■日産×鴻海EV協業は「国内サプライチェーン最終試験」だ

記事ソース

• 朝日新聞: https://www.asahi.com/articles/AST763JT3T76ULFA004M.html
• 日本経済新聞: https://www.nikkei.com/article/DGKKZO89851450X00C25A7MM8000/

要約

日産が追浜工場で鴻海（Foxconn）と電気自動車（EV）を協業する案が浮上。閉鎖候補だった工場の雇用維持と、鴻海の日本上陸を同時に実現する可能性がある。

日本の自動車部品メーカーに迫る変化

EVパワートレイン領域の影響

• eアクスル、SiCインバータ、BMSなど高付加価値部品の国内受注機会が拡大。
• ただし鴻海は自社で電池・ECUを内製し、国外サプライヤーも呼び込むため価格競争が激化。

電子・ソフトウェア領域の影響

• 車載ソフト主導の開発が進み、デンソーや日立Astemoのソフト人材強化が急務。
• FoxconnのICT調達力で従来の長期量産モデルは崩壊リスク。

内燃機関部品の影響

• ピストン、燃料ポンプなどICE系部品は需要急減が避けられず、事業転換が必須。

車体・内装部品の影響

• 軽量化や高精度成形技術は残るが、汎用品はグローバル調達に置換されやすい。

中小Tier-2/3の影響

• EVは部品点数が3〜4割減。多品種少量・短サイクル生産へのDX投資と異業種転換が鍵。

Foxconn式EMSモデルの衝撃

• EMS（電子機器受託生産）型の自動車生産が日本に上陸し、系列取引構造が分解される。
• MIHプラットフォームでモジュールが標準化され、「価格差を正当化できる技術」以外は淘汰される。

部品メーカーへの提言

• MIH仕様公開を好機と捉え、設計初期から共同開発に入り込む。
• SiC半導体や全固体電池材など尖った技術へ選択集中。
• ハード単価ではなく機能課金・サブスク型のビジネスモデルを模索。
• 地域クラスターを形成し、試作・品質保証を共同で担保して受注力を高める。
• 政策対話を強化し、EV生産補助金に部品原産地比率を組み込ませるロビー活動を行う。

結語

追浜×鴻海は「国内製造を残す最後のチャンス」であると同時に、「構造転換の最終警告」だ。猶予は長くて数年。系列を超えた再編と共創が、選ばれる部品メーカーを決める。

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