利用低迷ならバス停廃止も　奈良、｢乗って残す｣意識醸成　データで読む地域再生 - 日本経済新聞

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nakex1 乗ってもらうにはコストをかけてある程度の本数を運行しないと。1本逃すと次は数時間後とかだと日常の足として使うには厳しい。田舎特有の心理じゃない。都会だって何時間も待つなら別の手段探そうってなるだろう。

2024/06/14 リンク

daybeforeyesterday うーむ

2024/06/15 リンク

diesis 当然だね

2024/06/14 リンク

ustam 高齢ドライバーをdisってる若いマイカーカスがいるけど、お前らがマイカーに依存するから公共交通が衰退して、年取っても免許が返納できなくなるんやで。お前らも年寄りになったら子供を轢き殺したりするってことだ。

2024/06/14 リンク

ad2217 「意識醸成」とは？

2024/06/14 リンク

nakex1 乗ってもらうにはコストをかけてある程度の本数を運行しないと。1本逃すと次は数時間後とかだと日常の足として使うには厳しい。田舎特有の心理じゃない。都会だって何時間も待つなら別の手段探そうってなるだろう。

2024/06/14 リンク

imakita_corp >>上位自治体は民間バスの撤退などで生じた空白地を、公営のコミュニティーバスなどで埋めるケースが目立つ。

2024/06/14 リンク

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利用低迷ならバス停廃止も　奈良、｢乗って残す｣意識醸成　データで読む地域再生 - 日本経済新聞

民間の路線バスの廃止・縮小などで自宅近くにバス停が無い人が増えている。公費を投入してコミュニティ... 民間の路線バスの廃止・縮小などで自宅近くにバス停が無い人が増えている。公費を投入してコミュニティーバスを走らせるといった対策が広がっており、奈良県は2010年に比べてバスへのアクセス困難者を半減させた。多くの自治体は運行負担の「見える化」など、財政負担を抑えながら持続性を持たせる交通弱者対策に知恵を絞る。国土交通省の国土数値情報に登録された22年時点のバス停情報などと、20年時点の人口データを

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andsoatlast2024/06/15
daybeforeyesterday2024/06/15
charged_m_plus2024/06/14
tsutsumi1542024/06/14
shaokuz2024/06/14
kechack2024/06/14
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bfoj2024/06/14
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ustam2024/06/14
ad22172024/06/14
jt_noSke2024/06/14
nakex12024/06/14
imakita_corp2024/06/14
feilong2024/06/14
mesotaro2024/06/14
railwaypress2024/06/14

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