異体字 : 㜽（古字）, 𠙭（同字）, 𡐫（古字）, 𡿹（古字）, 𢀇（籀文）, 𢀈（古字）, 𢀉（古字）, 𣕓（古字） 筆順 : 手書きの字形では、第2画は曲げて書くのが普通だが、曲げずにまっすぐ書いてもよい。「当用漢字字体表」におけるこの字の第2画はまっすぐに書かれている。[1]

台北大橋（たいほくおおはし[2]、たいぺいおおはし、タイペイターチャオ）または台北橋（たいほくばし、たいぺいばし、タイペイチャオ）は、中華民国台北市大同区と新北市三重区の境を流れる淡水河に架かる台湾省道台1線の道路橋である。1991年に改修され1996年に現在の姿となっているが[1]、その源流は清朝統治時代の鉄道橋（淡水橋）にまで遡る。その後の台北橋、淡水橋、大橋頭、日本統治時代の大橋町などの地名の由来となっている。 東詰で平日朝に撮影された、自動二輪による通勤風景。 全長481.6メートル[1]、全幅44メートル[1]。平日朝通勤時間帯の自動二輪の渋滞は「バイクの滝（機車瀑布/Motorcycle Waterfall）」として注目され、国外から観光客が見物に訪れる[3][4][5][6]。 現在の台北大橋の前身は清朝統治時代に遡り、1888年（光緒14年）に正式着工された[7][8]。

監察院付近の台9線起点 起点看板 台9線（たい9せん）または東部幹線は、台北市から屏東県に至る台湾省道 東海岸を縦貫する台湾で第2の重要な道路であり、西海岸側を縦貫する台1線とともに台湾本島の環状路線を形成している。台9線には計画中のものを含めて甲乙丙丁戊の5つの支線がある。 台1線と台3線（忠孝西路）台1甲線（中山北路）や台5線（忠孝西路）の起点でもある行政院庁舎前の台湾公路原点（中国語版）を起点に台北市内を南下、市内では中山南路、第32代アメリカ合衆国大統領フランクリン・ルーズベルトの名を冠した羅斯福路（中国語版）という道路名が付与されており、宜蘭県頭城鎮二城までは北宜公路と言われている。 また、宜蘭県蘇澳鎮白米橋から花蓮県花蓮市に至る区間は蘇花公路、花蓮市から台東県台東市馬蘭里に至る区間は花東縦谷を貫く花東公路、そこから屏東県枋山郷楓港に至る区間は南迴公路という別名がある。終点の屏東

蘇花公路臨海旧道。 台北客運の「回遊号」車両 蘇花公路（スファこうろ）は、台湾東部の宜蘭県と花蓮県の間を南北に走る省道の愛称で、台9線の一部である。 宜蘭県蘇澳鎮の白米橋を起点とし、南方澳・東澳・南澳・武塔・漢本・大濁水橋（県界）・和平・和中・和仁・清水断崖・崇徳・太魯閣大橋・三棧・景美・北埔などを経て花蓮県花蓮市の中正路に至る、全長約96km[注 1]の道路である。 1874年に建設が始まり、1876年に完成し[1]。日本統治時代には、数度の改修を経ており、1932年に完成した全長100.524kmの自動車道で、「臨海公路」と命名された[1]。1949年10月以後は公路局（現・公路総局）の管理に置かれ、1974年から1990年にかけて道路拡幅及び改良工事が行われ、完成までに16年4か月かかった[1][2]。1990年12月25日に交通管制が解除された[1]。この道路は戦後[注 2]に省道

国道8号（こくどうはちごう、ピンイン：Guódào Bāhào、注音: ----）は、台南市内と高速道路1号、国道3号 福高、南部科学工業園区連絡道を連絡する自動車専用道路である。 国道8号は台南市安南区を起点とし、台南ジャンクションで高速道路1号と、新化ジャンクションで国道3号 福高と連絡している。起点の台南では現在国道8号銜接西浜公路連絡道が建設中であり、将来は台61線と連結される計画である。新市から台1線、台39線への延伸が計画されている。制限速度は南133以西が80km/h、南133以東が100km/h。

霧社の名の初出は台湾府志だが、当初は「致霧社」という名だった。日本統治時代に「霧社」へと改名される。古くはセデック族が住む地だったが、後に漢族（福建移民）も移入した。 セデック語では、パラン（Paran）と呼んだ[3]。 1906年4月に台湾総督府警察が霧社を占領、1908年には駐在所が設置された。この駐在所は後に中華民国に引き渡され、南投県政府警察局の「仁愛分局」として現在に至っている。[4] 1930年10月27日にセデック族の頭目モーナ・ルダオを首謀とする大規模な抗日暴動である霧社事件が発生。小学校が襲撃され多数の日本人が殺害される被害が発生した。 日本統治終了後、霧社の地は「仁愛郷大同村」に改称され、行政区画としての霧社は消滅した。[5]

清水区（しみずく）は、静岡市を構成する3つの行政区のうちのひとつ。2005年4月1日の政令指定都市移行と同時に発足。当初は旧清水市のほぼ全域を区域とし、その後2006年3月31日には旧蒲原町域が、2008年11月1日には旧由比町域が区の一部となった。 中心となる清水は、駿河湾奥・折戸湾に臨む天然の良港である清水港を中心に古くから海運の中継地や水軍の基地として発展した港町で、近代以降は茶の輸出が始まり国際的な貿易港となった。その後特定重要港湾の指定を受け、清水港臨海地区には東海工業地帯の一角として多くの企業や工場が立地し、高度経済成長期に産業都市として大きく成長した。また江尻・興津・由比・蒲原はそれぞれ旧東海道の宿場町として栄えた歴史を持つ。三保の松原は富士山が見える景勝地として世界遺産に登録されている。 漫画家さくらももこ原作の漫画「ちびまる子ちゃん」の舞台として、またJリーグ所属のサッカ

国道2号（こくどう-にごう）は台湾の高速道路。国道1号、国道3号 福高と桃園国際空港を連絡し、桃園市を東西に横断し、桃園市北部の八徳区、桃園区、大園区を連絡する主要交通網を形成している。近年空港への輸送量が増加し、また桃園地区の開発が急速に進んだため、全線で道路拡張工事が実施されている。国道2号は高速道路1号機場ジャンクションから桃園空港までは高速道路1号機の支線とされ、行政呼称は国道1号甲線とされていたが、桃園環線部分が完成し、空港支線と連絡された後に国道2号と改編され現在に至っている。制限速度は全線が100km/h。

国道3号甲線（こくどうさんごうこうせん、ピンイン：Guódào Sānhào Jiǎxiàn、注音: ㄍㄨㄛˊㄉㄠˋㄙㄢㄏㄠˋㄐㄧㄚˇㄒㄧㄢˋ）はフォルモサ高速公路と台北南部の木柵、新北市深坑区を連絡する自動車専用道路。制限速度は80km/h。

国道4号（こくどうよんごう、ピンイン：Guódào Sīhào、注音: ㄍㄨㄛˊ ㄉㄠˋ ㄙˋ ㄏㄠˋ）は、一般に台中環線と称され、台中市を連絡する自動車専用道路である。制限速度は全線90km/h。 北線は西より台中市清水区、神岡区、豊原区を通過し、前身は台中生活圏1号線である。既に完成しており中港ジャンクションでフォルモサ高速公路と、台中ジャンクションで高速道路1号と連絡している。 南線は台中市豊原区、潭子区を通過し、前身は台中生活圏5号線である。現在計画段階であり、潭子ジャンクションで台74線（台中生活圏2号線）と連託する予定である。

国道5号（こくどうごごう、ピンイン：Guódào Wŭhào、注音: ㄍㄨㄛˊ ㄉㄠˋ ㄨˇ ㄏㄠˋ）は、台北市南港区から宜蘭県蘇澳鎮を結ぶ高速道路。中華民国の高速道路としては初めて東西地区を連絡した。通称の北宜高速道路もしくは蔣渭水高速公路で呼ばれることが多い。蘇澳より南側は花蓮及び台東まで延伸する計画（蘇花高速公路）がある。制限速度は、南港JCT-頭城IC間が80Km/h（詳しくは雪山トンネルの項を参照）、頭城IC-蘇澳IC間が90Km/hである。

尖石郷（ジエンシー/せんせき-きょう）は、台湾新竹県の郷。主な居住者は台湾原住民（タイヤル）と客家系の台湾人（中国語版）｡那羅渓（中国語版）と嘉楽渓の合流点に地名由来の巨大な岩､尖石岩が鋭いタケノコのように立っている[1]。 那羅渓（中国語版）・嘉楽渓合流点付近の地名の由来の尖石岩 尖石郷は新竹県で最も広大な郷であり、527.5795平方キロメートルの面積があり、新竹県の3分の1以上を占めている。郷の標高は約200〜2000メートルで、辺りを標高1500〜3,000メートルの山々に囲まれ、北部の山地鄉（中国語版）として有名である。 五峰郷、横山郷、関西鎮と隣接している｡

獅頭山（しとうざん）は、台湾苗栗県に位置する標高491mの山である。山域は苗栗県、新竹県にまたがって獅頭山風景区に指定されている。輔天宮、勧化堂、開善寺、獅巌洞など仏教や道教の寺院が数多く建てられ、古くから霊域として知られている。

清代の1834年から1879年にかけて、峨眉郷は「台湾府淡水庁南興庄」に帰属していた。古くから客家人がこの地に入植しており、1834年から1847年にかけての14年間が入植集団である「金広福」がもっとも活発に活動していた時期であり、北埔から峨眉渓沿いに下流方向に開発され、中興、峨眉、石井、沙坑、赤柯坪、富興、水流東、轉溝水等に集落が形成された。これ以外に富興地区の曽家による開発も同時期に進行し、この時期に峨眉郷の主要な地区の開発がおこなわれていた。続く1848年から1880年にかけての時期は開発の低迷期であるが、その時期でも峨眉渓の支流を佐奈のぼり寮坑、陰影、石硬仔、茅坪などの集落が開発された。 1874年、牡丹社事件により海防の重要性を認識した清朝は沈葆楨を台湾に駐在させ海防の任務に当たらせた。その際沈葆楨は台北府の下に淡水、新竹、宜蘭の3県を設置することを上申している。1875年、清廷

1946年から1971年にかけて、五指山、大小南坑、番婆坑などから多くの石炭が産出され、この地の主要産業となっていた。しかし大規模採掘により資源が枯渇、1981年以降は石炭に依存した体質からの転換が政府により図られ、現在南坑地区では珪砂が産出されている。ここで産出された珪砂は以前は新竹玻璃（廃業）及びzh:台灣玻璃工業の主要原料として利用されている。その他、大湖、南坑一体からは少量ではあるが天然ガス及び石油が発見され、中国石油公司により開発が進められている。 北埔郷の主要な産業は農業であり、伝統的に農業従事者は郷人口の多数を占めてきた。1969年の統計に依れば農業人口は68.2%を占めていた。しかし茶栽培に適してはいるが山地が多く、水田となるべき平地が少ないことから農業の発展には限界があり、都市部への人口流出が進行した。1989年になると農業人口比率は22%まで低下しながら、既存の作物から

宝山は旧称を「草山」と言った。これは雑草が生い茂る未開の荒地であったことから命名されたものである。元来は泰雅族人の居住地であったが、1833年、姜秀巒及び周邦正に率いられた「金広福」と称す広東系開拓団が金山面、大崎、宝斗、新城、柑子崎等などに入植したことで漢人による開発の歴史が始まった。 下関条約の結果として日本による台湾統治が開始されると、1920年に台湾に州郡制を実施、草山は新竹州竹東郡に属することとなった。この際「草山」の名称は平凡であることから、民衆が地縁等で束縛されずに共同して開発、発展することを願い「宝山」と改称された。 台湾光復後に新竹市に編入されて「宝山区」となり、宝山村に区役所が設置された。しかしこの区役所は交通に不便であったことから1949年3月に双渓村へと移転されることとなった。その後1950年10月25日の地方行政改革に伴って新竹市から分離して「宝山郷」となって現在

芎林郷は称開発される以前、九芎樹が茂り林を形成していたことから旧名を「九芎林」と称された。1775年、広東人の姜勝智、劉承豪らがこの地に入植したのが漢人による開発の先駆である。1785年前後になるとほかの広東人、福建人が次々と入植し、道光初年には相当の規模の農地が耕作されるに至った。 行政区として新台には新竹県竹塹堡東廂に帰属していたが、日本に依る統治が開始されると台北県新竹支庁竹北一堡、新竹州竹東郡芎林庄と改称された。戦後には初め新竹県竹東区芎林郷とされたが、1950年の地方制度改革で新竹県芎林郷と改称され、現在に至っている。

^ "車站基本資料集". 台湾鉄路管理局. 2021年6月27日. 2022年4月13日閲覧。 ^ 台湾鉄路管理局. "車站基本資料集". 2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月25日閲覧。 ^ 李永昌 (2017年4月). 臺北記驛-臺北車站125年來的歲月情(1891-2016) (PDF). 交通部臺灣鐵路管理局. p. 10、76. ISBN 978-986-05-1933-4. 2018年8月31日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。 ^ 台湾総督府交通局鉄道部 (1926年12月15日). "第二款 營業 第三章 運輸上ノ施設". 台湾総督府交通局鉄道年報 (第27回（大正14年度） ed.). 国立国会図書館. p. 37. ^ 台湾総督府 (1929年9月30日). "台湾総督府告示第117号". 官報. 1929年12月10日 (第

新豊の旧称は紅毛港であり、『新竹県志』に記載されている。伝承では明代の1646年、オランダ船が難破し上陸した場所であるため「紅毛港」と命名したとされている。1725年、広東省陸豊県の徐立鵬は竹塹埔の西北約20里に位置する紅毛港新庄子の開拓を開始し、それより多くの客家人が竹塹に入植するようになった。また福建系住民は金門を経由してこの地に入植した鄭氏の家族がその始まりである。

^ "車站基本資料集". 台湾鉄路管理局. 2021年6月27日. 2022年4月13日閲覧。 ^ 台湾鉄路管理局. "車站基本資料集". 2018年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年10月25日閲覧。 ^ 曾煥鵬 (2008年10月). "新竹縣志 卷五 經濟志 交通篇". 新竹縣志續修：民國四十一年至八十年. 新竹縣政府. p. 103. ISBN 978-986-01-5514-3。 ^ "內灣線通車典禮". 臺灣鐵路管理局 竹東車站. 2012年12月8日. 2012年2月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年9月12日閲覧。民國四十年九月十一日全線完工通車。 ^ “內灣支線合內段，隆重擧行通車禮”. 臺灣民聲日報 第5版 (國立公共資訊圖書館 數位典藏服務網). (191-09-12). "臺灣鐵路內灣支線合內段通車禮典，於昨（十）日" ^ “台鐵局

湖口郷は新竹県に位置し北東部は桃園市楊梅区との県境を形成している。西側は新豊郷、南は西南の一部が竹北市と接しているほかは丘陵地帯が新埔鎮までつながっている。東南および南方には北窩、羊喜窩、糞箕窩、波羅汶山などの山岳が位置し、酸性の乾燥した礫石と赤土による地層がほとんどを占めている。郷内には大きな河川がないため、灌漑を必要とする農業には不利な自然条件となっている。

竹東の古名は「橡棋林」という。これは先住民が初めてこの地に至った際、橡棋樹が多い茂っていたのを目にしたことから命名された。また橡棋を別名「樹杞」と称することから「樹杞林」とも称される。 漢人が入植する以前、この地は原住民が狩猟遊耕を行っていた。当時は有力な「紅面番」が地域の中心となっていたと言われているが、民族的に恐らく賽夏族人によって構成されていたと推測されている。この生活も乾隆年間中期になると変化を迎えることとなる。1796年、恵州人が上、下七份及び麻園肚一帯に入植し村落を形成するようになった。その5年後、饒平人林欽堂は重埔、員山一帯の開拓に乗り出し，40余人が入植した。1776年にはこの地は広く開発が進み田地は77甲を数えるようになった。1806年、彭乾和と金恵成により大規模な開拓が計画され、道光年間には一般に閩客合資の十四股が成立、次第に東部の大窩浪（現在の瑞峰里）に広がり、銃櫃，

新埔鎮は新竹県の東北に位置し、東は関西鎮、西は竹北市、南は芎林郷、北は湖口郷、楊梅区、龍潭区に接している。肥沃な土地と温暖な気候に恵まれ農業が発達している。住民の多くは広東省からの移民の子孫であり、客家語が主要な方言として使用されている。

古くは「鹹菜甕」と呼ばれていたが、大正9年の地方制度実施の際、字音と「蕃地の関西に當るを以て」関西庄と改称された[1]。

2002年7月19日 - 起工 2006年11月7日 - 駅舎竣工[1] 2007年 1月5日 - 台湾高速鉄道が仮営業を開始[2]。 3月2日 - 台湾高速鉄道が正式開業[3]。 2011年11月11日 - 六家駅が開業し、新竹市内への鉄道アクセスが実現[4]。

頭前渓の北側に広がる竹北市は、東西約13.5km、南北約12.5kmの三角形となっている。犁頭山が東南に、鳳鼻尾山が西北にある以外は、新竹平原に属する平坦な地域であり、その中を頭前渓及び鳳山渓が東西に流れ、台湾海峡に注いでいる。平均気温は25℃から30℃の間であり、温暖湿潤気候に分類される。年間降水量は1500mm - 1800mmであり、季節風の影響を強く受ける気候となっている。 竹北市は以前は荒埔に属する竹塹埔の一部であり、原住民の狩猟地であった。1737年（清乾隆2年）、晋江より入植者が入り、「霧崙毛毛」、後に「六張犁」と称された。1749年（乾隆14年）、新竹旧社の竹塹社が新社へと移転し、馬麟厝・北勢仔・麻園・蕃仔坡・紅毛田・豆子埔などの地域が開発された。また海岸地帯は1725年（雍正3年）に李尚なる人物により后湖・田九厝・車路頭などが開発された。1731年（雍正9年）、永春の郭奕

台鋼科技大学（だいこうかぎだいがく、Taiwan Steel University of Science and Technology）は、台湾高雄市路竹区に位置する私立大学である。 1986年 - 「高苑工業専科学校」の設立計画立案 1989年 - 「高苑工業専科学校」が開校 1991年 - 「私立高苑工商専科学校」と改称 1995年 - 進修専校を新設 1998年 - 「高苑技術学院」と改称・大学部2年制技術学科生徒募集開始・専科部及び進修専校を設置・夜間部を進修部と名称変更 1999年 - 4年制技術学科生徒募集開始・企業管理学科、情報管理学科、コミュニケーション学科を新設 2000年 - 国際貿易学科、進修学院を新設 2001年 - 応用外国語学科を新設 2002年 - 情報コミュニケーション学科、経営管理研究所を新設 2003年 - 生物化学工学科を新設 2004年 - 高分子環

路竹区は高雄市北部に位置し、北は台南市仁徳区、帰仁区と、東は阿蓮区と、西は茄萣区、永安区と、西北は湖内区と、南は岡山区とそれぞれ接している。嘉南平原南部に位置するため地勢は平坦である。 路竹は古くは平埔族大傑巓社の居住地であり、旧名は「半路竹」であった。清代の康熙年間にはその地名が確認できる。「半路竹」の由来については2説あり、1つは安平から約20里、鳳山から約26里の位置に位置し「半路」と称され、加えてこの地に竹が群生していたことから「半路竹」と称されるようになったというものである。もう1つは、この地に群生した竹が交通を阻害したため「絆路竹」と称されたものが転訛して「半路竹」と称されたものである。現在は前者の説が一般的である。 日本統治時代の1920年の台湾地方改制の際、「半路竹」を「路竹」と改名し「路竹庄」がこの地に置かれ、高雄州岡山郡の管轄となった。台湾の中華民国への編入後は高雄県路

阿蓮区は高雄市北部に位置し、東は田寮区と、西は路竹区と、南は岡山区と、北は二仁渓を隔てて台南市帰仁区、関廟区とそれぞれ接している。東部の大崗山以外は地勢は平坦である。熱帯モンスーン気候に属し、良質な土壌に恵まれ農耕に適している。

田寮区は高雄市北西部に位置し、北は台南市龍崎区、関廟区と、東は旗山区と、西は岡山区、阿蓮区と、西北は内門区と、南は燕巣区とそれぞれ接している。四面を山に囲まれた環境であり、区内は起伏に富んだ丘陵地帯となり、二層行渓の支流が流れており、産業に不利な地勢となっている。 田寮は、鄭氏政権時代に援剿右が屯田を行い開拓した土地である。その時期、居民の多くは田中に簡単な住居（寮舍）を築いたことから「田寮」の名が付いた。日本統治時代の1920年の台湾地方改制の際、この地に「田寮庄」が設けられ高雄州岡山郡の管轄となった。台湾の中華民国への編入後に高雄県田寮郷に改編、2010年12月25日に高雄県が高雄市に編入されたことに伴って田寮区となり、現在に至る。

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燕巣区は高雄市西部に位置し、北は田寮区、岡山区と、東は旗山区と、西は橋頭区と、西南は楠梓区と、東南は大樹区と、南は大社区とそれぞれ接している。地勢は平原に位置しているが、泥火山、裸岩、滝などが点在するなど地理条件には恵まれていない。熱帯モンスーン気候に属し、年間平均気温は23～25℃、年間降水量は1,800mmである。 燕巣は古くは平埔族の一派である馬卡道族大傑巓社の居住地であった。「燕巣」の旧称である「援剿」の由来は2説あり、1つは鄭氏政権時代に援剿中鎮、援剿右鎮の2部隊がこの地に入植したことに由来するとされている。日本統治時代の1920年の台湾地方改制の際、「援剿」を日本語で同音かつ良字である「燕巣」と正式に改称し[1]「燕巣庄」を設置、高雄州岡山郡の管轄とした。台湾の中華民国への編入後は高雄県燕巣郷に改編、2010年12月25日の高雄県に高雄市が編入されたことに伴って燕巣区となり現在

橋頭区は高雄市西北部に位置し、北は岡山区と、西は梓官区と、東は大社区、燕巣区と、南は楠梓区とそれぞれ接している。平坦な地勢に後勁渓（中国語版）、典宝渓（中国語版）が流れている。

那瑪夏区は高雄市北東部に位置し、東は桃源区と、西は台南市南化区と、北は嘉義県大埔郷、阿里山郷と、南は甲仙区とそれぞれ接している。玉山山脈上に位置するため地勢は険しく、高屏渓の2大源流である楠梓仙渓、荖濃渓が全域を流れている。高雄県の3原住民郷の一つとして区内には原住民であるツォウ族をはじめブヌン族、ルカイ族が居住している。 那瑪夏区は日本統治時代は蚊子只社（高雄州旗山郡蕃地）と称されていた[1]。台湾の中華民国への編入後は高雄県瑪雅郷とされたが、1957年に郷内の3村に三民主義に由来する「民族」、「民権」、「民生」と命名されたことから、郷名もそれにあわせて「三民郷」へ改称された。2008年1月1日に楠梓仙渓（原住民語：Namasia）より「那瑪夏郷」と改称された。そして、郷内の3村もそれぞれ「ナギサル村」（南沙魯村）、「マガ村」（瑪雅村）、「タカヌワ村」（達卡努瓦村）と改称された。2010

桃源区は高雄市北東部に位置し、北は南投県信義郷と、東は台東県海端郷、花蓮県卓渓郷と、西は那瑪夏区、甲仙区、六亀区、嘉義県阿里山郷と、南は茂林区とそれぞれ接し、市内最大面積、全国で第6位の面積を有する地方行政区域である。玉山山脈南麓に位置するため全域が山岳地帯で構成されており、平地は極めて少ない。その反面、玉山国家公園および茂林国家風景区を有しており、観光資源には恵まれている。区内は荖濃渓が貫き、高屏地区の重要な水源となっている。住民は原住民であるブヌン族が多く、ツォウ族およびルカイ族が一部存在している。 桃源は古くは原住民語で「カルブガ」と称されていた。日本統治時代にはこの地区の最大部落である「ガニ（雁爾）社」に由来して「ガニ」と称され、高雄州旗山郡六亀分室の管轄となった。台湾の中華民国への編入は高雄県ガニ郷に改編され、1956年10月に「桃源郷」と改称、2010年12月25日に高雄県が高

澄清湖（ちょうせいこ）は台湾の高雄市鳥松区に位置する人造湖。旧称は大埤湖（台湾語：Toā-pi-ô͘、トアピオ）・大貝湖。高雄市で最も大きな湖であるため、台湾西湖と呼ばれ台湾南部の有名な観光地の1つである。また澄清湖風景区に指定されている。この湖は水源・景勝地・レクリレーションの3つの地区に分かれており、湖畔には九曲橋や中興塔などの名所があり毎年約100万人の観光客が訪れる。 また、2009年に高雄市で開催された第8回ワールドゲームズでは、フィールドアーチェリーとオリエンテーリングの2競技が開催された。

もとアコウと同義であるという「鳥松脚」と呼ばれていたが、1920年に字面を訓讀みにした内地風地名「鳥松（とりまつ）」に改められた[2]。

三民 | 鳳山 | 苓雅 | 左営 | 楠梓 | 小港 | 岡山 | 旗山 | 鼓山 | 前鎮 | 橋頭 | 林園 | 美濃 | 路竹 | 旗津 | 仁武 | 甲仙 | 内門 | 杉林 | 永安 | 弥陀 | 大寮 | 茄萣 | 湖内 | 梓官 | 桃源 | 六亀 | 阿蓮 | 田寮 | 燕巣 | 塩埕 | 前金 | 新興 | 茂林 | 大社 | 鳥松 | 大樹 | 那瑪夏

仁武区は高雄市南西部に位置し、北は大社区と、西は三民区、左営区、楠梓区と、東は大樹区と、南は鳥松区とそれぞれ接している。郷西部の地勢平坦であり農業地帯となっている。東部の地勢は丘陵地帯となっており農耕に不適である。熱帯モンスーン気候に属し年間平均気温は23～25℃となっている。 仁武区の地名は明末、鄭成功が屯田を開始し、「仁武鎮」の管轄としたことに由来する。清代には「仁武庄」と称され鳳山県に帰属した。日本統治時代の1920年に実施された台湾地方改制の際、仁武庄は高雄州高雄郡の管轄となった。1924年、高雄郡が高雄市の管轄とされると、仁武地区は鳳山郡に帰属するようになった。台湾の中華民国への編入後は高雄県仁武郷に改編、2010年12月25日に高雄県が高雄市に編入されたことによって仁武区となり、現在に至る。

竹寮里、九曲里、久堂里、水安里、水寮里、井脚里、小坪里、龍目里、大樹里、檨脚里、興山里、和山里、姑山里、三和里、大坑里、渓埔里、興田里、統嶺里

三隆里、上寮里、大寮里、山頂里、中興里、中庄里、内坑里、永芳里、光武里、江山里、忠義里、前庄里、後庄里、拷潭里、昭明里、琉球里、翁園里、新厝里、会社里、会結里、渓寮里、義仁里、義和里、過渓里、潮寮里

茂林区は高雄市南東部に位置し、北は桃源区と、西は六亀区、屏東県高樹郷と、東は台東県延平郷と、南は屏東県三地門郷、霧台郷とそれぞれ接し、市内で最も人口が少ない地方行政区画である。中央山脈南麓に位置し、標高は230mから2,700mの山岳地帯となっており、その中を濁口渓が流れている。原住民であるルカイ族が住人の大部分を占めている。 茂林は古くからルカイ族の居住地であった。旧名の「トナ」は漢人の命名による「墩仔」が一般にも通ずるようになったものである。日本統治時代初期、原住民は日本による統治に反発し、警官を殺害するなどの反乱を起こした。警官隊が出動し反乱は鎮圧されたが、この反乱を「屯子の役」と称したため、それ以降台湾語の「墩仔」を音訳した「トナ（多納）」が地名として使用されることとなった。1920年の台湾地方制度改制の際、高雄州旗山郡の蕃地とされた。台湾の中華民国への編入後ははじめ高雄県多納郷と

内門区は高雄市北部に位置し、東北は杉林区と、東南は旗山区と、西北は台南市龍崎区、左鎮区、南化区と、西南は田寮区とそれぞれ接している。山間に位置し平地が極めて少ない地勢となっている。区内は旗山渓支流である溝坪渓が流れ、全域が高屏渓の水源保護区となっている。 内門は古くは平埔族の支族である馬卡道族大傑癲社の居住地であり、古くは「羅漢門」または「羅漢内門」と称した。地名の由来には2説あり、1つは大学士沈光文が筆禍のため僧侶に扮してこの地に逃れて来た際、多くの地元の子弟に学問を講義したことでこの地が学問の中心となり、「横経講学鴻博之士」が逃れた地ということで「羅漢門」と称されるようになったというものであり、もう1つは平埔族が烏山山脈から楠梓仙渓以東の地を「Rohan」と称したことから「羅漢門」と訳出されたというものである。 日本統治時代の1920年の台湾地方改制の際、この地は「内門」と改称され「内

三民 | 鳳山 | 苓雅 | 左営 | 楠梓 | 小港 | 岡山 | 旗山 | 鼓山 | 前鎮 | 橋頭 | 林園 | 美濃 | 路竹 | 旗津 | 仁武 | 甲仙 | 内門 | 杉林 | 永安 | 弥陀 | 大寮 | 茄萣 | 湖内 | 梓官 | 桃源 | 六亀 | 阿蓮 | 田寮 | 燕巣 | 塩埕 | 前金 | 新興 | 茂林 | 大社 | 鳥松 | 大樹 | 那瑪夏

台湾を襲った平成21年台風第8号による集中豪雨 (八八水害) により、8月8日から8月9日午前6時ごろにかけて災害が発生し、村内の山腹斜面が岩盤から大規模に崩壊（深層崩壊）。崩落した土砂は中心部の集落地帯を完全に埋没させた。村の周辺に逃れて助かった生存者はわずかに50名ほどだった。 台湾の中央災害対策センターが発表した被害は、8月13日時点で、家屋169戸、398人が生き埋めによって行方不明という状況[1]。現地までの交通手段は寸断されていること土砂の流出規模があまりにも大きいことなどにより、重機を投入しての被災家屋を掘削するなどの直接的手法による行方不明者の捜索は行われておらず、以降の生存者の発見が絶望視されている。この災害による犠牲者は500人ほどと見られる。

三民 | 鳳山 | 苓雅 | 左営 | 楠梓 | 小港 | 岡山 | 旗山 | 鼓山 | 前鎮 | 橋頭 | 林園 | 美濃 | 路竹 | 旗津 | 仁武 | 甲仙 | 内門 | 杉林 | 永安 | 弥陀 | 大寮 | 茄萣 | 湖内 | 梓官 | 桃源 | 六亀 | 阿蓮 | 田寮 | 燕巣 | 塩埕 | 前金 | 新興 | 茂林 | 大社 | 鳥松 | 大樹 | 那瑪夏

六亀区は高雄市東北部に位置し、東は桃源区、茂林区と、西は甲仙区、杉林区、美濃区と、南は屏東県高樹郷とそれぞれ接している。屏東平原と中央山脈の境界に位置し、荖濃渓谷左岸の六亀河岸段丘に位置している。熱帯モンスーン気候に属し高温多湿な気候であり、年間平均気温は23℃、年間降水量は1,500から2,000mmである

高屏渓（こうへい-けい）は、台湾南部を流れる河川。台湾では2番目に長く、第1位の流域面積を誇る。玉山に源を発し、西に流れ台湾海峡に注ぐ。旧名は下淡水渓。

林園区は高雄市南西部の沿岸に位置し、北は大寮区、小港区と東は高屏渓を隔てて屏東県新園郷と接し、南西は台湾海峡に面している。地勢は平坦であり農業が発達し、同時に中芸港、汕尾港を擁し漁業が発達し、養殖業も発達している。1973年には政府によって石油化学コンビナートが着工され、台湾に於ける重要な工業コンビナートを形成している。

1736年(乾隆元年)、広東省嘉応州出身の林豊山と弟の林桂山ら40数家族が移住、開墾して村を建設し、瀰濃荘と称した。瀰濃は原住民の民族名である、または、原住民語でサツマイモを指すなどの説があるが、定かでない。 「瀰濃」の音が日本語の美濃に似ていることから、日本統治時代に改称された。 台湾の中華民国への編入後は高雄県美濃鎮とだったが、2010年12月25日に高雄県が高雄市に編入され、美濃区となった。 2016年2月6日に発生し死者117人を出した地震（台湾南部地震）はこの付近を震源とする[1]。 近隣の六亀区、杉林区と同様に、六堆と称される住民の多くが客家人の地区の中心に当たり、高雄市街地の主要な住民がホーロー人であるのとは異なる。

旗山区は高雄市東南部に位置し、熱帯気候に属し高温多雨な気候が特徴である。年間平均気温は23℃、每年5月から9月にかけてが雨季であり、年間降水量は約1,500～2,000mmに達する。旗山区の平均最低気温は21.6℃，平均最高気温は28.4℃である。

空軍軍史館（くうぐんぐんしかん、拼音: Kōngjūn Jūnshǐguǎn）は、台湾高雄市岡山区にある空軍軍官学校の敷地内にある空軍関係の博物館の一つである。同空軍学校内には、軍史館に隣接して軍機展示場があり、また、少し離れた位置に航空教育展示館がある。 軍史館は1987年（民国76年）8月14日に軍機展示場と共に落成された。2階建てで総建坪4,500m2、敷地面積18,768.16m2である[2]。台湾空軍史を解説する写真、文献、模型、映像・音声資料など約17,000件の資料を展示している[1]。 隣接する軍機展示場は面積37,137.83m2である[2]。ここには中華民国（台湾）空軍で運用されていた戦闘機や輸送機が展示されている。なお、2016年3月の航空教育展示館開設に伴い、軍機展示場に展示されていた機体のほとんどが航空教育展示館に移設された。

岡山の旧名は「竿蓁林」であり、古くは茅草竿（蓁仔）が群生してことから命名された。また伝承に康熙年間に一人の老人が阿公店渓の畔に店を構え、雑貨を商うと共に旅人に食事や宿泊を提供するようになった。その店を中心に集落が形成されたとあり、これにより「阿公店」とも称されるようになった。 日本統治時代の1920年の台湾地方制度改制の際、付近の大崗山、小崗山を地標とし「岡山」（おかやま）と改称された[2]。当初は「岡山庄」として高雄州岡山郡が管轄し、その後の人口増加により「岡山街」昇格した。日本軍の飛行場が設置されたため、太平洋戦争期間はアメリカ軍の空襲を受けている。台湾の中華民国への編入後は高雄県岡山鎮に改編、2010年12月25日の高雄市が高雄県を編入したことに伴い岡山区となった。

福誠里、福祥里、五福里、福興里、大徳里、天興里、南和里、鎮南里、龍成里、善美里、富甲里、一甲里、富栄里、南成里、二甲里、過埤里、中栄里、中民里、中崙里、老爺里、新甲里、正義里、新楽里、新泰里、海洋里、新富里、新武里、武漢里、武慶里、新強里、国光里、国富里、国泰里、和興里、誠義里、生明里、誠智里、誠信里、東門里、誠徳里、鳳東里、埤頂里、中正里、瑞竹里、瑞興里、鎮東里、三民里、和徳里、南興里、成功里、興仁里、興中里、国隆里、中和里、協和里、忠義里、鎮西里、県口里、県衙里、海光里、北門里、武松里、鎮北里、新興里、鳳崗里、曹公里、文華里、忠孝里、文福里、文衡里、文徳里、文英里、文山里、忠誠里、光明里、保安里

梓官区は高雄市西部沿海に位置し、北は弥陀区と、東は橋頭区と、東北は岡山区と、南は楠梓区とそれぞれ接し、西は台湾海峡に面している。沿海の平原地帯に位置し地勢は平坦である。熱帯モンスーン気候に属し年間平均気温は23～25℃、年間降水量は1,500mmである。 梓官区の地名の由来は2説ある。1つは、鄭氏政権時代に福建省漳州の王梓が率いて入植した人々が王梓を「梓官」と呼んだことに由来するというものである。別説では「梓」は「木匠」を意味し、昔この地に造船業が発達し、船大工を「官」と尊称したことと関連し、この地に船大工が多く集まっていたことから「梓官」と命名されたと言われている。 日本統治時代初期はこの地に「梓官区」が設けられたが、1910年に「弥陀庄」へと編入され、1920年の台湾地方改制の際に高雄州岡山郡の管轄となった。台湾の中華民国への編入後は高雄県弥陀郷の一部とされたが、1951年4月に高雄県

古くは「弥羅港」と称し、康熙年間の1685年に著された『台湾府志』に見ることが出来る。現在の地名は台湾の中華民国への編入後の1945年12月に改められたものであり、1950年3月に永安郷が、1951年4月には梓官郷がそれぞれ分割されている。2010年12月25日に高雄県が高雄市に編入されたことに伴って弥陀区となった。

永安区は高雄市北西部沿海に位置し、北は茄萣区と、東は岡山区と、東北は路竹区と、南は弥陀区とそれぞれ接し、西は台湾海峡に面している。郷内には台湾電力興達火力発電所及び台湾中油天然ガス施設が存在し、台南南部におけるエネルギー供給地としての地位を占めている。 永安区は平原地形に属し、東部地勢がやや高くなっている。海岸線には潟湖が広がりマングローブが群生している。 永安区は海岸線にマングローブが群生していることから古くは「烏林樹」と称した。また、「竹仔港」という別称もある。日本統治時代の1920年の台湾地方改制の際、高雄州岡山郡弥陀庄となった。台湾の中華民国への編入後は高雄県弥陀郷となったが、1950年に分割され「永安郷」が設置された。「永安」の名称は郷内に「旧永安塭」、「新永安塭」の地名があった事に加え、「永保平安」の意味をこめて命名された。2010年12月25日に高雄県が高雄市に編入されたこと

本来の表記は「茄萣区」です。この記事に付けられたページ名は技術的な制限または記事名の制約により不正確なものとなっています。

湖內区は高雄市北西部に位置し、北は二層行渓を隔てて台南市南区、仁徳区と、西は茄萣区と、東南は路竹区にそれぞれ接している。夏季は高温多湿であり、冬季は温暖で乾燥した気候となっている。

旗後灯台（きごとうだい）は台湾高雄市旗津区の旗後山にある灯台。別称は旗後燈塔、高雄灯台、旗津灯台。 1883年に建設され、1916年に新しい灯台を改築し、1918年に完成した。現在、三級古跡に指定されている。 1860年（咸豊10年）、イギリス・フランス両国はアロー戦争により、清朝に対し鶏籠（現在の基隆市）、滬尾（現在の新北市淡水区）、安平（現在の台南市安平区）、打狗（現在の高雄市）の4つの港の開港を迫った。これにより、打狗港の船舶の往来は次第に増加し、船舶誘導設備の不足からしばしば海難事件が発生するようになり、元々あった中国の伝統的な燈竿や旗竿では時代遅れとなってしまった。このため、同治3年（1864年）の打狗港の開港直後から灯台建設の声が上がり、初めてイギリス人技師を招聘して光緒9年（1883年）に西洋式灯台が旗後山に完成した。文献によると、当時はレンガ造りの四角形の塔で、光達距離は1

旗津区のあるエリアは旗津半島、旗津島と呼ばれる。高雄港と外洋の間にあり、港にとってはさながら防波堤のような形状をしている島である[1]。高雄港から見て西方にあり長さ約11.3キロメートル、平均幅は約200メートルほど[2]。半島と呼ばれることもあるのは、ここがかつては島ではなく半島であったためである。南側が陸続きであったものを、1975年に切り離し航路とした[3]。対岸との往来は、北側はフェリー、南側は海底トンネルで確保されている[3][4]。なお、この海底トンネルは台湾に唯一存在する海底トンネルである[1]。 南沙諸島の太平島や東沙諸島の東沙島なども旗津区に属している[5][6]。 旗津区は集落が旗山の後ろに位置していたことから、古くは旗後と称されていた。この地域は高雄港発祥の地であり、市内でも最も早くから開発が進んだ地域である。明末清初より多数の中国船が入港し、1860年にイギリスと北

高雄市の中心が東に移ったことにより、1980年代に形成された商業地である。名称は、かつて商業地として栄えた堀江に由来する。若者向けの店が密集するエリアで、別名は「高雄の西門町」「高雄の原宿」。最寄り駅は高雄メトロ（地下鉄）紅線の中央公園駅。

美麗島駅（メイリーダオえき、びれいとうえき）は、台湾高雄市新興区にある高雄捷運紅線と橘線の駅。中山一路と中正三路交差点（大港埔ロータリー/別名は中正路ロータリー）の下に位置し、駅番号はO5／R10。高雄捷運の初期開業路線で唯一の（高雄捷運同士の）乗換駅である。美麗島駅という名称は1979年12月10日に台湾を震撼させた民主化運動の美麗島事件から名付けられている。本駅のパブリックアートはMaestro Narcissus Quagliata（中国語：水仙大師）による祈りを表現した「光之穹頂（The Dome of Light）」と題したステンドグラス作品である。地上の出口は高松伸が設計した。 車内の日本語放送では、当駅を「びれいとう」と音読みで発音しているが[1]、駅構内の放送では「びれいじま」と訓読みで発音しており[2]、読み方の揺れが存在している。 元の計画では大港埔[3]駅の予定であっ

旧名は大港埔である、埔とは未開発の荒地を示す言葉であり、古くは荒地が広がる地域であった。北辺を高雄川の支流に接しており、ここで鯉が豊富に獲れたことから魚逮港と称され、更に台湾語で音の類似する大港と改称された。 古くは農業が産業の中心であり区内には網の目のように灌漑水路が行き渡っていた。1941年に高雄駅から大港埔まで昭和通り（現在の中山一路）は建設されてから経済発展が急速に新興、戦後は「新興繁栄」の願いを込めて新興区と改称された。

三川里、文西里、文東里、北金里、民生里、林投里、長生里、長城里、長興里、東金里、青山里、社西里、社東里、後金里、草江里、国民里、新生里、復元里、博孝里、栄復里

高雄市立歴史博物館（たかおしりつれきしはくぶつかん/略称：高博館）は台湾高雄市塩埕区にある博物館である。高雄市に関する様々な歴史的資料、文物などを収集、展示している。 元は日本統治時代の1938年に清水組により建設開始され、1939年に完成した高雄市役所の庁舎であった[1]。1945年の戦後は高雄市政府の庁舎として使われていたが、1992年1月18日に市政府は四維路に移転した[2]。高雄市関連の歴史資料を保存するために再利用することとなり、1998年10月25日に高雄市立歴史博物館として正式に開館した[2]。2003年2月26日に高雄市歴史建築となり、2004年10月18日には高雄市の市定古蹟に指定された[3]。

塩埕区は17世紀のオランダ統治以前から漁業基地として利用されており、明末清初の鄭氏政権時代には製塩業を営む住民が居住していた。1701年、鳳山県衙がこの地の漁業、製塩業に着目し入植を積極的に進めた。当時打狗港に隣接していたことから打狗塩埕、後に瀬南塩埕と称されるようになる。埕とは「作業を行う広場」を表す方言字であり、製塩業に由来した地名である。 日本統治時代の1908年に高雄港が完成すると、浚渫した土壌は本区の埋め立てに利用され、塩田は埋立地して開発された。1928年、高雄私宅所が本区栄町（現在の高雄市立歴史博物館）に移転したことから急速な発展を遂げ、高雄最多の人口を擁する区となったが、商業の中心は市東部に移り、人口はその後激減して現在に至っている。

高雄国際空港（カオシュンこくさいくうこう・たかおこくさいくうこう、英語:Kaohsiung International Airport ）は、台湾南部の高雄市小港区に位置する国際空港である。 台湾の地勢的、経済的な理由から香港、東南アジア方面への多数の国際便が主体であるが、日本や韓国行きの便も運航されている。 現在地から南方へ新空港を建設し移転する計画があるが、台湾高速鉄道の開通により台北との国内線が減便されているため、具体的な工程表作成に至っていない。 高雄捷運が開業し、高雄市内と空港地下が直結されている。 1942年（昭和17年）：旧日本陸軍の「小港飛行場」として開設。なお、これと別には旧日本海軍が「高雄飛行場」を開設している（現在空軍士官学校がある空軍岡山基地）[1][2]。 1965年（民国54年） : 空軍から民用航空局に移管、民間空港の高雄空港（高雄航空站）として開港[3]。

小港区は高雄潟湖の南岸の鳳山港付近に集落が位置していたことからかつて港仔墘と称されていた。開発の歴史は古く、オランダ統治時代には既に港が築かれ、鄭成功が台湾を統治するようになるとその武将である呉燕山により開墾が進められた。 清代には鳳山県の管轄下に置かれていた。日本統治時代の1920年の地方行政改革により、「港仔墘」の意義を取って和風地名の「小港（こみなと）」と改められ[2]、高雄州鳳山郡鳳山街の管轄なった[1]。台湾の中華民国への編入後は小港郷と称し、1979年に高雄市が直轄市に昇格した際、小港郷は編入されて小港区となり、現在に至る。

聯電（UMC）:2303 - 台達電（DELTA）:2308 - 鴻海（FOXCONN）:2317 - 国巨（英語版）（YAGEO）:2327 - 台積電（TSMC）:2330 - 華碩（ASUS）:2357 - 瑞昱（Realtek）広達（Quanta）:2382 - 研華:2395 - 南亜科:2408 - 友達（AUO）:2409 - 中華電:2412 - 聯発科（MediaTek）:2454 - 大立光（中国語版）:3008 - 聯詠科（中国語版）（Novatek）:3034 - 欣興（中国語版）（Unimicron）:3037 - 台湾大:3045 - 日月光（中国語版）（ASE）:3711 - 遠伝:4904 - 矽力KY:6415 - 南電:8046

高雄多功能経済貿易園区（たかおたこうのうけいざいぼうえきえんく、高雄多功能經貿園區、略称：高雄経貿園区（高雄經貿園區））または高雄多機能経済貿易園区[註 1]は台湾高雄市の高雄港周辺の都市機能を重工業、加工貿易主体から商業・観光・イノベーション産業主体に変換する都市再開発計画エリア。 計画範囲 高雄市の鼓山区、鹽埕区、苓雅区と前鎮区のそれぞれの一部沿岸部地区を総称して「高雄多機能経済貿易園区」と呼ばれている。総面積約587ヘクタールの再開発エリア[1]。このうち旅客船ターミナル、図書館、コンベンション・センター、コンサートホールなどの5大インフラを整備する亜洲新湾区（アジア新湾区）計画は全て着手され、一部は完成している。経済貿易園区のほうが上位だが、近年は新湾区始動以降に進展したものを含めて全域が亜洲新湾区として扱われることもある。

この項目では、台湾高雄市が拠点の中国鋼鉄（チャイナスチール）グループについて説明しています。中華人民共和国北京市を拠点とするシノスチール（Sinosteel）グループについては「中国中鋼集団（中国語版、英語版）」をご覧ください。

高雄展覧館 米国在台湾協会高雄分処（前鎮区成功路の中鋼集団総部大楼2-3Fに入居） 高雄捷運環状軽軌 亜洲新湾区（あしゅうしんわんく、繁体字中国語: 亞洲新灣區、英語: Asia New Bay Area[註 1]）、またはアジア新湾区（アジアしんわんく）は台湾高雄市の高雄港北部（前鎮区を中心に一部苓雅区・鹽埕区を含む）の総合再開発地区。2000年代から計画、建設が進行中の「高雄多功能経済貿易園区」の核心エリアとして、5大社会インフラを整備する計画が進行している。 前鎮区（一部は苓雅区、鹽埕区）一帯のウォーターフロント再開発地区。2011年に高雄市長陳菊が提唱したもので、高雄市区（県市合併前の旧高雄市域）と高雄港の土地を従来の重工業地区からソフトパワー重視にシフトし、再生させるために総面積234ヘクタール[1]を市と中央政府が総投資額約300億ニュー台湾ドルを投じている[2][3]。 事業

1階総図広場 3階吹き抜け部の階段 4階パブリックアートエリア 屋上の新湾花園 高雄市立図書館総館（繁体字中国語: 高雄市立圖書館總館）は台湾高雄市前鎮区にある市立公共図書館の総本館。地上8階、地下1階建てで100万冊の蔵書を収容する計画。フロアごとに建設時の大口寄附者の人名が付与されている。行政法人高雄市立図書館が管理し、その事務局もここにおかれている[3][4][5]。市の都市再開発事業「亜洲新湾区」エリア内での5大公共インフラの一つとして13.8億ニュー台湾ドルを投じて整備された。2014年に完成、翌年から正式開館した。 1916年（大正5年） - 日本からの移民が「文庫協賛会」を設立、図書館を創立。 1924年（大正13年）2月 - 「高雄倶楽部」が管理。 1925年（大正14年）3月 - 寄贈により運営が高雄市役所に移管、「市立高雄図書館」に改称。 1927年（昭和2年）6月 -

建設中の高雄展覧館 パラグアイ大統領オラシオ・カルテスとともにKECを視察し、付帯のマリーナからクルーズ船に乗り込む総統の蔡英文（2017年7月） 高雄展覧館（たかおてんらんかん、繁体字中国語: 高雄展覽館、英語: Kaohsiung Exhibition Center，KEC）、旧称「高雄世界貿易展覧会議センター、繁体字中国語: 高雄世界貿易展覽會議中心」は台湾高雄市前鎮区にある国際コンベンション・センター。 鼓山区から鹽埕区、苓雅区、前鎮区に跨る高雄港の都市再開発エリア「高雄多功能経済貿易園区」内の経貿核心地区である「亜洲新湾区（アジア新湾区）」の4大建設事業の一角として総事業費36.8億ニュー台湾ドルを投じて開発された[1]。 多機能経貿園区内にある台湾中油成功工場の4.5ヘクタールの敷地内にあり、屋内外合わせて1,500の標準ブースを備えているほか、2,000人収容の大規模ホールが

地名の由来には2説がある。1つは鄭氏政権時代に西洋人の相次ぐ侵攻に備えるべく草衙に防禦拠点を築き、草衙の前に置かれた鎮営守という意味で前鎮と呼ばれるようになったというものであり、もう1つは清代に匪賊の被害が相次ぎ、府県は派兵しこれを鎮圧したことから前鎮と呼ばれるようになったという説である。 前鎮区は前鎮、草衙、獅甲（旧称戯獅甲）、籬仔内、岡山仔の5地区に分けることができる。清代より岡山県に属していたが、1920年の地方行政改革により前鎮・戯獅甲は高雄州高雄郡高雄街に属するようになり、籬仔内、岡山仔は鳳山郡鳳山街に、草衙は鳳山郡小港庄の管轄下に置かれた。1924年に高雄市に編入された際に前鎮及び戯獅甲は高雄市にまず編入された。草衙、籬仔内、岡山仔は1940年に高雄市に編入された。台湾の中華民国への編入後にこれらの5地区が合併して前鎮区が成立し現在に至る。

内部 玫瑰聖母聖殿司教座堂（まいかいせいぼせいでんしきょうざどう、中国語: 玫瑰聖母聖殿主教座堂、英語: Holy Rosary Minor Basilica-Cathedral）は前金天主堂とも呼ばれ、台湾高雄市の愛河橋のたもとにあるカトリック教会およびその聖堂。通称は玫瑰堂。清の咸豊九年(1859年）に政府が外国人に対し中国での宣教を許可してから、カトリックが台湾に建造した初の聖堂であり[1][2]、近代の台湾カトリック教会の発祥地でもある。現在はカトリック高雄教区のカテドラル（司教座聖堂）となっている。 1858年 - 清国が天津条約に調印し、禁教を解除。スペインの植民地フィリピンのドミニコ会は郭徳剛（中国語版）（スペイン語: Fernando Sainz）と洪保禄の2人の神父を台灣へ布教に派遣。 1859年 - 5月15日、ドミニコ会神父郭徳剛と洪保禄、とほか4人の中国人宣教師、楊

高雄85ビル（85スカイタワー、中文表記: 高雄85大樓、英文表記: 85 Sky Tower）は、台湾高雄市苓雅区にある地上85階地下5階の超高層ビル。 概要[編集] 1994年着工1996年竣工、1997年に開業した。高さは地上347m。アンテナを含めると378mで高雄市で最も高い建造物である。台北市の台北101が完成するまで台湾で最も高かった。現在は台湾で2位。世界では21番目。 オフィスフロアを中心に、住宅フロア・商業フロア・ホテルフロアがあり、37 - 85階には5つ星ホテルの君鴻國際酒店(85 Sky Tower Hotel)が入居している。 74階の展望スペースからは高雄市内を360度見渡せる。以前は地下1 - 7階に大丸が出店していたが、現在は撤退している。また、多くのフロアが空きフロアとなっており、展望階へのエレベーターも使用できないため、展望フロアへ行くことができない。

苓雅の旧称は「苓仔寮」である。「苓仔」とは漁網を意味し、漁労後に魚網を置いていた場所であったことから命名された。後に雅字の雅が用いられ苓雅寮と改められた。 鄭氏政権時代、張、王、呉、方、陳姓の人々が五塊厝地区に入植して開発が始まった。日本統治時代には苓雅寮区役場が設置された。役場は1920年の台湾地方行政改革によって廃止され、高雄州高雄郡高雄街となった。1924年に高雄街が高雄市に昇格すると苓雅地区も高雄市の管轄下になった。台湾の中華民国への編入後は「連雅区」に改称されたが、1952年に戻され、現在に至る。

高雄市の中心駅となっている。日本統治時代末期の1940年に建てられた旧駅舎は、台湾高速鉄道や地下鉄の開通に伴い新駅舎の建設が決定した際、その帝冠様式の素晴らしさから保存を望む声が各方面から寄せられ、2002年8月16日、高雄市は移築工事（曳家）を開始[1]。総重量3500トンの駅舎をそのまま台車に乗せ、1日に6m、14日をかけて東南の方向へ82.6m移動させた。その旧駅舎は「高雄願景館/高雄鐵路地下化展示館（中国語版）（高雄鉄道地下化工事資料館）」という資料館に生まれ変わり街のシンボルとなった。なお、旧駅舎は2021年に再度移動されており、将来は新駅舎に結合され、入口として利用される予定である。新駅舎ができるまでは臨時駅舎を使用していた。 地上臨時駅舎時代は歩行者が駅を跨いで行き来するには、当初は月台票（入場券）を購入する方式が適用されていたが、その後正面口（南側、前站）と北口（後站）で無

三鳳宮（さんほうきゅう[2]、さんほうぐう〈サンフォンクォン[3]、サンフォンゴン[4]〉San Fong Kong[4], Sanfenggong[2]〈Sān fèng gōng〉）は、台湾の高雄市三民区にある道教の寺院。哪吒（中壇元帥〈ちゅうだんげんすい〉、哪吒三太子〈なたさんたいし〉[5][6]）を主神として祀る[7][8]。 現在より300年以上さかのぼる清朝時代の康熙年間（1662-1722年）に建立された。その後、数回の増改築と移築を経て、1920年（民国9年）および1947年（民国36年）に再建されたが[9]、1960年（民国49年）11月、建国三路（中国語版）の拡張の際に支障をきたした。このため1962年（民国51年）より移築計画が開始され、1964年（民国53年）11月に着工の後[10]、1971年（民国60年）、7年の歳月を経て現在の三民区河北二路に移転し、かつての三

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哈瑪星（はません）は台湾高雄市鼓山区にある地名で、正式な住所地名ではなく現在の五福四路（中国語版）と旧高雄臨港線（廃線）の交差する踏切より南側、鼓山漁港、漁市場まで、東端は旧高雄港駅一帯の高雄臨港線貨物支線の線路まで、西は哨船頭（中国語版）の東側のエリアを俗称したもの。 埋立前の高雄港一帯（1904年） 哈瑪星は元は海域で日本統治時代に台湾総督府当局が打狗港（現高雄港）の航路確保のため港口を浚渫した。1900年に縦貫線（後の屏東線、高雄臨港線）の「打狗停車場」（初代打狗駅すなわち高雄駅、後の高雄港駅）が設置され、1908年に打狗港築港第一期が始まり浅野財閥の浅野総一郎が台湾総督府から認可を得て埋立地造成事業を開始[1]、新生地は「浅野埋立地」[1]、または「台湾地所埋立地」[1] と呼ばれた。埋立地エリアはその後都市計画により道路網構築と区画整備がなされ官公庁や金融機関、工場が立ち並んだ。