■N7好調が映す「クルマづくりの裏側」と日本のこれから

はじめに

　日産と中国・東風汽車が組んだ新しいEV(電気自動車)「N7」が、中国で1か月に1万7千台も予約を集めた。

　https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC054W50V00C25A6000000/

　クルマづくりの現場で何が起きているのか、日本にどんな波が来るのかを整理する。

N7が日産の命運を握る？

• 日産は近年の中国販売不振で9,000人リストラを発表。
  • 記事投稿当時のニュース。現在追加の人員を11,000人削減も発表し、20,000人規模へ。
• 主力セダン「シルフィ」やティアナ、エクストレイルが大幅減。
• アリアは中国で値下げしても売れず、日本では逆に値上げする状況。
• その中で、広州モーターショーで発表されたN7は「Snapdragon 8295」車載チップと高度運転支援（ナビゲート・オン・オートパイロット）を搭載し、中国EVと肩を並べる性能。日産の命運を握るクルマと言える。

　https://anond.hatelabo.jp/20241116193948

クルマはどうやってできる？

1　部品工場

• タイヤ、バッテリー、モーターなどを作る会社がある
• 何千もの部品があり、企業ごとに得意分野がちがう

2　組み立て工場

• 多くの部品を集めてクルマの形にする
• ロボットと人が協力して一台ずつ作る

3　運ぶ

• 出来たクルマを船やトラックで世界に送る
• 出荷先によってハンドル位置や充電プラグが変わる

4　売る

• ディーラーでお客さんが買う
• 修理や点検もディーラーの仕事

N7はなぜ安い？

• バッテリーや電子部品を中国の大手メーカーから大量にまとめ買い
• 組み立て工場も中国に置き、運ぶ距離を短くする
• 現地政府の補助金や税優遇でコストをさらに下げる

中国部品が増えると何が起きる？

いいこと

• たくさん作れて値段が下がり、世界で売りやすくなる
• 早くモデルチェンジでき、新しい技術を試しやすい

困ること

• 日本の部品会社の注文が減る
• 国内の工場や雇用が縮む
• 為替や外交問題で部品が止まると生産ラインも止まる

影響が大きい業態トップ3

• 変速機・排気管などガソリン専用部品――必要数がゼロに近づく
• 車載コンピュータやスイッチ類――中国Tier1に置き換わる
• 金型・工作機械――生産拠点が海外に移ると需要が逃げる

日本がこれから歩くストーリー

2025-27年　「現実直視」期

• ICE向け部品専業が早期退職や工場閉鎖を加速
• 銀行は自動車部品向け融資を選別

2028-30年　「再編と選択」期

• 生き残り組は電池素材やパワー半導体など高付加価値に集中
• 中国・ASEAN企業との合弁ブランドが増える

2030年代　「技術とブランド貸し」期

• 国内は少量の高級車と研究開発が中心
• ブランド名と設計図を海外へライセンスし、使用料を稼ぐ経済モデルが主流

おわりに

　N7の大ヒットは「すごい売れ行き」のニュースに見えるが、裏側ではサプライチェーンの主導権が中国に移り、日本の部品会社と雇用に影響を与える。クルマづくりはどこの国でどの部品を使うかで値段も仕事も変わる。これからの日本は、量よりも技術や素材で稼ぐ道を選ぶ必要がある。

Permalink | 記事への反応(2) | 08:01

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