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「コロナ後」に向けて走り出した2024年の鉄道値上げやコスト削減の中で見えてきた「次の一手」とは | 乗りものニュース

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「コロナ後」に向けて走り出した2024年の鉄道値上げやコスト削減の中で見えてきた「次の一手」とは | 乗りものニュース

2024年の鉄道を振り返ると、「アフターコロナ」を模索する一年だったと言えるかもしれません。利用の回... 2024年の鉄道を振り返ると、「アフターコロナ」を模索する一年だったと言えるかもしれません。利用の回復が続く中、各社が利益の確保に向けて「次の一手」に着手しています。関東と関西で異なる回復傾向 2024年の鉄道を振り返ると、「アフターコロナ」を模索する一年だったと言えるかもしれません。鉄道利用は2023年度以降、急速に回復していますが、2024年はさらに一段階回復しました。客単価向上策の一環として、京阪は「プレミアムカー」の増結を計画している（画像：京阪電鉄）。大手私鉄15社（2022年に新京成電鉄を完全子会社化した京成を除く）の2024年度上半期（4～9月）輸送人員をコロナ禍前の2019年度同期と比較すると、定期は16.4％減、定期外は4.3％減、全体で11.5％減でした。ただその内訳は、地域によって異なります。関東8社合計は定期が18.6％減、定期外が1.9％減、全体では12％

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railwaypress2024/12/31

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