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消える内航船､静かに進む｢海の物流危機｣ | 卸売・物流・商社 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

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    tom201410
    tom201410 ROEを重視する企業が一般的になって、数字は良くなってるけど、その内訳は下請けの利益を削っただけ。そしてその報いを今受けようとしてるだけ。何を被害者ヅラしてるんだ？って話よね。

    2018/10/28 リンク

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    gorori3
    gorori3 船員ですが、余ってる文系を当て替えとか言われて腹が立たないといえば嘘になりますね/小型内航船はおそらく自動化するより人を雇い続ける方がコスト安かと思う。あと外洋はともかく、瀬戸内の自動操船は厳しいかな

    2018/10/28 リンク

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    el-condor
    el-condor 大手が下請に適切な報酬を払うか直接人を雇えとしか思わんなあ。零細が安く請けるから成り立つ業界なんて滅びるべきでは

    2018/10/28 リンク

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    testedquality
    testedquality 自動運行は車の事例からするとすぐには普及しないけど実装始まってる。一方高年齢の船の人間関係は何より難しい。人は変わるのが年取ると嫌になることが多いので。けど変えないとだめなんですよ。

    2018/10/28 リンク

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    shino-katsuragi
    shino-katsuragi 日本の物流は土台からボロボロになっていく…のだろうなぁ。艀とかも。うーむ。/荷主がフレートを叩き過ぎ…そうだろうなぁ。頭、痛い。/ここは規制緩和しないわけにはいかないだろう。

    2018/10/29 リンク

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    daruyanagi
    daruyanagi 今の仕事ダメになったら、割とマジで船のりたいなーって思ってる

    2018/10/29 リンク

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    georgew
    georgew 荷主はオペレーターに運賃を、オペレーターはオーナーに用船料を支払う多重構造になっている > まーたこの種の多重下請け構造か。

    2018/10/29 リンク

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    daybeforeyesterday
    daybeforeyesterday うーむ

    2018/10/29 リンク

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    z10a41dcb
    z10a41dcb "日本人船員とのコミュニケーションの問題や、混雑した港を航行する技術が必要なため、外国人船員（の採用）は難しい" / 意味不明。言語や技術が問題なら単にそれを採用の要件にすればよい。

    2018/10/29 リンク

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    sk2233
    sk2233 「1899年（明治32年）の船舶法制定以来、内航船は経済安全保障上の観点から日本籍船に限定され、外国人船員も認められてこなかった。」とりあえず、ここ規制緩和やな。

    2018/10/28 リンク

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    nagaichi
    nagaichi 瀬戸内人的には、３本も橋をかけたから、というとっくの昔に終わった話に落ち着くので。

    2018/10/28 リンク

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    khtokage
    khtokage これ、最近他業種で問題になってる「年金もらってるから低額でもOKな人が業界の価格を採算が取れないレベルまで下げる」問題になってたりしないのかな？ 一杯船主の状況見てるとそんな気がしてくる。

    2018/10/28 リンク

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    sds-page
    sds-page 海に生き、海を守りて、海を往く—それがブルーマーメイド！

    2018/10/28 リンク

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    dzod
    dzod 給料は高いけどそれは大手だけ。中小は安いので人が来ない。こりゃもう結論出てるな

    2018/10/28 リンク

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    el-pescador
    el-pescador （東洋経済）消える内航船､静かに進む｢海の物流危機｣ 船員の過半数が50歳超でも｢外国人はノー｣　内航海運は、外航海運の外国人船員化と漁獲制限に伴って漁船からあぶれた日本人船員の受け皿となった。

    2018/10/28 リンク

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    hunyoki
    hunyoki 結局は中貫搾取のムラ社会低賃金労働で人が集まらないっていうどこにでもある話やねんなー

    2018/10/28 リンク

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    h1romi
    h1romi 静かにってか２０年くらい注目するのが遅いし。そもそも日本て海運で成り立ってるのに社会が見向きもしてない。内航だけじゃなくて外航もやばいんだよ。もっと国会やマスメディアが注目すべき

    2018/10/28 リンク

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    kyuuzyuu9yen
    kyuuzyuu9yen こうなったら法律で最低料金を定めればいいんじゃない

    2018/10/28 リンク

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    memoryalpha
    memoryalpha マジで？　“1899年（明治32年）の船舶法制定以来、内航船は経済安全保障上の観点から日本籍船に限定され、外国人船員も認められてこなかった”

    2018/10/28 リンク

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    takedash13
    takedash13 海運は資源輸入国の日本では無くてはならない大事なもんなんだけど、あまり理解されている業界・仕事では無いよね。 最賃法では給与、船員法で待遇も特別扱いされてるから、合えばいい仕事だと思う。

    2018/10/28 リンク

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    ijustiH
    ijustiH うーん、比較的大規模な船主が大型船から小型船まで適正価格で、でいいような。タクシーみたいに公定価格化すると競争力が落ちそう。公務員からの転職が増えるといいね。自動運航はだだっ広いところでないと怖くて。

    2018/10/28 リンク

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    anhelo
    anhelo 内航船員の7割強占める貨物船で、50歳以上53％、60歳以上28％、一方30歳未満の若手16％。外航海運の外国人船員化と漁獲制限で漁船からあぶれた日本人船員の受皿だった。即戦力採用でき、長らく船員育成入れず

    2018/10/28 リンク

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    gorori3
    gorori3 船員ですが、余ってる文系を当て替えとか言われて腹が立たないといえば嘘になりますね/小型内航船はおそらく自動化するより人を雇い続ける方がコスト安かと思う。あと外洋はともかく、瀬戸内の自動操船は厳しいかな

    2018/10/28 リンク

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    BigHopeClasic
    BigHopeClasic 「日本のものづくり」と同じだね、課題。

    2018/10/28 リンク

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    mutinomuti
    mutinomuti “社会人経験者を対象とした6級取得養成制度を設けた” (´･_･`) いいなこれ

    2018/10/28 リンク

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    TakamoriTarou
    TakamoriTarou 金がないのが悪いと。

    2018/10/28 リンク

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    dd369
    dd369 極端だが自動車免許を持ってれば特定の船を操縦できるとか規制緩和が必要じゃないかな。

    2018/10/28 リンク

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    testedquality
    testedquality 自動運行は車の事例からするとすぐには普及しないけど実装始まってる。一方高年齢の船の人間関係は何より難しい。人は変わるのが年取ると嫌になることが多いので。けど変えないとだめなんですよ。

    2018/10/28 リンク

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    mcgomez
    mcgomez 船こそ自動航行がやりやすいんじゃないかと思うんだけど。築地の漁業関係者に似た臭いがするし。"船員が辞める理由として、もっとも多いのは人間関係"オーナー側も“促成栽培”で経験不足の若手船員を雇うことに不安"

    2018/10/28 リンク

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    tom201410
    tom201410 ROEを重視する企業が一般的になって、数字は良くなってるけど、その内訳は下請けの利益を削っただけ。そしてその報いを今受けようとしてるだけ。何を被害者ヅラしてるんだ？って話よね。

    2018/10/28 リンク

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    maturi
    maturi 「私はよく、「何もかも日銀のせいにしている」と批判されますが、よく考えてみると、世の中で起きている問題の多くは、元をただせばやはり日銀のせいだと言えます」

    2018/10/28 リンク

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    Barton
    Barton これから人口減は確実なんだから、労働力不足も確実になるよな。そうなると単価上げるしかないもの。後、雇用者を札束で採るしか。どの業界もそうなっていくと思う。

    2018/10/28 リンク

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    mshkh
    mshkh 良記事だ。記者の名前が山本直樹氏ということでちょっとびっくりしたが、まあありがちな名前ではある

    2018/10/28 リンク

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    el-condor
    el-condor 大手が下請に適切な報酬を払うか直接人を雇えとしか思わんなあ。零細が安く請けるから成り立つ業界なんて滅びるべきでは

    2018/10/28 リンク

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