杉山淳一（すぎやま・じゅんいち） 1967年東京都生まれ。信州大学経済学部卒。1989年アスキー入社、パソコン雑誌・ゲーム雑誌の広告営業を担当。1996年にフリーライターとなる。PCゲーム、PCのカタログ、フリーソフトウェア、鉄道趣味、ファストフード分野で活動中。信州大学大学院工学系研究科博士前期課程修了。2008年より工学院大学情報学部情報デザイン学科非常勤講師。著書として『知れば知るほど面白い鉄道雑学157』『A列車で行こう9　公式ガイドブック』など。公式サイト「OFFICE THREE TREES」ブログ:「すぎやまの日々」「汽車旅のしおり」、Twitterアカウント：＠Skywave_JP、誠Styleで「杉山淳一の +R Style」を連載している。 大阪と関空を結ぶ鉄道路線としてJR阪和線と南海電鉄がある。どちらも途中駅から関空へ支線を伸ばし、特急列車を走らせている。しかし、両

大阪府と市の統合本部は現在、「大阪都構想」の実現に向けて、府・市の主要事業の民営化、統合プランを作成中である。 余語邦彦氏（ビジネス・ブレークスルー大学院大学教授、元マッキンゼー）は府と市の特別顧問として、バス・地下鉄事業の見直しにかかわる。前々回はバス、前回は地下鉄事業の課題について取り上げた。 地下鉄事業の検討については、私鉄幹部も加わる6つのワーキンググループを作成。民営化のインパクトなどをシミュレーションした。（聞き手は、伊藤暢人） 「地下鉄民営化・成長戦略プロジェクトチーム」では「総務」「運輸」「電気」「車両」「工務」と5つのワーキンググループ（WG）を作り、私鉄幹部に加わってもらい、民間企業の経営の視点で改善方策を探ったとのことですが、それぞれのグループでは、どのような検討をしたのでしょうか。 余語：総務WGでは間接部門と調達金利、運輸WGでは乗務員の実働時間や駅務員の配置基準