新規採用ドライバーの賃金アップで思わぬ事態　古株10人が一斉退職｜物流ニュース｜物流ウィークリー

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uiahi 既存ドライバーは一旦退職して改めて新規採用してもらうと賃金が上がるとかそういう裏技はないのか

2024/12/25 リンク

lluvias “「辞めていったドライバーの気持ちもわかるのだが、賃金を上げれば会社が継続できなくなる」”この時点で会社を畳む判断をして欲しい

2024/12/25 リンク

sisya 就職氷河期世代が長年味わっていた現象が、全体に波及しはじめた。新卒獲得にばかり目を向けていれば古参が逃げるのは当然で、古参が逃げる現場を見た新卒もいつかこういう目に逢うと認識するデススパイラル。

2024/12/25 リンク

cinq_na どんな業界も中小はどんどん潰して大企業にまとめないと価格交渉力無くて苦しいだけ。運輸建築等は独立したがるんだけどねぇ。

2024/12/25 リンク

tienoti 10人辞めたら物理的に会社として荷受け数が減り荷主側も物理的に解決できないので金で解決しようと既存業者より新規業者優遇。これにキレて、会社として他の仕事にリソースを割き見切りつけて初めて業界最適化。複雑

2024/12/25 リンク

tockri 労働者が組合作って賃金上げる交渉するみたいに、下請け企業が組合作って「最低◯◯円の値段つけろ」って元請けに交渉するのってカルテルとかになるんだろうか。でもそうでもしないとやられっぱなしだよね。

2024/12/25 リンク

hiroujin なんで古参のドライバーの給料上げなかったんだ。こうなるのは当たり前だ。30年間自動化せず、労働者の善意と誠意の上に胡坐かいて、労働者を粗末に扱い続けてきた日本の物流業界。ヤマト運輸も含めて全社アホだ。

2024/12/25 リンク

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新規採用ドライバーの賃金アップで思わぬ事態　古株10人が一斉退職｜物流ニュース｜物流ウィークリー

１０月から最低賃金が改定された。東京では時給１１６３円となり、５年前と比べ１５０円上昇した。一方... １０月から最低賃金が改定された。東京では時給１１６３円となり、５年前と比べ１５０円上昇した。一方、トラック業界では、長時間労働の改善というハードルも加わり、それ以上の賃金アップに迫られている。確かに、全産業と比べ、２割長い労働時間と１〜２割低い賃金を少なくとも全産業並みにしなければ、人手不足の解消には程遠いのも事実で、そのため、採用の入り口で賃金の引き上げを行う事業者の姿がある。しかし、今度はそれが逆に社内に不和を生み、混乱を招く事態に陥っている事業者もある。首都圏の運送事業者は、ドライバー採用に四苦八苦しており、あの手この手で求人を行っている。他社や他業界との差別化を図るため、時給単価の引き上げを実施、採用入口での賃金アップを図ったという。「この効果が表れ、徐々にドライバーを採用できるようになってきた」が、今度は違った問題が発生してきたという。同社では荷主と運賃交渉を行っている

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yamamototarou465422024/12/25
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toraba2024/12/25
tockri2024/12/25
NSTanechan2024/12/25
uiahi2024/12/25
tienoti2024/12/25
type29022024/12/25

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