2021年12月16日に商品改良を受けたマツダ・ロードスターの目玉である新技術「KPC（キネマティック・ポスチャー・コントロール）」。その開発を担当した操安性能開発部の梅津大輔さんに、誕生の経緯や既存技術との違い、今後の展開などについて詳細を聞いた。 REPORT●遠藤正賢（ENDO Masakatsu） PHOTO＆FIGUAR●マツダ MF：今回KPCが入ったことで、走りが凄く良くなったように感じられましたが、KPCは現行ND型ロードスターのリヤサスペンションが持つ、制動時のアンチリフト特性を最大限活かしていると伺っています。KPCはND型ロードスターを開発する時点で、いずれ投入しようという計画があった技術なのでしょうか？ 梅津さん：ND型ロードスターが開発された後ですね。私は先代NC型の最後のモデルからロードスターを担当していますが、2015年にND型ロードスターを発売したのと同時進

日本の自動車技術者で、最も有名な一人が人見光夫だ。エンジン一筋38年。マツダ躍進の中核を担う、「スカイアクティブ（SKYACTIV）」エンジンの開発を率いてきた。世界シェアが2％に満たない“小兵”のマツダが、世界のエンジン開発競争で先頭を走る――。10年前、誰が想像しただろう。 人見がマツダに入社したのが1979年。スカイアクティブの実用化が2011年だ。57歳になっていた。会社人生の最終コーナーで、華々しい成果を生み出した。天才技術者とも称される。だが入社して長い間、ふてくされていた。 モチベーションなんて、なかったですよ。ずっとむなしいだけ。金くれるんだからまあいいわ、くらいに思って働いてました。 ひとみ・みつお。1954年生まれ。岡山県出身。1979年東大院修了後、東洋工業（現マツダ）に入社。一貫してエンジン開発に携わり、2000年パワートレイン先行開発部長。2011年執行役員、20

お寒うございます。 フェルディナント・ヤマグチでございます。 体の芯から冷えるようです。 こんな寒い日は、ヨタ話で温まっていただければと思います。 最近は「インスタ疲れ」なんて言葉も聞こえてきますが、やはりSNSには良いところがたくさんありまして、Facebookの「共通の友人」なんて機能はその最たるものです。 同級生の千倉真理と飲んでいる写真を上げたら、彼女の番組「ミスDJリクエストパレード」（こちら）でアシスタントを務めている竹中三佳嬢（美人）が、「真理さんとお知り合いなんですか？」と食い付いてきた。「知り合いもなにも、俺たちは40数年来の友達よ」、と返したら、今度は後輩の井出光裕が「ヤマグチ先輩、どうして竹中さんを知ってるんですか？　彼女に何をしたんですか！」と食い付いてきた。お前こそどうして三佳嬢を……という話なのですが、ともかく4人で飲もうということになった。こんな飲み会は、Fa

みなさまごきげんよう。 フェルディナント・ヤマグチでございます。 藤原大明神新春降臨祭、驚愕の4日連続掲載であります。 自動車会社の大幹部で、ここまで腹を割って話してくださる方は他にいませんからね。 気合を入れてスピーディーに書いていかねばなりません。 とはいえ、テープ起こしで上がってきた文章をダラダラと流し込んでいたのでは、せっかくの極上素材が陳腐な定食に成り下がってしまう。明日は一回お休みしてじっくり腰を据え直して、月曜日の定位置から再スタート致します。 今回のヨタは、路上で拾ったネタをいくつか。 高速道路を走っていたら、ISUZUマークを付けたマツダ車が走っていました。おいおい、自分の会社のクルマを使わなくて良いのかよ……と一瞬思ったのですが、そういえばISUZU（いすゞ自動車）は今から16年も前（2002年9月）に乗用車の販売から完全撤退していたのでした。ジェミニなんていいクルマだ

5月27～28日に開催された国内最大規模のマツダ『ロードスター』のファンイベント「軽井沢ミーティング2017」に、マツダは「NAロードスター レストアプロジェクト」のトライアル車を参考出品した。 「NAロードスター レストアプロジェクト」とは、昨年8月のイベント「オートモビル カウンシル 2016」で、マツダが発表しているもの。1989年にデビューした初代NA型ロードスターのレストアサービスと部品供給を検討するというものだ。 元ロードスターの主査であり、現在は「NAロードスター レストアプロジェクト」にかかわる山本修弘氏は「マツダのブランド・アイコンでもあるロードスターを、いつまでも乗り続けてほしい」というのが計画の狙いであり、ファンミーティングなどでオーナーやスペシャルショップなどと話をしているうちに、メーカーとしてレストアを行う必要性を強く感じるようになったという。 ちなみに現状でのN

こ、これは凄いんジャマイカ!? 本日お届けするのはニュルアタックの動画。 「新車開発の聖地」ともいわれるニュルの北コースは、スポーツカーが気合い入れてタイムアタックする世界一決定戦の場所でもあり、R35GT-Rが7分8秒で走ってみたり、シビックタイプRが7分50秒で走ってみたりと、クルマ好きに話題を提供してくれる超ホットなスポット…なんて説明はいまさら不要ですね。 今回アタックしたのはマツダ・ロードスター。といっても最新型の「ND」だったら普通すぎてここで紹介するまでもないですからね。「NA」と呼ばれる初代モデルでございます。 いやー驚いた。スペックが凄いんです。 エンジンはノーマル。マフラーは変わっているけどそれ以外はECUすら無改造。トランスミッションもファイナルも標準状態。 インテリアの軽量化はかなりやっているみたいだけど…なんとまあ！バケットシートすら付いてないよ！ニュルの激しい横

これまでの常識を「発想の転換」で覆す。マツダという自動車メーカーは近年、そうした背景からユニークな技術を世の中に送り出してきた。 そんなマツダが今回我々に見せてくれたのは「エンジンでシャシー性能を高める制御技術」。 さて？なぜエンジンでシャシー性能を高めることができるのか？と誰もが不思議に思うだろうし、そんなことは不可能ではないのか？と思ってもおかしくない。 が、そうした不思議や不可能を、現実の、しかも魅力的なモノにしてしまうのが、今のマツダの凄いところ。 その名は「G-Vectoring Control（G ベクタリング コントロール＝GVC）」。そう聞くと、ちょっと勘のよい方は「ああ、最近流行りのトルクベクタリングに似た機構？」と思うだろうがさにあらず。 その名の通り、これはトルクではなくGの方向性をコントロールする技術なのだ。 そしてそのコントロールを、エンジンによって行うのである。

フェル コラムニスト 堅気のリーマン稼業の傍ら、細々と物書きの真似事をしております。最近は講演やらテレビ・ラジオへの出演も増えてきました。いったい本業は何なのか自分でもよく分からなくなっています。 この著者の記事を見る

自動車メーカーにあるまじき不正行為ディーゼルエンジン（DE）の排ガス規制に対し、独フォルクスワーゲン（VW）が自動車メーカーにあるまじき不正行為を行い、世界に大きな波紋を投じている。日本ではマツダのSKYACTIV技術によるDE車が評価を得てその復活が進んでいるだけに、影響が懸念される。だが、良くも悪しくもディーゼルへの注目が高まるので、同社の革新的なDE技術への認知が広まる機会ともなりそうだ。 この事件を受けて念のためマツダに問い合わせると、VWが不正を行った排ガス性能を制御するようなソフトは、当然のことながら「搭載していない」（国内広報部）。さらに世界各国・地域での排ガスなどの審査についても適正な認証を得ていると強調する。 VW事件の震源地である米国でのマツダ車の販売は、1-6月で前年を2％上回り堅調に推移している。また、北米へのDE車は「発売を検討している段階」（同）と未投入なので、

マツダの世界戦略について書くのは難しい。そもそも、そういう文脈でマツダの人と話しても、話が噛み合わないのだ。マツダが世界のどこでビジネスを伸ばし、どんな規模の会社になろうとしているのかを問うと「笑顔になれるクルマを作ることなんです」と答えが返ってきた。 仕方がないので質問を変える。マツダは比較的欧州に強い。それもドイツを中心とした北方だ。南方はどうするのか、東欧圏はどうしたいのか、そのあたりの戦略はどう組み立てるのか――。そう聞いて返ってくるのは「マツダは小さい会社です。2％の人に満足してもらえるクルマを作り続けられるように、理想を追求していきます」。 煙に巻こうとして言っているわけでないのが表情で分かるから性質が悪い。「マツダという会社がどうやって人の役に立てるかを考えています」なんて青年の主張みたいなことを、不惑もだいぶ過ぎたようなおっさんが熱弁するのだ。 美しい言葉の裏側 正直なとこ

マツダが新型ロードスター発売後1ヶ月の受注台数を発表した。5042台だという。 発売直後のリリースは3323台という受注台数だったため、1ヶ月間で1719台ということになります。 「ネットでしか商談予約出来ない」とか「試乗車が無い」という不利な状況じゃなかったため、購入しようと思っている大半の人は試乗出来たと思う。 参考までに書いておくと、5042台の中にはディーラーの試乗車など本来のユーザー以外が登録したロードスターも含まれているため、個人ユーザーということになれば（数字を発表していない）、4500台くらいになるかもしれません。加えてすでに3000台以上のロードスターが納車済み。受注残1000台といったイメージか？ 数日前にマツダのディーラーでロードスターの試乗をしてきた知人に聞いたら、夏休み前に納車出来るとのこと。 同じ時期に発売されたホンダ「S660」の納期は、現在最も早くて2016

マツダが5月20日に発表した新型『ロードスター』は、美しいプロポーションを実現するためにボンネット高を先代モデルよりも28mm低くしている。これに伴いエンジンは先代に比べ13mm低い位置に搭載された。 車両開発を担当した車両開発本部の高松仁副主査は「我々はミニマムパッケージという言い方をしているが、本当に必要最小限のディメンジョンにしようということを最初に決めた。それはドライバーを中心にした最適なサイズで、かつ最適な動きをするためには、やはり不要な肉は削ぎ落すことが、軽くもなるし、一番最適だろうということで、最初から掲げてやってきた」と振り返る。 このため「どこまで削ぎ落とすかというのは、内蔵物があるのでそう簡単ではない。なかでもエンジンが一番の大物だが、狙い通りのボンネットの高さに合わせるべくエンジンをぎりぎりまで下に降ろした」と語る。 ロードスターには『アクセラ』に搭載されている1.5

マツダは5月20日、4代目となる『ロードスター』を21日に発売すると発表した。1989年に登場した初代から3代目モデルまでの累計生産が約95万台と、世界でもっとも多く売れている「ライトウェイトスポーツカー」の10年ぶりの全面改良だ。 パワートレインはSKYACTIV技術による1.5リットルのガソリンエンジンに、いずれも6速のMT（手動変速機）またはAT（自動変速機）を組み合わせた。3グレードを設定しており税込み価格は約249万～約314万円。開発では「このクルマの本質は軽くすること」（責任者の山本修弘・商品本部主査）と、前モデルより100kgを超える軽量化を達成し、ベースグレードの総重量は990kgと1トンを切っている。 全ての部品についてグラム単位の見直しを図り、車体では骨格の見直しやアルミの大幅な採用拡大などを図った。アルミは同社として初めてフロントフェンダーなどにも採用、塗装前の全体

6月に発売予定の新型『ロードスター』のデザインについて、マツダのチーフデザイナー中山雅氏に4回に渡って語っていただく。第1弾ではプロポーションに込めた思いを訊いた。 原理主義的プロポーション「サイドビューはクラシックです」と中山チーフデザイナー。クラシック＝古いではない。高い志でライトウェイトスポーツの原点に立ち返ろうという新型ロードスターだから、デザインも時代の風雪を越えて生き残った本物という意味のクラシックを目指した。そのために中山チーフがこだわったのは、スポーツカーとしての原理原則だ。 「まず大事にしたのはドライビング・ポジションで、ドライバーの正面にペダルを配置する。その結果、前輪から足先までの距離はNC（先代＝3代目ロードスター）より少し長くなり、前輪と後輪のちょうど真ん中に乗員が座る。ホイールベースはNCより約20mm短くなっていますが、短くすることが目的ではなく、前から寸法を

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マツダの公式サイトで発表されている主要諸元を見ると（参照リンク）、具体的な数値が書き込まれているのはボディ寸法だけ。夢の1トン切りを達成するのでは、と多くのファンが期待している車両重量はまだ空白のままだ。 車体剛性を向上させながら大幅な軽量化を実現、新世代エンジンSKYACTIV-Gを搭載することでも注目のマツダ・ロードスター。新型ロードスターはどんなメカニズムになっているのか？　本記事で写真を見ながらチェックしていこう。 側面透視図 側面透視図を一目見て分かるのは、レイアウトの秀逸さだ。重いパーツは前後輪の間に上手くまとめられている。特にエンジンは前輪にオーバーハング※しないフロントミッドにマウントされ、きびきびしたハンドリングであろうことが想像される。 また横からぶつかったときに強度を確保するための骨格部品を上手く回避しつつ、着座位置も低く設定されており、運転席はスポーティーなポジショ

【画像】新型ロードスター公開！！！ 2014年09月05日00:53 カテゴリ乗物 973：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/04(木) 09:58:57.27 ID:yXXjqWKC0.net おいおまえら！ あと3分だぜ！！ カップラーメン作ってる場合じゃねえ！！！！ 【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.46【MX-5】 http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1409669420/ 【MAZDA】ﾏﾂﾀﾞ4代目(ND)ロードスターVol.47【MX-5】 http://nozomi.2ch.sc/test/read.cgi/auto/1409791431/ 976：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2014/09/04(木) 09:59:53.09 ID:w0mjYcTq0.net こいこいこいこい 97