ange-
wendet werden, wurden im 2. Teil des Vor-
trages von Herrn Hildenbrand die Grenz-
werte der Bemessungsspannungen fr
Augenstbe und Bolzen ermittelt und es
wurden die notwendigen Nachweise gem
DIN 18800 gefhrt. Dabei wurden keine
nennenswerten Unterschiede zur bisherigen
Ausfhrung festgestellt, so dass auch keine
konstruktiven nderungen notwendig er -
scheinen.
Fr Fahrzeugkrane aller Art, die bekanntlich
besonders im Hochbau eine breite Anwen-
dung erfahren, gibt es mit der DIN EN 13000
schon seit einiger Zeit eine eigene euro-
pische Berechnungsnorm. In seinem mit
besonderer Aufmerksamkeit und Zustim-
mung aufgenommenen Vortrag berichtete
Walter Zimmer (Terex Cranes Germany) ber
die Bemhungen, diese Norm den Fest-
legungen der DIN EN 13001 anzugleichen.
Die besonderen Einsatzbedingungen der
Fahrzeugkrane erfordern zwar auch weiter-
hin spezifische Festlegungen fr die Last-
einwirkungen und die Standsicherheitsnach-
weise, trotzdem soll das Sicherheitskonzept
der DIN EN 13001 auch fr die DIN EN 13000
bernommen werden, um mglichst viel
Lastannahmen und Nachweise einander an -
gleichen zu knnen. Besonders im Bereich
der Standsicherheitsnachweise ergeben sich
aus den vorgesehenen nderungen der DIN
EN 13000 auch Vorschlge zur nderung der
ISO 4305. Diese Bemhungen der Hersteller
von Fahrzeugkranen ermglichen es, dass
vielleicht schon bald wieder fr alle Krane
vergleichbare und gleichartige Berechnungs-
konzepte gelten.
Zum bisher noch nicht als harmonisierte
Norm vorliegenden Teil 3.5 der DIN EN
13001, der sich mit den Sicherheitsnachwei-
sen von geschmiedeten Lasthaken befasst,
erluterte Dipl.-Ing. Bjrn Asmus (ASKU-
Scholten GmbH) einige kritische Anmerkun-
gen, die aus umfangreichen Einsatzerfahrun-
gen besonders in der Httenindustrie her-
rhren. Es bleibt zu hoffen, dass diese wich-
tigen Hinweise ebenso wie Anregungen und
Empfehlungen anderer Referenten zu ande-
ren Teilen bis zur endgltigen Verabschie-
dung der jeweiligen Normenteile noch
Bercksichtigung finden knnen.
Die Engineering & Consulting GmbH Leipzig
(IFF) hatte bereits vor 2 Jahren ein PC-Pro-
gramm fr Brckenkrane vorgestellt, mit
dem statische Berechnungen nach der DIN
EN 13001 erstellt werden knnen. Nach der
neuen von Dipl.-Ing. Jrgen Gentzsch vor-
gestellten Version, die alle inzwischen ein-
geflossenen nderungen der Teile 1 bis 3.1
der DIN EN 13001 bercksichtigt, knnen
2-Trgerbrckenkrane in Kasten- und Profil-
trgerbauweise und 1-Trgerbrckenkrane
in Profiltrgerbauweise berechnet werden.
Unter Einbeziehung der ergnzenden Soft-
ware fr Beulnachweise und Kranbahn-
trger knnen die Stahltragwerke fast aller
Brckenkrane nachgewiesen werden. Die aus-
fhrlichen Erluterungen des Programmes
fr 2-Trgerkrane mit Kastentrgern zeigten
den Tagungsteilnehmern die aus langjhri-
gen Erfahrungen des IFF resultierende An -
wenderfreundlichkeit dieser Software. Trotz-
dem kann jedem Statiker und Prf ingenieur
nur empfohlen werden, zum Kennenlernen
einer neuen Berechnungsnorm auch einmal
ohne Programm zu Fu zu rechnen.
Ebenfalls aus der Sicht eines renommierten
Kranherstellers berichtete Dipl.-Ing. Ingo
Brtzmann (Kranbau Kthen GmbH) ber
eine nach DIN EN 13001 Teil 3.2 durchge-
fhrte Hubseilberechnung. Trotz des deutlich
greren Rechenaufwandes gegenber der
DIN 15020 besteht nach seiner Meinung die
Gefahr, dass durch diese neue Berechnungs-
norm fr Seiltriebe falsche Seilstandzeiten
ermittelt und vorgetuscht werden, die in
der Praxis nicht erreichbar sind und dadurch
Sicherheitsrisiken entstehen. Auch bei die-
sem Teil der Norm ist es zweckmig, dass
nderungen und Ergnzungen vorgenom-
men werden, durch die eine missbruchliche
Nutzung der Mglichkeiten verhindert und
somit das Sicherheitsniveau von Seiltrieben
nicht verringert wird.
Whrend und nach allen Vortrgen wurde
lebhaft diskutiert, wodurch das groe Inte-
resse der Kranhersteller und -betreiber an
dieser Thematik deutlich wurde. Es wird
sicher noch lange dauern, bis alle Teile der
Norm fertiggestellt und verbindlich einge-
fhrt sind, erst dann knnen eine abschlie-
ende Bewertung und ein pauschaler Ver-
gleich mit anderen Normenwerken erfolgen.
Um die Richtigkeit der neuen Berechnungs-
wege der Betriebsfestigkeit erkennen zu
knnen, mssen bei vielen Kranen und Bau-
teilen die geplanten Betriebszeiten bzw.
Spannungsspielzahlen erreicht und ber-
schritten werden, um entsprechende Aus-
wertungen vornehmen zu knnen. Es bleibt
deshalb zu hoffen, dass diese Aufgaben nach
der Erarbeitung der neuen Norm im Fokus
bleiben und erfllt werden. Dann besteht fr
den Veranstalter auch weiterhin die Mglich-
keit und die Aufgabe, ber solche Erfahrun-
gen und aktuelle Neuerungen der Berech-
nungsnormen fr Krane zu informieren und
diese Veranstaltungsreihe fortzusetzen.
Literatur
[1] Wehner, D.: Neue Europanorm fr Krane.
BauPortal 2/2011, S. 31
[2] DIN EN 13001: Krane, Konstruktion all-
gemein
Dr.-Ing. Dieter Wehner
Sachverstndiger fr Krane
Das Original:
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