東横線事故雪対策ブレーキ性能果たさず　NHKニュース

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userinjapan 車輪の外側からパッドを押し当てる構造に無理が有るんじゃないかと素人考え

2014/02/16 リンク

Cujo 0-Day なセキュリティホールだったのね（違

ネタ

2014/02/17 リンク

kaerufrog 機械式な非常制動より電気ブレーキの常用最大のほうが往々にして制動距離が短いとかなり昔に聞いた覚えがありますが、今でもそうなんでしょうか。それとも私騙されたんでしょうか。

2014/02/17 リンク

tukanana 台車は旧東急車輛製造か。参考 http://nisi-segawa.dip.jp/~scc/tokyu/tkk5000/tkk5k-08.html

2014/02/17 リンク

daybeforeyesterday うーむ

2014/02/16 リンク

FTTH 原因究明の動きが早い

# |ω・)……

2014/02/16 リンク

userinjapan 車輪の外側からパッドを押し当てる構造に無理が有るんじゃないかと素人考え

2014/02/16 リンク

adliblogger 基本的に人乗せすぎ

2014/02/16 リンク

betelgeuse 『最高速度を３０キロほど下回る時速８０キロ程度で走行中に非常ブレーキをかけたのに基準どおりには止まらず、およそ６００メートル走り続けて前の電車に追突』

2014/02/16 リンク

star_123 こりゃやっかいだな、当面ある程度の雪が降ったら減速を強いられるのだろうか

鉄道

2014/02/16 リンク

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東横線事故雪対策ブレーキ性能果たさず　NHKニュース

１５日、東急東横線の駅で起きた電車の追突事故で、追突した電車のブレーキは雪への対策を取ったタイプ... １５日、東急東横線の駅で起きた電車の追突事故で、追突した電車のブレーキは雪への対策を取ったタイプだったにもかかわらず国の基準で求められる性能を果たしていなかったことが分かり、国の運輸安全委員会はブレーキの雪対策などに問題がなかったか調べています。１５日未明、川崎市にある東急東横線の元住吉駅で、止まっていた電車に後続の電車が追突して乗客１９人がけがをしました。東急電鉄によりますと、追突した電車のブレーキは、最高速度で走行しても原則６００メートル以内で止まることができるという国の基準を満たした性能だったうえに、雪が降った際、ブレーキパッドという部品を車輪に軽く押し当てた状態で走行することで車輪とブレーキの間に雪が入りにくくするタイプだったということです。しかし、追突した電車は最高速度を３０キロほど下回る時速８０キロ程度で走行中に非常ブレーキをかけたのに基準どおりには止まらず、およそ６００

鉄道
tokyo

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ROYGB2014/02/21
ayaniimi2132014/02/21
toshiharu_z2014/02/17
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k_wizard2014/02/17
Cujo2014/02/17
kujoo2014/02/17
pycol2014/02/17
kaerufrog2014/02/17
gui12014/02/17
tukanana2014/02/17
andsoatlast2014/02/17
masadream2014/02/17
daybeforeyesterday2014/02/16
koob_eton2014/02/16
machida772014/02/16
adamayt2014/02/16

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