エアレースは海上で観戦しているフネがないとカッコ悪いため、絵柄を作るため動員されました。夜、エアレースの動画見たら、必ず観戦艇並んだシーン入っており少しは日本の文化レベルを世界にアピール出来たかな、と思います。ということで12時にフネ出してエアレース観戦へ。 事前に主催者から海上規制のパンフレットが夢の島マリーナに届いており、これを駐艇している人に送ってくれたため、けっこう近くで見られると判明。されど天気次第。仕事も終わるかどうか解らず、急遽金曜日にフネ出すことにしました。フェイスブックでお誘いするも、私を入れて4名。 山崎海師匠と粕谷君、クリッカーの小林編集長でございます。皆さん前々日のお誘いじゃ予定入ってますワな。初めて知ったのだけれど、こういうのを「オトコブネ」と呼ぶそうな。みんなモテね～っ！　しくしく。EVレースの知り合いのフネと横抱きして一緒に観戦でございます。 エアレースを見る

サンコーワークスの合宿所から取材場所に直行。BRZのイヤーモデルに試乗する。すでに86のイヤーモデルは袖ケ浦サーキットで試乗してるけれど、一般道で乗ると若干印象違います。必要にして十分なパワーと楽しさを持つ。やっぱり魅力的なクルマでございます。 間もなく新型ロードスターが発表されるけれど、86／BRZは手強い存在になると思う。価格だってガチ。バリューフォーマネー感覚で言えば、ロードスターに勝る。アクセルでテール流せたり、様々なモータースポーツで使われているあたりも86／BRZの強み。 何度も書いてきている通り、公道でしか性能を発揮できないスポーツカーに残念ながら正義は無い。そういう時代だ。高い性能は競技でのみ使って欲しいと思う。だからこそロードスターは1500ccを搭載している、という意見もあるだろうけれど、やっぱり86／BRZのパワーは楽しい。 終了後、急いで帰って明日の朝が締め切りの原

白洲正子夫人が2代目ソアラを購入 実は白洲さんからも「2代目が出たら買うよ」と約束をもらっていた。しかし、デビューの3カ月ほど前に白洲さんが亡くなられた。1985年11月28日のこ とである。私は果たされることがなくなった約束を、心から残念に思った。ところが正子夫人が、その約束を代わって果たしてくれた。2代目ソアラ発売直後、 その実車を工場で見た正子さんは、すぐに「買った!」と言い、購入を即決。 その「買った」のひと言は正子さんが気に入った骨董を買う時の口 癖だったという。それも正子さんは運転免許を所有していないのに買ってくれた。「トヨタは将来、日本を背負って立つ企業に発展するかもしれない。その象徴 的なクルマを買いましょう」ということだったようだ。正子さんとは、その後もお手紙のやりとりなどを何度かさせて頂いた。正子さんはとてもお洒落な方で あったし、日本の伝統文化や仏像、骨董などに造詣が

「S＋排気量」のネーミングを持つホンダ車はいつの時代もスポーツカーファンの心をつかんで離さない。かねてよりウワサのあったホンダの軽自動車オープンモデル『S660』についに試乗する機会を得た。 軽自動車、2シーター、ミッドシップというキーワードを組み合わせながらも、ホンダは『ビート』の名称を使わず。伝統的なネーミングであるS＋排気量を用いた。これはホンダがこのS660に並々ならぬ思いを寄せていることの現れ。それもそのはずで、このS660は本田技術研究所の創立50周年記念として公募された企画から生まれたクルマなのだ。 搭載されるエンジンは64馬力の3気筒ターボ。ターボにラグ（過給遅れ）はなく、低回転からスッキリと回るエンジンとターボの組み合わせはよどみないパワー感を得ることに成功している。ターボ付きエンジンは過給圧が上がりすぎないようにリリーフバルブが装着されるが、S660ではこのリリーフバル

ホンダが5月15日に発売した新型ステーションワゴン『シャトル』は、『フィット』をベースとしており、2014年に複数回にわたるリコール届出の原因となったハイブリッドシステムを採用している。 しかしホンダの峯川尚専務執行役員は「やはり実績が最大のメッセージだと思う。最後に5回目の届け出をしたのが（14年の）10月23日、そこからこれまで品質の熟成もやってきたし、商品としてはかなり高いレベルで、本来の持っている力を発揮できる商品になってきたと思う」と自信を示した。 その上で「やはりそういうものを地道にコミュニケーションしていくしかない。i-DCDというハイブリッド自体、我々すごく自信をもっているので、商品の良さをこれから地道に努力して伝えていく」と述べた。 シャトルの発売で、14年末から始まった一連の新型車の投入が一段落するが、その一方でこれまで投入してきた新型車で販売台数が目標を下回るモデルが

トヨタ自動車は5月18日、ファインセラミックスセンター（JFCC）と共同で、燃料電池（FC）の化学反応を促進する触媒として不可欠な「白金」の劣化に至る挙動をリアルタイムで観察できる新たな手法を開発したと発表した。 白金は、希少資源であるため高価であるとともに、発電に伴い「白金微粒子」が粗大化し、性能が低下することが知られている。触媒としての性能を維持するためには、白金微粒子が粗大化するメカニズムの解明が必要だが、従来の観察手法では、数nmレベルの白金微粒子がセル内で実際に作動している状態で確認できない、という技術的な課題があった。 今回、共同研究グループが開発した観察手法では、原子レベル（0.1nm）の物質の観察や分析ができる「透過型電子顕微鏡」を使用。FCスタックのセル内で実際に化学反応が生じる環境・条件と同一の状態を模擬できる、新しい観察用サンプルを作ることに成功し、発電の経過とともに

丸順は、埼玉工場での自動車向けプレス部品事業から段階的に撤退するなどの構造改革プランを策定するとともに、早期希望退職者を募集すると発表した。 同社は国内事業の減収と固定費負担比率の増加で採算性が悪化しているほか、北米事業での製造コスト上昇による経営悪化、アジアでの主要納入先ホンダの減産による固定不負担比率増加などで業績が悪化している。 このため、構造改革プランを策定、早期に事業構造を変革して収益力と財務体質の強化を図る。 構造改革プランでは、埼玉工場と関東の納入先向けプレス部品事業から段階的に撤退し、国内の経営資源を中部地区と、西日本顧客向けプレス部品事業、精密部品事業、金型を軸としたエンジニアリング事業に集中する。国内に分散する生産拠点は、生産部品、機能軸で集約する。 海外事業では、北米事業を再構築するとともに、アジア事業での業容と収益の拡大を図るための体制を整備する。 事業の選択と集中

軽キャブオーバーの覇者スズキ『エブリイワゴン』が、今年2月、ほぼ10年ぶりとなるモデルチェンジを果たした。前モデルよりも室内超をさらに拡大し、動力性能も高めたその走りはまさに“軽ミニバン”と呼ぶに相応しい。その著しい進化ぶりをレポートする。 車内に乗り込んで驚くのが軽規格とは思えない広大なスペースだ。その広さは『スペーシア』や『タント』などよりもはるかに広い。何せ、リアシートを後端までスライドさせた状態でもカーゴスペースにはスーツケース4個を楽に収納できるのだ。逆にリアシートを最前位置までスライドさせても、フロントシートに膝が触れることもない。この余裕の広さにはただ驚くばかりだ。 ここまでスペースを拡大できたのは、前輪とインパネの位置を従来よりも前方へ移動させたから。エブリイワゴンはエンジンをフロントシート下に置き、後輪を駆動する基本スタイルは従来と同じスタイルを踏襲する。つまり、エンジン

ホンダの5ナンバーステーションワゴン「シャトル」は、「フィット」などと比べて、さらに鋭いイメージを感じさせるフロントフェイスになっている。これは、新開発のインライン型LEDヘッドランプの採用によるところが大きい。 ホンダは2015年5月15日、東京都内で会見を開き、5ナンバーのステーションワゴン「シャトル」を新たに開発し、同日に発売したと発表した。1モーターのハイブリッドシステム「SPORT HYBRID i-DCD」採用するなどして、JC08モード燃費でクラストップとなる34.0km/l（リットル）を達成。全幅を5ナンバーに収まる1695mmとするだけでなく、全高も機械式立体駐車場に対応する1545mmに抑えた。その一方で荷室容積は、クラス最大となる570lを確保した。税込み価格は、ハイブリッドモデルのFF車が199万～238万円、4WD車が218万4400～254万2000円。排気量1

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トヨタの戦略は正解なのか――今改めて80年代バブル＆パイクカーを振り返る：池田直渡「週刊モータージャーナル」（1/3 ページ） 自動車メーカーの企業戦略は年々その緻密さを高めている。20年前、1990年代のテーマは、いかに無駄を排除するかだった。しかし2000年代以降、無駄を減らすという点では変わらないが、徐々に商品多様性との両立に舵を切り始めた。何がなんでも部品の共用化比率を上げるのではなく、共用化を図りつつも商品力を削がないという目配りが始まったのだ。 コストと商品力の高次元なバランスという課題に向けた戦略は現在でも進化を続けており、今年になってトヨタがTNGA（Toyota New Global Architecture）によるモジュール式クルマづくり改革を打ち出した（参考記事）。こういう言い方をするとトヨタは嫌な顔をするかもしれないが、これはフォルクスワーゲンが打ち出したMQB（M

フェル コラムニスト 堅気のリーマン稼業の傍ら、細々と物書きの真似事をしております。最近は講演やらテレビ・ラジオへの出演も増えてきました。いったい本業は何なのか自分でもよく分からなくなっています。 この著者の記事を見る