柳原さん、僕の息子も高校生のとき交通事故に遭いました。以来、自分で動かせない身体になり、痛いも、かゆいも、言うことができません。 あんなに食べることが好きだった子が、食べることもできなくなってしまって、あの日から9年以上、意識障害で寝たっきりです。 差出人は、大阪の泉佐野市に住む坂本清市さん（55）です。 私が返信すると、今度は被害者の父としての割り切れぬ胸の内を綴ったメールが送られてきました。 民事裁判はそれなりに和解し、賠償はされました。でも、無謀な運転で息子をあのような身体にした加害者は、見舞いに来るどころか、10年が経とうとする今も謝罪ひとつありません。これでいいんでしょうか……。 息子は今も意識がないのですが、いつか立てる日が来るようにと、週に一度は病院へリハビリに通い、上体を起こしたり、歩かせていただいたりしています。ぜひ一度、頑張っている息子の姿を、取材していただけないでしょ

Appetite, an app for discovering and booking restaurants, is aiming to streamline the process of planning nights out with friends and family. After beta testing the app with 14,000 users, the startup

「あおり運転」などの危険な運転による事故やトラブルが後を絶たない。10月には東名高速道路で夫婦が死亡した事故を誘発したとして男が起訴されたが、その後も摘発事例は続く。ドライバーの半数超があおられた経験があるとの調査結果もあり、自衛のため記録映像を残すドライブレコーダー（ドラレコ）の売れ行きは伸びている。10月下旬の夕方、カー用品店「スーパーオートバックス東京ベイ東雲」（東京・江東）の売り場では

東名のバス事故、問題は高速道路の分離帯の構造と書いたら「スピードを出し過ぎたクルマが悪い。道路の問題ではない」と主張する意見が少なからずあり、驚いた。もちろん原因を作ったのは乗用車だけれど（故意か疾病か現時点で不明）、社会インフラというのは個人のミスに耐えられる安全性を確保していなければならない。 高速道路の中央分離帯の場合、パンクして車両のコントロールが出来なくなったり、他車と接触して中央分離帯に衝突することだってある。そういったクルマを対向車線に飛び出さなないような役割を持たせなければならない。実際、中央分離帯を設計する時の基本中の基本。そのためのガードレールやガードロープなのだ。 中央分離帯に衝突してハネ返ってくるなのに今回は全く役に立たなかった。中央分離帯のガードレールに衝突する前に飛んでしまったからだ。なぜ中央分離帯が盛り土になっていたのか、全く理解出来ない。通常の高速道路であれ

「２００８年の四川大地震でも東日本大震災の福島と似たような状況があった」。原発政策を担当する中国高官のこんな発言が波紋を広げている。事故は防げたとして中国の原発の安全性を強調する狙いだったが、当時はこうした状況が明らかにされておらず、かえって情報公開のあり方に疑問の声が上がっている。 国家原子力機構の王毅靱副主任が国営ラジオで２月中旬に語った。中国は原子力発電を、安定的に供給できるクリーンなエネルギーととらえており、２０年までに発電能力を計８８００万キロワット（建設中も含む）にすることを目指している。 王副主任は「四川大地震時に核施設で（東京電力福島第一原発と）類似の危険な状況があり、緊急対策を実施した」と述べた。電源が切れて（炉心を冷やす）冷却水プールが破裂し、水位が低下。炉心部が露出する可能性もあったが、発電機を手配して電源を回復し、プールも修理。冷却水が戻り、事故を免れたと説明した。

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俳優の萩原流行さんが２２日夜、東京・杉並区でオートバイを運転中に死亡した事故で、萩原さんが転倒する直前に、左側の車線を走っていた警視庁の護送車が車線変更していたことが分かりました。警視庁は、車線変更がオートバイの転倒に関係がなかったかどうか詳しく調べています。 現場は片側３車線の直線道路で、事故当時、萩原さんは真ん中の車線を走っていましたが、警視庁のその後の調べで、転倒する直前に、左側を走っていた警視庁の護送車がオートバイの前に車線変更していたことが分かりました。 萩原さんは転倒したあと、護送車と接触して右側の車線にはみ出し、乗用車にはねられたとみられるということです。 護送車を運転していた警察官は、右側の車線を２、３台の車が通過するのを待ってから車線変更をしたと話しているということで、警視庁は護送車の車線変更が萩原さんの転倒に関係がなかったかどうか詳しく調べています。

苦しんできた就職氷河期世代を支えたい　ひきこもり、親の高齢化、心身不調の40－50代…官民連携で支援充実

平素は株式会社ライブドアのサービスを ご利用いただきありがとうございます。 提言型ニュースサイト「BLOGOS」は、 2022年5月31日をもちまして、 サービスの提供を終了いたしました。 一部のオリジナル記事につきましては、 livedoorニュース内の 「BLOGOSの記事一覧」からご覧いただけます。 長らくご利用いただき、ありがとうございました。 サービス終了に関するお問い合わせは、 下記までお願いいたします。 お問い合わせ

オーストラリアのパースにある｢Apple Store｣で｢iPhone 6｣を購入した人が、店頭でテレビのインタビューを受けて｢iPhone 6｣を見せようとしたところ、誤って落としてしまうといった悲惨な事故があったようです。 その様子を撮影した映像が下記動画で、周りの人の声とインタビュワーの顔が何とも言えないです。 こんな場面もなかなかないですし、お気の毒としか言いようがありません。 なお、落としてしまった方のその後のツイートを見る限り、画面割れなど大きなダメージはないようで、良かったです。 IPhone is all good to those asking! No damage. Survived the first Apple drop test!!!! pic.twitter.com/KtO4J16QnY — Jack (@triggywiggy) 2014, 9月 19 ［vi

吉田元所長“猛烈に反省”と証言 8月25日 18時15分 東京電力福島第一原子力発電所の事故で現場責任者として事故対応の指揮を執り、去年亡くなった吉田昌郎元所長。 政府の事故調査・検証委員会に対し、みずからの対応について「猛烈に反省している」と述べるとともに、吉田元所長に判断が集中した事故対応の在り方について課題を指摘していたことが分かりました。 吉田元所長は何を語ったのか、科学文化部の戸来久雄デスクが解説します。 吉田元所長の証言記録とは 去年７月に亡くなった福島第一原発の吉田昌郎元所長は、生前、のべ２８時間にわたって政府の事故調査・検証委員会の聴き取りに答えました。 その証言の記録は４００ページに及び、事故を検証する重要な資料と位置づけられています。 いわゆる「吉田調書」です。 この中には、現場責任者の目から見た当時の厳しい状況がつづられています。 “猛烈に反省” 事故当日、最も

1： オリンピック予選スラム(芋)＠＼(^o^)／：2014/06/19(木) 20:52:45.92ID:VV6SR12F0.net 巨木潰されたトヨタ2000GT復活へ ６月８日、富山県南砺市の国道脇に生えていた高さ３０m、太さ１mの巨木が突然折れ、倒れ通りがかったトヨタ2000GTを直撃する事故がありましたが、 その事故でクラッシュしてしまったトヨタ2000GTが復活に向け動き出したことがYouTubeにアップされた動画「蘇れ！！トヨタ２０００ＧＴ」で明らかになりました。 ［トヨタ2000GT！？ 高さ３０mの巨木が突然倒れ、通りがかった車を直撃！］ 動画をアップしたUSTREAMの番組「ノスタルジックカーTV2＆4」によると、このトヨタ2000GTを完全復活させるために修復の匠集団が立ち上がったとのこと。 また、クラッシュしたトヨタ2000GTの所有者の了承が得られれば修復作業など

政府は、東京電力福島第一原子力発電所の事故で、現場で指揮に当たった吉田昌郎元所長が、政府の事故調査・検証委員会に対して応じた聴取結果を公表しないよう求めた上申書を公開しました。 東京電力福島第一原子力発電所の事故で、政府の事故調査・検証委員会は、平成２３年５月以降、現場で指揮に当たった吉田昌郎元所長を含む７７２人に対して事故当時の状況などを聴取しましたが、政府は非公開を前提に協力を得たものだとして、聴取結果を公表していません。 しかし、吉田氏の聴取結果とされる内容が一部で報じられたことから、公表を求める声が出ていました。 こうしたなか、政府は、吉田氏が政府の事故調査・検証委員会に対して応じた聴取結果を公表しないよう求めて、おととし５月に政府に提出した上申書を内閣官房のホームページに公開しました。 吉田氏の上申書は、政府の事故調査・検証委員会に宛てたもので、聴取の結果を、国会の事故調査委員会

4月16日、乗客乗員476人を乗せた韓国のセウォル号が横転し、沈没までには2時間半があったにもかかわらず174人しか救出されない大惨事が起きた。他人事と思えず、「何で、何で」と繰り返し、自問する以外になかった。 報道などからは乗員の操船や乗客誘導・避難の不適切、船長の責任感のなさ、運航会社の安全教育軽視や過重積載の慢性化、設計変更に伴う重心移動対処問題、さらには政治家を含む関係者の事故対処などが指摘されている。 いずれも事故が発生するたびに指摘されてきたことである。しかし、歴代大統領の力をもってしても排除できなかった陋習で、こうした負の遺産を除去するには社会意識革命ともいうべきものが必要である。 筆者は4月10日の拙論「日本の安全と北東アジアの平和のための論考～朴大統領は、社会改革で韓国の救世主となれ」で、政治改革以前の社会意識改革の必要性を強調したが、なお一層その感を強くする。 大事故を

それは忘れもしない、震災から丸１年経った2012年3月11日朝のこと。首都圏郊外の自宅で目覚めた石橋哲（さとし）さんは、小学生の次男に聞かれた。 「１年経ちましたね」 「世の中はどう変わりましたか」 「あなたは何をしましたか」 「家族の仕事について調べる」という宿題のための問いかけだった、と石橋さん夫妻は記憶しているが、息子さん本人は「残念ながらよく覚えていません」。それでも、この質問に石橋さんは頭を殴られたようなショックを覚えた。 当時、石橋さんは、いわゆる「国会事故調」でプロジェクトマネジャーを務めていた。 2011年3月11日に起きた、東京電力福島第一原子力発電所の事故。事故はなぜ起きたのか。背景には何があり、再発防止には何が必要なのか。「国会事故調」はその原因究明の調査と提言を行うため、同年12月に、政府や事業者といった事故当事者から独立した調査機関として設置された。 初めて考えた

記事によると ・韓国南西部・珍島沖で沈没した旅客船「セウォル号」が、事故が起きる1ヶ月前に、複数の中古船舶取引サイトに登録されていたことが判明した ・中古船舶取引サイトに登録されていた販売価格は1ドルだった ・専門家は「1ドルでの販売は、急いで売却しようという売り手側の状態を表しているようにみえる。無理な増築によって、船舶に問題があると認識していたからこそ格安で販売しようとしたという意図があるのでは」とメディアに話した ・清海鎮海運はセウォル号を2012年10月に日本のマルエーフェリーから約11億円で購入し、約3億円をかけて増築した