韓国の旅客機事故　滑走路外の構造物に衝突し被害拡大か（聯合ニュース） - Yahoo!ニュース

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death6coin “「麗水空港や清州空港にもコンクリート構造物形態の方位角施設がある」と説明した。”ここも含めて見直し必要では？

2024/12/31 リンク

Gelsy 通常とは反対側から着陸したという報道があったと思うけど、反対向きの着陸を想定してないなら着陸許可は出さないだろうし。韓国国内・国際の基準がどうなってんのかね

2024/12/31 リンク

kz78 土地が平坦でないのでILSアンテナを盛り土の上に乗せて滑走路と同じ高さにしたらしいが、日本なら滑走路とつなげて造成するだろうな／ただ、300ｍもオーバーランすることを想定してないのが悪いと言われると厳しい

2024/12/31 リンク

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韓国の旅客機事故　滑走路外の構造物に衝突し被害拡大か（聯合ニュース） - Yahoo!ニュース

【務安聯合ニュース】韓国南西部の務安国際空港で29日、旅客機が炎上して乗員乗客179人が死亡した事故を... 【務安聯合ニュース】韓国南西部の務安国際空港で29日、旅客機が炎上して乗員乗客179人が死亡した事故をめぐり、空港に設置されたコンクリート製の構造物が被害を拡大させたと指摘され、議論を呼んでいる。同空港は昨年、旅客機を滑走路に誘導するアンテナの一種であるローカライザーが耐用期限（15年）を迎えたため、交換するとともに基礎を補強した。ローカライザーが設置された構造物は、滑走路の端から約300メートル離れた場所にある。構造物の高さは2メートルで、コンクリートの構造物の上に盛り土がされており、ローカライザーを含めると高さは4メートルになる。務安国際空港は滑走路の端から先が斜面となっており、盛り土をして水平にしたことでできた高さ2メートルの丘の上にローカライザーが設置されたとみられる。事故当時、車輪が正常に降りなかったチェジュ航空の旅客機は管制から着陸許可を受けて胴体着陸を試みたが、滑走路

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blueboy2025/01/01
unijam2024/12/31
triceratoppo2024/12/31
muipla2024/12/31
kz782024/12/31
kj032024/12/31
no3652024/12/31
doksensei2024/12/31
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hiroujin2024/12/31
Gelsy2024/12/31
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mayumayu_nimolove2024/12/31
tsutsumi1542024/12/31
thirty2062024/12/31
neet_modi_ki2024/12/31
batti-82024/12/31

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