渡邊裕子：ニューヨーク在住。ハーバード大学ケネディ･スクール大学院修了。ニューヨークのジャパン・ソサエティーで各種シンポジウム、人物交流などを企画運営。地政学リスク分析の米コンサルティング会社ユーラシア・グループで日本担当ディレクターを務める。2017年7月退社、11月までアドバイザー。約1年間の自主休業（サバティカル）を経て、2019年、中東北アフリカ諸国の政治情勢がビジネスに与える影響の分析を専門とするコンサルティング会社、HSWジャパン を設立。複数の企業の日本戦略アドバイザー、執筆活動も行う。Twitterは YukoWatanabe @ywny ｢あなた自身のドーナツを探しなさい｣ 5月18日、ボストン郊外のバブソン・カレッジの卒業式で、同校経営大学院の卒業生である豊田章男トヨタ自動車社長がスピーチを行った。（日本語字幕付きはこちら） なぜか日本ではあまり広く報道されていなかった

車両制御インターフェースを開示、他社開発の自動運転制御キットが搭載可能 モビリティサービスプラットフォーム上でサービス事業者が必要とするAPIを公開 初期パートナーとしてAmazon、Didi Chuxing、Pizza Hut、Mazda、Uberと提携 トヨタ自動車株式会社（以下、トヨタ）は、2018年1月9日（火）～12日（金）に米国ネバダ州ラスベガスで開催する2018 International CESにおいて、移動、物流、物販など多目的に活用できるモビリティサービス（MaaS）専用次世代電気自動車（EV）、“e-Palette Concept”を出展します。 e-Palette Conceptは、電動化、コネクティッド、自動運転技術を活用したMaaS専用次世代EVです。移動や物流、物販など様々なサービスに対応し、人々の暮らしを支える「新たなモビリティ」を提供したいと考えています。

トヨタは2ドアスポーツクーペ『86』の大幅マイナーチェンジに合わせ、改良新型に採用された新技術の概要を公表した。「アルミテープによる空力コントロール」を実現するというもので、低コストながら操縦安定性の向上に大きく貢献するという。 車体が帯びた電気を、最適に配置したアルミテープによって効果的に放出、これにより走行中の車体の空力バランスを部位ごとに変化させ、直進安定性、回頭性などの向上に寄与しているそうだ。 より具体的には、空気は＋（プラス）に帯電しており、クルマは走行することで＋帯電をしやすく、これにより車体まわりの空気を引きはがす力が働き、空気の流れが乱れるため十分なエアロダイナミクス（空力）を発揮することができない。それをアルミテープによって放電し空気の流れを整えることでタイヤ接地性の向上やロール制御、ヨースタビリティ、操舵応答などに効果をもたらす、というもの。 実際、今回の改良86の車

自動運転や電気自動車、3Dプリントなど新しい技術がどんどん採用されている自動車業界。 今までにないスピード感でイノベーションが起きているが、AR(拡張現実)が運転時に採用されるかもしれない。 トヨタ自動車のワタナベマサヤ氏が、AR技術に関する特許をアメリカで取得し、内容がウェブ上に公開されている。 プロジェクターとカメラを利用！ 特許を取得した資料によると、車のダッシュボードの下からプロジェクターで映像を投射し、フロントガラスに情報を表示。 さらには車の中と外にカメラを装着し、通常の人間の視点では見られない死角もリアルタイムでフロントガラス付近に映し出すという。 今後期待される内容は？ 従来であればスピードなどを表示するメーターがダッシュボード内に存在したが、フロントガラスにスピードメーターが直接表示されるので、車内のデザインが大きく変わる可能性がある。 ある程度「勘」が必要だった運転時の

This copy is for your personal, non-commercial use only. Distribution and use of this material are governed by our Subscriber Agreement and by copyright law. For non-personal use or to order multiple copies, please contact Dow Jones Reprints at 1-800-843-0008 or visit www.djreprints.com. http://jp.wsj.com/article/SB10001424052702304555804579542961636009886.html

【井上亮】韓国の自動車部品メーカーが、名古屋を拠点に、日本市場の開拓に力を入れている。母国市場が頭打ちで販路を海外に見いださざるを得ないためだ。日韓両国の関係悪化という逆風に負けず、駐在員はどぶ板営業を続ける。最終目標はトヨタ自動車との取引獲得だ。 【写真】日本の自動車市場は韓国の約４倍の規模 　名古屋市中心部のオフィスビルに５月、韓国の部品メーカー８社が共同入居する営業所が開設された。多くは売上高が数十億円規模の中堅企業で、１社に割り当てられた個室の広さはわずか３畳分。ここを根城に、８人の駐在員が、日本各地の自動車メーカーへの営業に奔走している。 ８社とも韓国の自動車トップメーカーである現代自動車とは取引がある。しかし、裾野が広く、歴史もある日本の自動車産業界に食い込むのは容易ではない。 ソウルの郊外に本社を置く「インジコントロールス」は、母国ではエンジン部品のレギュレーターで６割の

■韓国企業が力をつけた理由 米国や中国に行くと、街中を走る韓国車が近年急増していることに驚かされる。デザインがカッコいい、性能は日本車と大差ないのに安い、といった声が消費者から聞こえてくる。 日本の家電産業のように、もしかして自動車も韓国にやられてしまうのでは？と不安を抱く日本人は最近多いだろう。「なぜ韓国企業は急速に力をつけたのか。それを可能にした条件は何なのか。この疑問に応えようというのが、本書の課題」だと著者は述べている。 日本より遥（はる）かにコンピューター化されている工場、卓越したマーケティング戦略、迅速な意思決定、新興国市場への大胆な投資の成功、韓国政府の財閥保護支援政策等々が現代（ヒュンダイ）グループの強みとして解説されている。 しかしながら本書は現代が抱えている弱点も的確に分析している。経営トップの世代交代リスク、荒れた労使関係、非正規職雇用の差別問題、国民に犠牲を強いてい

トヨタが下請けへの支払いを一律で３割カットするというニュースが話題となって いる。こういう下請けイジメはどこの大手でもルーチンとして存在しているが、 一律で、しかも３割というのは結構えげつない。 こういう流れの中では、本来は自社内の効率化で捻出すべき 原資まで、コストとして下請けに押し付けられることになる。 トヨタ本社の管理部門にいるノンワーキングリッチが肥え太る一方で、 モノ作りの現場はどんどんやせ細っていくわけだ。 これが、世界でも類を見ないほどの、企業規模による格差を生み出すアングルだ。 僕が常々「日本型雇用は身分制度で、メリットがあるのは二階部分の正社員だけ」 と言っているのはこういう理由による。 少なくとも市場が正しく機能するよう規制緩和すれば、脂肪に高値はつかないから、 （長期的には）役割に見合った適正な分配がなされるはずだ。 たまに「中小企業の中にはリストラや賃下げなどの違法

「アクセルを踏んでも（車の動きが）遅いと怖い」。これは、一般的なアメリカ人女性が車の運転に対して良く使う言葉だ。 それに対して、2010年2月23日（火）、全米に強烈なインパクトを与えた「スミス氏の涙」＝「Unintended acceleration （予期できない急加速）」（本コラム第32回「トヨタ車の品質は本当に下がったのか？」）は、「（自分の意思によらず、アクセルがドンドン踏み込まれて車の動きが）速くて怖かった」ということだ。 ニューメキシコ州アルバカーキーのフリーウエイ25号線の合流ポイント。前方には、果てしなく続く地平線とブルースカイ。アクセルの踏み込み量は自然と多くなってしまう。 米下院・エネルギー商業委員会・小委員会・公聴会では、「スミス氏の涙」の翌日、トヨタ自動車（以下、トヨタ）の豊田章男社長が出席。翌週3月2日には、米上院・商業科学運輸委員会・公聴会に、トヨタの佐々木眞

トヨタ自動車は、6月開催の定時株主総会とその後の取締役会での決める役員体制を発表した。 渡辺捷昭副会長、岡本一雄副会長、一丸陽一郎副社長ら代表権を持つ取締役を含む合計9人が退任する。渡辺副会長は前社長で、トヨタの社長経験者が会長に就任せずに退任するのは異例。渡辺氏の前任の社長である張富士夫会長は留任する。 また、豊田章男社長就任に伴って米国再建のため取締役に復帰した稲葉良み（※）取締役、生産体制強化を主導してきた林南八取締役も退任する。ただ、稲葉氏は取締役は退任するが、米国子会社の社長などは継続し「これまでと同じ役目を務めてもらう」（豊田章男社長）。 一方、慶応義塾大の和気洋子教授が社外監査役に就任する。 ※み＝目偏に見 《レスポンス編集部》

1：フレッシュモンキー(愛知県)：2011/02/10(木) 00:08:46.63 ID:iFgIk4rT0● False complaints against Toyota // Falsas quejas en contra de Toyota 米国トヨタへの苦情の多くが在米韓国人によるものだと米国人が告発。 46：雪ちゃん(福岡県)：2011/02/10(木) 00:21:06.33 ID:7MpaBNCN0 アンチコリアン白人「日本よ！どうだ俺たちが告発してやったぞ！さあ食いついてこい！共に戦おうぜ！」 日本人「英語読めねえ・・・」 126：ティーラ(北海道)：2011/02/10(木) 00:38:30.69 ID:XKfoTr8C0 >>46 An anti-Korean white man 「Hey Jap! we accused it! OK, jump to join

平素は株式会社ライブドアのサービスを ご利用いただきありがとうございます。 提言型ニュースサイト「BLOGOS」は、 2022年5月31日をもちまして、 サービスの提供を終了いたしました。 一部のオリジナル記事につきましては、 livedoorニュース内の 「BLOGOSの記事一覧」からご覧いただけます。 長らくご利用いただき、ありがとうございました。 サービス終了に関するお問い合わせは、 下記までお願いいたします。 お問い合わせ

藤沢の路上で桐島聡容疑者を介抱した女性　救急車呼ぶ？に首振り「大丈夫」　「ガリガリ君」とマスクメロン欲しがる

今回の一連のリコール（回収・無償修理）問題は、結果的にトヨタ自動車の大失態というほかありません。 しかしその原因は安易に単純化できない「複合的」なものです。まずトヨタ自身の判断ミス、組織風土の緩み、強みが裏目に出た部分があります。同時にトヨタの組織能力を超える製品・市場・生産の複雑化、グローバル化といった要因が絡み合っている。トヨタ特有の問題と、産業全体に関わる問題の両方があります。 総じて、自動車産業における製品・事業の「複雑化」が、根本的な原因の1つだと考えています。トヨタの開発・設計部門は、米国向け高級車の高度な電子化やハイブリッド車に代表される電動化に必死に対応してきましたが、今回はその複雑さに負けた形です。「開発能力の低下」というよりも「開発負荷が大きくなりすぎた」のでしょう。 根本的な問題が先鋭的に現れた 最近のクルマの複雑化がもたらす負荷の急増が、現場の能力構築のスピードを上