歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由

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歩行者の死亡事故ダントツの日本、ドライバー厳罰化で解決できない理由

くぼた・まさき／テレビ情報番組制作、週刊誌記者、新聞記者、月刊誌編集者を経て現在はノンフィクショ... くぼた・まさき／テレビ情報番組制作、週刊誌記者、新聞記者、月刊誌編集者を経て現在はノンフィクションライターとして週刊誌や月刊誌へ寄稿する傍ら、報道対策アドバイザーとしても活動。これまで200件以上の広報コンサルティングやメディアトレーニング（取材対応トレーニング）を行う。著書は日本の政治や企業の広報戦略をテーマにした『スピンドクター "モミ消しのプロ"が駆使する「情報操作」の技術』（講談社α文庫）など。『14階段――検証新潟少女9年2カ月監禁事件』（小学館）で第12回小学館ノンフィクション大賞優秀賞を受賞。新刊『潜入旧統一教会「解散命令請求」取材NG最深部の全貌』が発売中。情報戦の裏側できれば起きてほしくない「不祥事」だが、起きてしまった後でも正しい広報戦略さえ取れば、傷を最小限に済ませることができる。企業不祥事はもちろん、政治家の選挙戦略、芸能人の不倫ネタまで、あらゆる事

hate_flag スピード違反のネズミ捕りじゃなくて、歩行者のいる横断歩道の前で止まるかどうかのネズミ捕りをやれよ。歩行者はオトリの警官でもかまわないよ。

2019/05/09 リンク

binbocchama 本来、車の運転というのは禁止されており、免許によって運転ができるようになっている。それを当然の権利のごとく考え、歩行者や自転車は車に配慮すべき、と考えてる時点で免許制度の意義を理解していない。

knzm_img 海外旅行に行くと本当に実感する。アメリカ（ハワイ含む）、ヨーロッパでは横断歩道を渡ろうとするとほぼ100%車が止まる。ロシアもそうだった。いっぽうタイとかベトナムは止まらないｗ　日本はクルマ様が偉すぎる。

mosimosihtnsan 「歩行者が渡るか渡らないか曖昧な態度をとるから止まらない」って意見も見たことあるけど、あれは歩行者の警戒心なのよ。スマホ見てたりして歩行者が歩いてる横断歩道に突っ込んでくるドライバー、本当にいるから。

ericca_u “2016年、ＪＡＦが各都道府県で2ヵ所ずつ、全国合計94ヵ所で信号機のない横断歩道を通過する1万26台を対象に調査をしたところ、歩行者が渡ろうとしている場面で止まったのは757台（7.6％）だった。”

akupiyo 欧州の歩行者の「縦横無尽ぶり」は日本とは違うよね。それでも車が止まる。日本では横断歩道で車が止まってくれない！

matomepro “「歩道は狭過ぎて混雑し過ぎ。そして、なぜ道路を渡るのに、僕が階段を上らなければならないのか？車が優先されていることに、僕は憤りを覚えた」”これな。

2019/05/18 リンク

kunta-kinya 歩行者にも問題ありとしたい人がいるのにがっかり。車は物としての重量も頑丈さもあって、非対称性の見本みたいなものです。

2019/05/12 リンク

hgonzaemon2 「日本は、歩行者に厳しいという事実を受け入れて、それなりの対策をとるべきだ」という結論ゆるすぎ。具体論出せよ。それよりむしろ、車道のそばで信号待ちする歩行者に警戒心なさすぎすぎじゃないの。

saharamakoto これな。＞“クルマに乗る人の安全確保や、自動車道路の整備ばかりが注力され、歩行者の安全対策がないがしろにされてきた”

Security

2019/05/11 リンク

mkusunok 都市計画の失敗を自転車、歩行者、事故を起こしたドライバーに皺寄せしているよね。歩車分離できてないから、自動運転も諸外国より10年か20年は遅れるし

godmother 毎日、同じ時間に歩道に乗り上げて歩道を車で塞ぐように駐車しているドライバーに止めるように注意したけど、車道を塞がなければ良いみたいな考え方でびっくりした。国道を悠々と歩いて渡るお年寄りは危ないがな。

hrmk4 ヒヤリハットからの事故は意識付けでは解決しない。手間なく、物理的に起きない様にするのが改善だと聞きました。手順が増えるのはいつかやらなくなる、と。

2019/05/10 リンク

arapro 横断歩道渡ろうとしても一時停止する車しない車があるから、車に待ってもらう間に渡るのが心理的に怖く、もう「渡る素振りを運転手に見せず通り過ぎるのを待つ」方針になった

taro-r 歩行者が横断歩道に立っていても止まらないあたり，歩行者重視じゃないでしょ。で，どうしたら変わるんでしょうね?。取り締まりとかのやり方を変えますか?

ahijo0523 車がある日常があまりに当たり前すぎて、危機感は薄れる一方だよね。それをどうやって取り戻すか考えるべき。当たり屋を雇って無差別・定期的に飛び出してもらう？社内に偽ウイルスメールをばらまく感覚で。違うか

maido3 クルマに乗る人の安全確保や、自動車道路の整備ばかりが注力され、歩行者の安全対策がないがしろにされてきたから。要するに、「歩行者軽視」という悪習が続いてきたのだ。

sink_kanpf 離合ができないような住宅街の狭い道でも、歩行者がいようがお構いなくぶっ飛んでくドライバーばかりだしなあ^^;　交通弱者は強者に譲るべきという思想はいかにも日本社会らしいよねｗ

fuga_maito 他の先進国の歩道の整備状況や交通ルールが具体的にどうなのかを日本人の最近の『日本サイコー』を皮肉る暇があったら書いてほしかった

rgfx バンプもつけようなー。／交通戦争を経験した位で「下っ端の人権は0.5人分」の発想がこの国から消えてたらもっとマシな国になってたよね（上が減らせというので減らしました、でしかない。）

cinefuk 実感とも合致する。『2016年、JAFが各都道府県で2ヵ所ずつ、全国94ヵ所で信号機のない横断歩道を通過する1万26台を対象に調査をしたところ、歩行者が渡ろうとしている場面で止まったのは757台（7.6％）。歩行者軽視社会』

theatrical 時速違反したら、10年以上免許取得禁止にしたらいいだろ。凶器を振り回すようなバカに、凶器持たせ続けるとかバカかよ。

dAbruzzo 子どもが犠牲になる事故ばかり取り上げてるが，https://www.mlit.go.jp/common/001184774.pdfの第4図を見ると，歩行者死亡事故増に貢献してるのは65歳以上の高齢者．歩行者軽視を指摘するのは良いが，記事全体として不誠実な印象．

Journey むかしから思ってるんだけど危なそうな交差点、一時停止が必要なところはドライバーの良心に任せるのではなくトペ（段差）を設置して強制的に減速させる仕組みを作るべき

車
事故

xinsg 個人的な感覚として、車のアグレッシブにおいては日本よりも、シンガポールやマレーシアの方が酷い気がするけどな。

poko_pen 死者数は「数」なのに、死者内訳は「割合」を出すとか、数字を都合のいいように操作する無茶苦茶な記事。窪田順生の記事はどれも結論ありきの糞記事ばかりだな

rAdio モノづくりとか建設工事そのものを重視していて、トータルなUXのデザインはなおざりになりがちで、その一方メタなレイヤーでは、設計云々よりも利害関係者による政治的綱引きで物事が決まってる、という印象…。

moodyzfcd (警察庁H27状態別死者数自動車乗車中32.1% 歩行中37.3% https://www.npa.go.jp/toukei/koutuu48/H29siboubunnseki.pdf / hotelsekininsya さんがリンク貼ってるけど、その元記事がどこかわからぬ https://www.itf-oecd.org/IRTAD 定義とか違うのかしら