閩南語（びんなんご、ミンナンご）は、閩語の一方言である泉州方言と漳州方言を基盤に成立した言語。主に閩南地方（中華人民共和国福建省南部）で話される言葉である。 狭義には、泉州、漳州、廈門などの福建省南部で話されている言葉をさす。東南アジアでは福建語とも呼ばれる。 広義には、狭義の言葉に加え、台湾、浙江省南部、広東省東部および西部、海南省などで話される、類似性の高い言葉の総称として用いられる。 福建省南部とは具体的に泉州、漳州、廈門地方を意味するが、歴史的にこの地方から台湾、広東省潮州、汕頭地方、雷州半島、浙江省南部、海南省や東南アジアのシンガポール、マレーシア、インドネシア、ブルネイ、タイ、フィリピンへ移住した者が多く、これら地方の閩南（福建南部）系住民の間でも話されている。これらの地方で話される言語変種を総称するものが広義の閩南語である。 これらの言葉が中国語の方言であるか、独自の言語群で

岡山高醫駅（ガンシャンガオイーえき、おかやまこういえき）は、台湾高雄市岡山区にある高雄捷運紅線の駅。駅番号はR24。 紅線着工後に増設が決議[1]されたため、2008年3月9日の紅線開業時には間に合わなかった。後に岡山駅まで開業、将来的に路竹、大湖方面への延伸計画がある(zh:高雄捷運岡山路竹延伸線)。開業時は南岡山駅（ナンガンシャンえき、なんこうざんえき、みなみおかやまえき）であったが2024年4月25日に現在の名称に変わった[2]。 2010年 4月22日 - 高雄県、市政府代表と高雄捷運公司長の7時間に及ぶ協議で、1カ月以内の協定締結、2年半の工期、2012年末の完工・開業について3者が合意。 6月7日 - 行政院経建会が委員会を招集し、南岡山駅建設費11.73億台湾ドルを盛り込んだ「高雄捷運紅橘線修正計画」案が通過[3]。 7月3日 - 起工式典開催[4]。 9月11日 - 開業ま

人文社會科學院 ヨーロッパ語文学系 スポーツ健康レジャー学系 民族芸術学系 東アジア語文学系 語学センター 法学院 法律学系 政治法律学系 財経法律学系 法律サービス部 管理学院 応用経済学系 金融管理学系 情報管理学系 経營管理研究所 亜太工商管理学系 理学院 応用数学系 応用化学系 応用物理学系 統計学研究所 工学院 電機工学系 土木環境工学系 化学材料工学系 都市開発建築研究所 情報工学系 生命科学院 生命科学系 バイオテクノロジー研究所 研究センター WTO地域経済発展研究センター 経営管理修士課程社会人コース 教養教育センター

日月潭ロープウェイ（にちげつたんロープウェイ、繁体字中国語: 日月潭纜車、英語: Sun Moon Lake Ropeway、サオ語：Zintun Klhiw a barimbin[註 1]）は台湾南投県魚池郷の日月潭と九族文化村を結ぶ索道路線。 台湾で初の例となるPFIが導入され、BOO方式（英語版）（Build-Operate-Own、民間による自主建設、自主運営）となる公共索道路線で、中国青年救国団（救国団）が運営するアクティビティーセンター（日月潭青年活動中心）前の日月潭湖畔から卜吉山の2つの尾根を越えてテーマパーク「九族文化村」までの全長1.877kmを結び、途中駅はない。 2008年4月18日に着工[1]、2009年3月に完工、試運転を開始[2]。同年12月28日に正式開業した[3]。2010年4月、累計利用者数が100万人に到達した[4]。文化村には園内を循環する別のロープウ

烏来ロープウェイ（ウーライ-ロープウェイ、繁体字中国語: 烏來空中纜車）は台湾新北市烏来区にある烏来瀑布と山頂の遊園地「雲仙楽園（ユンシェン・ルーユェン、ユンシェン・リゾート）」を結ぶ観光用索道路線[3]。台湾で初のロープウェイ導入事例であり、登山用と下山用の車両が交互往来している。 南勢渓（中国語版）に聳える急峻な断崖絶壁上にあるアミューズメントパークの雲仙楽園がそのアクセス手段として整備したのがこのロープウェイである。乗車中に南勢渓谷を越えながら様々な角度から烏来瀑布を眺めることができる。路線延長は380メートルで高低差は164.59メートル、最大傾斜角32.5度、運行速度は秒速3.6メートルで、所要時間は2分40秒[3]。運行時間は午前8：30から乗客数に応じて10-20分間隔で運行している。17：30以降はデマンド運行で22：00以降は発車しない。 日本の安全索道社が設計施工を担い

^ 事前告知される長期定期運休期間のみを差し引いて算出した暫定値。国定休日を除く毎月第1月曜日の運休も別にあるが含めていない ^ 7月4日開業 ^ 10月1日15時～12月31日運休[3] ^ 1月1日15時～3月29日運休[3] ^ 5月2日～5月31日、12月3～17日運休[3] ^ 5月2日～31日運休[3] ^ 5月5日～19日運休[3] ^ 5月4日～22日、5月25日運休[3] ^ 5月5日～31日運休[3] ^ 6月5日、6月13日～7月1日運休[4] ^ 5月14日～5月28日運休[5] ^ 5月20日～6月4日運休[6] ^ 5月11日～5月29日運休[7] ^ 新型コロナ防疫で警戒レベルが上昇したことに伴う運休（5/15-7/31計78日[8][9]）、およびケーブル全面交換に伴う運休（9/13-12/11計90日）[10][11]。 ^ a b “路線與系統”. 台北

^ 事前告知される長期定期運休期間のみを差し引いて算出した暫定値。国定休日を除く毎月第1月曜日の運休も別にあるが含めていない ^ 7月4日開業 ^ 10月1日15時～12月31日運休[3] ^ 1月1日15時～3月29日運休[3] ^ 5月2日～5月31日、12月3～17日運休[3] ^ 5月2日～31日運休[3] ^ 5月5日～19日運休[3] ^ 5月4日～22日、5月25日運休[3] ^ 5月5日～31日運休[3] ^ 6月5日、6月13日～7月1日運休[4] ^ 5月14日～5月28日運休[5] ^ 5月20日～6月4日運休[6] ^ 5月11日～5月29日運休[7] ^ 新型コロナ防疫で警戒レベルが上昇したことに伴う運休（5/15-7/31計78日[8][9]）、およびケーブル全面交換に伴う運休（9/13-12/11計90日）[10][11]。

^ 英語名は開業時から「～ South」[2] ^ 事前告知される長期定期運休期間のみを差し引いて算出した暫定値。国定休日を除く毎月第1月曜日の運休も別にあるが含めていない ^ 7月4日開業 ^ 10月1日15時～12月31日運休[5] ^ 1月1日15時～3月29日運休[5] ^ 5月2日～5月31日、12月3～17日運休[5] ^ 5月2日～31日運休[5] ^ 5月5日～19日運休[5] ^ 5月4日～22日、5月25日運休[5] ^ 5月5日～31日運休[5] ^ 6月5日、6月13日～7月1日運休[6] ^ 5月14日～5月28日運休[7] ^ 5月20日～6月4日運休[8] ^ 5月11日～5月29日運休[9] ^ 新型コロナ防疫で警戒レベルが上昇したことに伴う運休（5/15-7/31計78日[10][11]）、およびケーブル全面交換に伴う運休（9/13-12/11計90日）[

馬公厝線（マーゴンツゥオせん、まこうせきせん）は台湾雲林県虎尾鎮と褒忠郷を結ぶ台湾糖業公司虎尾糖廠（中国語版）が運営する軽便鉄道路線の総称で、現在台湾で唯一運行している台湾糖業鉄道の専用線。 経営管轄：台湾糖業公司 路線距離：16.1km[1]（本線：北港線1.944Km分岐～蚊港線起点間11.88km[2]） 軌間：762mm（北港線供用区間は1,067mmとの3線軌道） 装車場数：6（虎尾糖廠を含む。9-13号装車場） 複線区間：無 電化区間：無 支線：1（蚊港線2.276km[2]）

橋頭線は旧仁武線の一部分であり、かつ南北平行予備線を構成していた。当時は貨物輸送専用だった。仁武線の大部分のルートは高雄捷運紅線および台湾鉄路管理局縦貫線と並行していた。捷運紅線建設時に仁武線は一部の経路が改められた。 2003年8月に総延長1.2kmの旅客化（観光鉄道化）が決定され、興糖駅（糖業博物館）、精農駅（花卉農園中心）の2駅が設置されることになった[1]。 2009年7月に交通部は興糖駅から0.3km北の捷運橋頭糖廠站への延伸を認可した。

経営管轄：台湾糖業公司 営業キロ：新営 - 八翁間：5.6km[1] 軌間：762mm（中興 - 果毅後旗駅は1,067mmとの三線軌区間だが軌間1,067mmの列車は現在運行していない） 駅数：3（旅客） 複線区間：果毅後旗駅構内 電化区間：無 急水渓橋 八翁線は全長4.6km，片道約30分。台糖の運行する5ヶ所の旅客営業路線中で最長距離である。沿線は田園風景が広がり、大部分の区間は過去に営業していた学甲線（中国語版）、布袋線と重複している[2]。観光列車は学甲線時代の中間駅を通るが行き違いなどの運転停車を除いて停車しない。 廠前 - 果毅後旗駅間で通過する急水溪（中国語版）橋は見どころの一つであり、終着の八翁駅（別名八老爺駅）は台湾最大の酪農地帯であり、 統一企業、味全（中国語版）、光泉牧場（中国語版）などの乳製品大手に納入している「乳牛之家牧場」との共同で五分車の駅が新設されている。

烏樹林駅 近年運行を再開した台湾糖業鉄道の観光路線網のうち、国立台南芸術大学と新営糖廠（中国語版）の協力により最も早く復活した路線。修復された烏樹林駅を起点に嘉南平原の田野を走る。 烏樹林 - 分岐旗站信号所間はかつての旅客営業路線烏樹林線の、残りの区間はかつて専用線だった「後壁線」「新港東線」の一部を再活用している。観光列車は「新頂埤積込場」（中国語：新頂埤装車場）までの3.2kmを運行していたが2006年以降は営業区間を500m短縮し、駅名が変わらないまま「頂埤積込場」（中国語：頂埤装車場）跡にホームを移設した。 観光列車は烏樹林（乗車）→分岐旗站信号所→新頂埤（折返し）→分岐旗站信号所→内埕（下車）→烏樹林の経路で運転される。折返しの列車が内埕駅に到着すると乗客はガイドとともに下車し、周辺の売店や展示物見学に向かう。

かつての南靖線とその後計画された南北平行予備線の一部で構成されている。蒜頭糖廠と南靖駅（当時の駅名は水上）を結んでいた全長10.7kmの南靖線が廃止され、一部が観光路線として2003年に復活したのが蔗埕線である。「蔗埕」は台湾語「サトウキビ積込場」の意味である。 2017年秋以降、かつて高雄糖廠（橋頭糖廠）で1973年まで使われていたコッペル社製の650型蒸気機関車（1928年製）が当地で復活運行される予定。 この機関車は引退後に日本企業が買い取り協三工業による修復を経て宮城県蔵王町で保存されていたが[2]、倒産後は日本の愛好家が引き取り2003年に嘉義県政府に寄贈されていた[3]。その際は中華民国鉄道文化協会理事長だった許乃懿（中国語版）と陽明海運、立法委員で2014年以降は嘉義県長の張花冠の尽力があったとされている[4][5]。 その後県内朴子市の樸仔脚火車頭公園（旧朴子駅）で展示され

烏来観光トロッコ（ウライかんこうトロッコ）、烏来台車（ウライだいしゃ）は、中華民国（台湾）の新北市烏来区にある観光用軽便鉄道である。7月から8月は午前9時から午後6時まで、それ以外の月は午後5時まで運行されている。2015年に発生した蘇迪勒台風（平成27年台風第13号）により壊滅的な被害を受け、[1]一時的に運休していたが、2017年8月26日に運行を再開した。[2] 始点の烏来と終点の滝の2駅間、約1.5キロメートルを約18〜23キロメートル毎時で走行する[3]。所要時間は5分から10分[3]。 始点の烏来駅では、烏来観光トロッコの歴史資料が展示されており[3]、終点の滝駅周辺は、烏来瀑布の展望台、温泉、おみやげ店、台湾先住民族の踊りが見られるホール、烏来ロープウェイの駅などがある観光地となっている。 駅名 中国語 カナ転写 営業キロ 所在地

決められた開業予定にあわせるため車両方式決定に先立ち、土木構造物などを先行して着手した。また後述の経緯により当初は欧州システムを基準に進められたため、分岐器はドイツ製、列車無線はフランス製、車輌などは日本製という、日欧混在システムである。 新幹線との差異は、 自動列車制御装置（デジタルATC）は、単線双方向運転に対応 軌道最小曲線半径は6,250m（新幹線：4,000m[注 1]） 分岐システムはドイツ製（38番分岐器[注 2]を多用） 軌道はほぼ全線でJR式スラブ軌道を採用（ただし分岐器周辺はドイツ製Rheda2000スラブが使用されている） 軌道中心間隔は4,500mm（新幹線：4,300mm[注 3]） トンネル断面積は90m2（新幹線：64m2） 最急勾配は35‰（新幹線：15‰[注 4]） 早期地震警報システムは採用されておらず、地震計との連動（40ガル以上で停止）のみ[11][

台南市政府が2016年5月に公布した「先進運輸系統」路線圖（全案は行政院未承認） その後固まった優先整備区間の路線図 台南捷運（たいなんしょううん、正体字: 臺南捷運）は、台湾台南市で計画中の捷運である。正式名称は台南都会区大衆捷運系統（臺南都會區大眾捷運系統）。 1990年代に台湾政府によって計画されていた案では、紅線：台江 - 沙崙、藍線：中洲寮 - 億載金城、緑線：新化 - 台南機場、の3路線であった。 しかし、予算の都合上建設には至らなかった。費用対効果を加味して紅線の代替として台鉄沙崙線の建設が2005年に決定し、2011年に開業した。 当初は「軽軌」としつつもライトレールによる路面電車路線計画だったが、2015年台南市交通局の提案により交通量や道路幅の関係上、道路上の専有面積が少ない全線高架の跨座式モノレール（現地では輕軌捷運、單軌捷運と表記される。）方式が有力視され[1]、2

台中捷運藍線（たいちゅうしょううんらんせん、ブルーライン）は台湾台中市で計画中の台中捷運（台中MRT、台中メトロ）の地下鉄路線。同市梧棲区、沙鹿区、西屯区、西区を貫く幹線道路「台湾大道（中国語版）（省道台12線）」の慢性的な交通渋滞を解消し、台中駅と海線と呼ばれる市沿岸部を軌道交通で直結するために計画された。かつてバス・ラピッド・トランジットで運行されていた台中BRT藍線（現在は台中市公車台湾大道幹線）の事実上の昇格、復活ともいえる。2017年に蔡英文政権の公共インフラ政策「前瞻基礎建設計画」で対象リストに含まれたことでフィジビリティスタディ（実現可能性調査、以下F/S）が加速し[1]、2018年秋にF/Sが行政院で承認された[2]。約2年にわたる総合計画の策定、承認を経て2020年代前半の着工が予定されている。2024年1月29日、総合計画が行政院で承認された。 当初は台湾鉄路管理局（台

計画時の駅番号はG15だった[1](p88) 2013年3月1日 - 当駅を含む工区起工[2](pp4-5)。 2018年6月30日 - 駅名決定[3]。 2020年 11月16日 - プレ開業（12月15日まで4週間無料）[4]。 11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止[5]。 12月19日 - 正式開業予定[4]。 2021年 3月25日 - プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）[6]。 4月25日 - 正式開業[7]。

計画時の駅番号はG14だった[1](p88)。駅名は付近の古い地名である「九張犁（中国語版）」に由来する。 2013年3月1日 - 当駅を含む工区起工[2](pp4-5)。 2018年6月30日 - 駅名決定[3]。 2020年 11月16日 - プレ開業（12月15日まで4週間無料）[4]。 11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止[5]。 12月19日 - 正式開業予定[4]。 2021年 3月25日 - プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）[6]。 4月25日 - 正式開業[7]。

計画時の駅名は周辺の古い地名だった麻糍埔（中国語版）で[1][2]、駅番号はG12だった[3](p88) 2013年3月1日 - 当駅を含む工区起工[4](pp4-5)。 2018年6月30日 - 駅名決定[5]。 2020年 11月16日 - プレ開業（12月15日まで4週間無料）[6]。 11月22日 - 車両点検のため全線プレ開業中止[7]。 12月19日 - 正式開業予定[6]。 2021年 3月25日 - プレ営業再開（4月23日までの30日間はIC無料。4月24日は運休）[8]。 4月25日 - 正式開業[9]。 2023年 5月10日 - 午後12時27分（台湾時間）ごろ、同駅付近の高級マンション建設現場で大型クレーンの一部が落下、走行中の車両に接触し1人が死亡、10人がけがを負う事故が発生（臺中捷運塔吊撞擊事故）[10][11]。