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函館線を貨物線として維持、国が協議へ　北海道やJRと　旅客と分離：朝日新聞デジタル

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    IthacaChasma
    IthacaChasma 国の動脈なのだから、JRや自治体だけではなく国が維持に乗り出すのは妥当だと思う。今後似たような路線も増えてくるだろうから、グランドデザインを描く必要があるだろう。

    2022/09/12 リンク

    その他
    kz78
    kz78 最初から国の支援を表に出すと「どうせなら旅客も維持してほしい」という意見が出てくるので、地元自治体が旅客輸送について廃止の結論を出すのを待ってたんだろうなぁ。

    2022/09/12 リンク

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    dazz_2001
    dazz_2001 国策として維持するべき路線とそうでない路線を、もう一度整理する必要があるけど、誰も率先して旗振りはしたくないようなぁ。政治家は自分の人気に直結する利益誘導には積極的だが、これは率先しても反発喰らうだけ

    2022/09/12 リンク

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    J_J_R
    J_J_R 自治体にもそんなに余裕はないと思うので再国有化を。自衛隊戦車の輸送にも使うので防衛省予算を使えばいい。

    2022/09/12 リンク

    その他
    dd369
    dd369 大沼公園や八雲・森町市街地の交通利便性を放棄するとは地方を衰退させたいのか何やりたいのか。それなら地方が中国に買収されるとか騒ぐな。

    2022/09/12 リンク

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    brothert
    brothert 物流の2024年問題が叫ばれる中安易に貨物の幹線をつぶすのはさすがにやばいと理解したとすれば有難いです。　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html

    2022/09/12 リンク

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    synonymous
    synonymous 基本計画線の建設に移る前に、整備新幹線スキームを見直すべきやな

    2022/09/13 リンク

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    laislanopira
    laislanopira そもそもトラック運転手が全然足りてない。排ガスも問題なのにトラック転換はあり得ない。むしろ貨物列車で海上コンテナを大量輸送するなどの近代化に国費を投入しなければならない

    2022/09/13 リンク

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    el-condor
    el-condor 札函間の列車本数が現行「北斗」並なら新幹線貨物を考えた方が合理的とは思うがなあ。線路容量ガラ空きな訳で。

    2022/09/12 リンク

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    shatomori
    shatomori 完全に廃線して船やトラックで置き換えるというような大変化にはさすがにならないか

    2022/09/12 リンク

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    maicou
    maicou おお。こうなってたか。

    2022/10/04 リンク

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    georgew
    georgew 函館―長万部間は十勝地方などの農産物や本州からの様々な生活用品を運ぶ貨物の大動脈 > まぁこれは当然の動きでしょう。

    2022/09/13 リンク

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    timetrain
    timetrain 三セクというか、実質的に再国有化に向かうんじゃないかなと思ったニュース

    2022/09/13 リンク

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    katamachi
    katamachi 国交省は、北海道新幹線札幌延伸でJR北海道から分離される函館線函館―長万部間を貨物線として維持すべく、北海道とJR貨物、JR北との4者協議を開始。貨物調整金は2031年度から廃止されるんで制度設計をきちんとしないと

    2022/09/13 リンク

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    mohno
    mohno 「函館―長万部間」←ここも外れるのか。青春18きっぷが……と思ったが、距離が長くて本数が少ないから使いにくいんだった。/新幹線ができたら特急（北斗）もなくなるのかな。

    2022/09/13 リンク

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    synonymous
    synonymous 基本計画線の建設に移る前に、整備新幹線スキームを見直すべきやな

    2022/09/13 リンク

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    an-hima
    an-hima 高速道路みたく上下分離でやってくしかないとは思う

    2022/09/13 リンク

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    TakamoriTarou
    TakamoriTarou せやね。第三セクターで設備保持、保線はJR北海道に委託、運行は貨物で、上下分離になって旅客が亡くなるという変化か。他でも上下分離する一方で運営はJRと言う方式が良いと思うんだがなあ。

    2022/09/13 リンク

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    kenchan3
    kenchan3 山線維持するにしても、現在の機関車は車両限界超えてて山線走れないしどうすんの？

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    laislanopira
    laislanopira そもそもトラック運転手が全然足りてない。排ガスも問題なのにトラック転換はあり得ない。むしろ貨物列車で海上コンテナを大量輸送するなどの近代化に国費を投入しなければならない

    2022/09/13 リンク

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    polymoog
    polymoog すべき。時代とともに見直すべきものは見直す。ガソリンの時代は終わり／EVの時代が来ると言いながら、モーダルシフトは関係ないではすまないだろう。

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    soramimi_cake
    soramimi_cake そういう特別扱いはしない(旅客は赤字地元負担が前提、貨物はアボイダブルコストのみでの線路利用料という優遇措置により維持できる範囲だけ細々と存続)んじゃなかったんですか。議員が騒いだ所だけ残す方針に転換?

    2022/09/13 リンク

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    auto_chan
    auto_chan 鉄道、車道、海運、空輸と複数の輸送経路を維持するのが国家の努め。災害の国でいつどこが寸断されるかわからないので。効率・採算性で最適化すると有事で一発崩壊よ。パンデミックの大阪みたいに。がんばって！

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    hiroomi
    hiroomi “このままでは北海道と本州を結ぶ重要な貨物輸送が途切れる可能性がある」（貨物鉄道政策室）”

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    oyagee1120
    oyagee1120 そもそも新幹線建設が原因でこういう話になってるので、JRTTが保有し貨物にはアボイダブルコストを払わせる（従来通り）方式以外あり得ないと思う。北海道出資にこだわるとボンクラ知事が廃止とか言い出しかねない

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    dd369
    dd369 大沼公園や八雲・森町市街地の交通利便性を放棄するとは地方を衰退させたいのか何やりたいのか。それなら地方が中国に買収されるとか騒ぐな。

    2022/09/12 リンク

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    kz78
    kz78 最初から国の支援を表に出すと「どうせなら旅客も維持してほしい」という意見が出てくるので、地元自治体が旅客輸送について廃止の結論を出すのを待ってたんだろうなぁ。

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    J_J_R
    J_J_R 自治体にもそんなに余裕はないと思うので再国有化を。自衛隊戦車の輸送にも使うので防衛省予算を使えばいい。

    2022/09/12 リンク

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    daruism
    daruism むしろ見えてた話なのに、どうして国が先に手を打たなかったのか

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    babydaemons
    babydaemons やっと動き出した感じ。在来線の貨物ルートが途切れ無さそうで良かった。

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    dazz_2001
    dazz_2001 国策として維持するべき路線とそうでない路線を、もう一度整理する必要があるけど、誰も率先して旗振りはしたくないようなぁ。政治家は自分の人気に直結する利益誘導には積極的だが、これは率先しても反発喰らうだけ

    2022/09/12 リンク

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    jt_noSke
    jt_noSke 国や道が維持するしかないかもｯつー話か

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    el-condor
    el-condor 札函間の列車本数が現行「北斗」並なら新幹線貨物を考えた方が合理的とは思うがなあ。線路容量ガラ空きな訳で。

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    IthacaChasma
    IthacaChasma 国の動脈なのだから、JRや自治体だけではなく国が維持に乗り出すのは妥当だと思う。今後似たような路線も増えてくるだろうから、グランドデザインを描く必要があるだろう。

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    shatomori
    shatomori 完全に廃線して船やトラックで置き換えるというような大変化にはさすがにならないか

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    Fuggi
    Fuggi 上下分離か。そこだけ国費で維持するのは不公平感とかないのだろうか。https://b.hatena.ne.jp/entry/4724610515491738851/comment/Fuggi

    2022/09/12 リンク

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    kechack
    kechack 国土交通省は、北海道新幹線札幌延伸でJR北海道から分離される函館線の函館―長万部間（約148キロ）を貨物路線として維持するため、北海道とJR貨物、JR北との4者協議を始める。

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    brothert
    brothert 物流の2024年問題が叫ばれる中安易に貨物の幹線をつぶすのはさすがにやばいと理解したとすれば有難いです。　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html

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    fumi256
    fumi256 まあ普通の結論。強力に北海道の鉄道貨物に力を入れるなら、苫小牧港と八戸港に専用ターミナル作る程度のことをしても不思議ではないのだが、結局そこまでの需要もないんで。程々の鉄道貨物へのテコ入れは今後も続く

    2022/09/12 リンク

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