この金額を見たとき、数字を1桁間違えたかと思った。「城端線・氷見線鉄道事業再構築実施計画」の実現に向けJR西日本が拠出すると発表した150億円という金額である。 過去の例を見ると、2006年に富山市がJR西日本から富山港線（約8km）を引き取り富山ライトレールとしてLRT化した際、JR西日本は10億円を富山市に拠出した。2011年の東日本大震災で被災した山田線の宮古―釜石間（55.4km）をJR東日本が第三セクターの三陸鉄道に移管する際は、JR東日本は30億円を協力金として提供している。国鉄時代には営業キロ1km当たり3000万円を上限に国が地元自治体に補助金を交付する転換交付金制度があり、車両購入、駅の整備、赤字補填のための経営安定基金の積み立てなどに充てられた。 「離れ小島」の2路線 城端線・氷見線の総延長は46.4km。富山ライトレールや山田線の例、転換交付金の計算式に従えば、城端線

1　経緯 JR西日本では、毎年夏になるとポイント（分岐器）にカメが挟まり、列車に遅れが生じることが問題になっていました。JR西日本が須磨海浜水族園に相談し、須磨海浜水族園ではさまざまな実験と思考を繰り返し、ポイントにカメが挟まらないようにする技術を確立しました。その結果、これまで最も事象が多発していた和歌山線の五位堂駅付近では、今年、まったく事象は発生しませんでした。 2　原因 事象が起こるのは、カメの活動期である5月から9月です。調査の結果、次のことがわかりました。事象は、陸上を歩くカメが踏切をわたるときに起きます。踏切から2本のレールの間にカメが落ちると、カメはレールに沿って歩くしかありません。カメはやがてポイント（分岐器）にたどりつきます。そして、分岐器の可動部の隙間に入り込みます。そこでポイントが切り替わると、カメは挟まってつぶれてしまい、信号は赤のまま変わらなくなり、列車は止まっ

JR西日本は，広島エリアで運行している115系近郊形電車などの置き換えとして，227系近郊形直流電車を導入すると発表した．広島エリアでは新形電車が投入されるのは，JR発足以降初めてとなる． 225系をベースとし，室内，室外とも赤を基調にコーディネートされたデザイン．この赤は，広島を象徴する厳島神社の大鳥居や広島県の木であるモミジ，そして広島東洋カープをイメージしており，「広島らしさ」を象徴する親しみを感じさせる色となっている． 安全性向上対策として，車両異常挙動検知装置，先頭車間転落防止ホロの設置が行なわれるほか，車両にデータベースを登録することで，従来のATSの機能に加えてさまざまな運転支援機能を実現できる新保安システムが搭載される． 227系は2014（平成26）年度に43両が投入され，今後，2018（平成30）年度までに計276両（3両編成×64本，2両編成×42本）が導入される計画

長野新幹線車両センターに新製配置されたE7系F1編成は，これまで主に東北新幹線仙台—北上間で試運転を行なっていました．2013（平成25）年12月14日（土）から15日（日）未明にかけて，投入先となる北陸新幹線で初めて試運転を実施しました． 14日（土）はまず，新幹線総合車両センター→仙台→小山→小山新幹線車両センター→東京→東京新幹線車両センター→東京→軽井沢と運転され，東京駅などでは停止位置やドア位置の確認が入念に行なわれました．その後，日付が変わった15日（日）に，軽井沢—長野間を2往復半（軽井沢発長野行きが3本，長野発軽井沢行きが2本）する走行試験を行ないました．これと同時に，すれ違い試験などのため同所所属のE2系N1編成を使用した試運転も長野—軽井沢間で2往復運転されました．

四国旅客鉄道株式会社 西日本旅客鉄道株式会社 四国旅客鉄道株式会社（以下「JR四国」という。）および西日本旅客鉄道株式会社（以下「JR西日本」という。）では、平成26年春以降のJR四国の予讃線高松～多度津駅間および瀬戸大橋線児島～宇多津駅間へのICカード乗車券「ICOCA」のサービス導入に向けて準備を進めております。 このたび、JR四国で発売する「ICOCA」のデザインを決定しましたのでお知らせいたします。 1　カードデザイン（イメージ） 「SHIKOKU　ICOCA」は、JR四国が発売するオリジナルデザインのICOCAです。 ※注釈　「ICOCA」はJR西日本の登録商標です。 ※注釈「SHIKOKU ICOCA」はJR西日本が商標登録出願中です。 ※注釈「SHIKOKU ICOCA」のご利用可能エリアはICOCAと同様です。 ※注釈「SHIKOKU ICOCA」には定期券機能を付加できま

JR四国が2014年春に発売するICカード乗車券「SHIKOKU ICOCA」のデザインが発表されました。JR西日本が展開する「ICOCA」に、オリジナルデザインを採用。青いグラデーションを背景に、3つの列車が並んでいます。販売場所はJR四国の高松駅、端岡駅、坂出駅、宇多津駅、丸亀駅、多度津駅の6駅です。 ▽ JR四国が発売するICOCAのデザインが決定！ ：JR西日本 JR四国とJR西日本は、予讃線高松駅～多度津駅間および瀬戸大橋線児島駅～宇多津駅間で、ICOCAのサービス導入に向けた準備を進めています。SHIKOKU ICOCAは、JR四国の6駅でのみ販売されるオリジナルデザインのICOCAです。発売は、2014年春のICOCAサービス導入日に合わせるとのこと。詳細は確定次第告知されます。 利用できるエリアはICOCAと同様で、定期券機能は付加できません。発売額はデポジット料金（500

株式会社ホテルグランヴィア大阪 JR西日本ホテルズの株式会社ホテルグランヴィア大阪は、21階客室の一部（計61室）の改装に伴い、うち1室を、西日本旅客鉄道株式会社が発行するICカード「ICOCA」のマスコットキャラクターである『カモノハシのイコちゃん』をモチーフにしたキャラクタールーム「ICOCAルーム」として、平成24年7月14日（土曜日）から発売いたします。 ホテルグランヴィア大阪　21階「ICOCAルーム」 「ICOCAルーム」は、つり上がった目やメタボな体型ながらどこか憎めない、癒し系キャラクターとして人気の「イコちゃん」を、室内のいたるところに配置した客室です。 室内には、イコちゃんをあしらった壁紙や、円形のオリジナルイコちゃんベッドカバーのほか、クッションやマグカップ、ぬいぐるみ、目覚まし時計、抱き枕、フットウォーマーなど合計16種のイコちゃんグッズを配置しました。さらに、ご宿

四国旅客鉄道株式会社 西日本旅客鉄道株式会社 四国旅客鉄道株式会社（以下、「JR四国」）と西日本旅客鉄道株式会社（以下、「JR西日本」）は、JR四国の香川県内13駅において、ICカード乗車券「ICOCA」のサービスを導入することに合意しましたのでお知らせします。 JR四国の駅では、現在は高松駅および坂出駅においてICカード乗車券での入場・出場などのご利用が可能ですが、今後、次のとおりご利用になれる駅およびサービスを拡大します。

下関総合車両所運用検修センター所属のT14編成（下関方からクモハ114-1627＋クモハ115-1539）が全般検査を終え，2012（平成24）年10月1日（月）に下関総合車両所から出場しました．今回の入場で，車体が黄色一色化されました．T編成の黄色化はこれが初めてのことです．

JR西日本の419系は，2011（平成23）年3月のダイヤ改正で定期運用を離脱し，金沢総合車両所松任本所で順次解体作業が進められ，残存するのはトップナンバーのD01編成のみとなっていましたが，2012（平成24）年9月29日（土）夜に同所から順次トレーラに積載された同編成が，氷見線伏木駅に近い，日本車両リサイクル株式会社へ搬送されました． 日本車両リサイクルは，地元解体事業者が設立したもので，鉄道車両の解体をおもな事業とするべく，最新設備を導入して建設を進めており，近日操業を開始する予定となっています．

2012（平成24）年7月25日（木），長浜—敦賀間開業130周年，ウラジオストク航路開設110周年，欧亜国際連絡列車運行100周年を記念するとともに，敦賀—ウラジオストク間「ぱしふぃっくびいなす」（客船）の運航にあわせて，大阪—敦賀間で「サロンカーなにわ」7両を使用した団体臨時列車「欧亜国際連絡列車100周年記念号」が運転されました． 全区間，敦賀地域鉄道部敦賀運転センター車両管理室所属のEF81 113がけん引し，特製ヘッドマークが掲出されました． また，敦賀駅では「敦賀・鉄道と港」まちづくり実行委員会とJR西日本の主催で，一日駅長が出迎える中，同列車の到着式や車内公開が実施されました．

2012（平成24）年4月27日（金）から翌28日（土）にかけて，JR東日本青森車両センター所属の24系6両を使用した団体臨時列車「ニコニコ超会議号」が，大阪→上野間（北陸本線経由）で運転されました． けん引する機関車には専用のヘッドマークも取り付けられ，大阪→長岡間はJR西日本敦賀地域鉄道部敦賀運転センター所属のEF81 108，長岡→上野間はJR東日本青森車両センター所属のEF81 138が，それぞれけん引しました．

2011（平成23）年12月4日（日），日根野電車区所属113系HG402編成を使用した団体臨時列車「ありがとう113系阪和色号」が和歌山—串本間で運転されました．串本方には「新快速」，和歌山方には「ありがとう113系阪和色」のヘッドマークが掲出されました．

2011（平成23）年11月26日（土），『青森車両センター祭り』が開催されました． JR東日本青森車両センター所属のEF81 139，田端運転所所属のEF81 95，高崎車両センター高崎支所所属のEF64 1001，同支所所属のDD51 842，秋田車両センター所属のED75 777，田端運転所所属のEF510-501，同運転所所属のEF510-510，尾久車両センター所属のE655系「なごみ（和）」，新潟車両センター所属の485系T18編成，秋田車両センター所属の583系，青森車両センター所属のE751系，JR西日本敦賀地域鉄道部所属のEF81 103，JR北海道函館運輸所所属のDD51 1093が展示されました． 機関車のヘッドマークを交換したり，583系電車のヘッドマークを回転して写真撮影に応じていました．

2011（平成23）年11月28日（月），JR西日本の300系F3編成が大阪第一車両所から浜松工場へ回送されました．廃車のためと思われます． これにより，F編成の残りはF7〜F9の3編成になり，300系新幹線電車のプラグドア車両は全廃となります．

2011（平成23）年9月に発生した台風12号による被害のため，新宮駅に留置されていた日根野電車区所属の381系D655編成（クロ380-5＋モハ380-52＋モハ381-52＋モハ380-35＋モハ381-35＋クハ381-505）が，11月19日（土）から翌20日（日）にかけて，新宮から向日町（操）まで甲種輸送されました． 新宮—稲沢間は愛知機関区所属のDD51 1028が，稲沢以降は吹田機関区所属のEF66 102がそれぞれけん引し，機関車の次位には京都総合運転所所属のクモヤ145-1051が連結されました．一連の，新宮駅からの特急形車両の甲種輸送は，これで終了しました．