浚渫
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2024/07/29 16:25 UTC 版)
浚渫（しゅんせつ、英: dredging）は、港湾・河川・運河などの底面を浚（さら）って土砂などを取り去る土木工事のことである。浚渫作業用の船舶を浚渫船（しゅんせつせん）という。
概要
- 河川部においては、水源からの堆積土砂のため川底が浅くなり、河川の流量が確保できなくなることから、治水のために行われることが多い。
- 河川舟運（内陸水運）において、船舶の航路を確保するために、河川、運河で行われることが多い。内陸水運が盛んでは無くなったあとも、港湾のある河口付近で行われることが多い。
- 浚渫された土砂は、廃棄物扱いされるため、安易な投棄は認められないので、水底土砂判定基準による確認が必要である（海洋投棄は、1996年発効のロンドン条約にて制限を受ける）一方、川砂はコンクリートの骨材や埋戻材などに重宝されることから、近隣の建設現場などで再使用、リサイクルされる状況にある。
- 一方、工業用地などを確保するための埋立のために、土砂を確保するためにも浚渫が行われることがある[1]。
- ダムにおいて、堆砂などの沈殿物を取り去り、貯水量を確保するためにも行われる。
- 汚泥や底質汚染を除去するためにも行われる。完全な除去が行われない場合、逆に底質からの栄養塩溶出を助長するという研究結果もある。
- 浚渫窪地は貧酸素水塊の発生源となることがある。
- 海外においては、鉱山における露天掘りの一種として、浚渫船が用いられる事がある。マレーシア等では、浚渫船を用いて河川において砂錫の採掘が大規模に行われていた。この他、砂金などの採掘にも用いられていた。
出典
関連項目
- 日本埋立浚渫協会
- ヘドロ
- 底質
- 掻い掘り
- 浚渫船
- 海洋汚染等及び海上災害の防止に関する法律
- 代書 - 落語の演目。大阪では浚渫業者を「河太郎（がたろ）」（＝河童）と呼んでいたことが分かる。
- 金の浚渫
- エアーリフト (水中作業) ‐ 水中作業者が抱えて、ポンプで水上に吸い上げる浚渫作業用の装備。
外部リンク
- 一般社団法人 水底質浄化技術協会（底浄協）
- 株式会社SKK
- 海域における深掘り跡等の埋め戻しに関する考え方（案） (PDF, 90 KiB) （環境省、2006年3月）
- 関門海峡を浚渫する国土交通省九州地方整備局の海翔丸 - YouTube（朝日新聞社提供、2019年12月6日公開）
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浚渫
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』 (2017/01/06 20:07 UTC 版)
海翔丸の主たる業務は、関門航路の浚渫である。およそ3ノットで航行しながら船尾中央部のドラグラダーを海底に降ろし、先端部のドラグヘッドを使って、掃除機のように海底の泥を海水とともに吸いこんで浚渫する。海水を一緒に吸い込むのは、浚渫ポンプが目詰まりするのを防ぐ意味があり、吸い込んだ泥は船体中央部の泥槽と呼ばれる部分に積み込まれる。この泥槽はおよそ2,000m3の容量があり、およそ30分あまりの作業で満杯になる。一緒に吸い込んだ海水は上澄みを再度浚渫ポンプへ循環し、作業効率に無駄のないよう工夫されている。いっぱいになった浚渫土は、北九州空港北部に隣接する土砂処分場に運び、土捨てする。土捨てのため土砂処分場へ着岸する際、ドルフィンの手前800m付近から操船-接岸-陸上排送-離岸を自動で行う独自システムを開発、運用している。 海翔丸が作業を行う関門航路南東水道地区はシルテーションによる埋没が顕著な海域であり、埋没の量は年間およそ400,000m3ともいわれる。この問題を解決すべく、国土交通省は海翔丸を建造・就航させ、24時間3交代制での浚渫作業を採用している。 浚渫装置 浚渫ポンプ：5,000m3/h×2台 泥艙容量：2,000m3
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