＜主張＞ローカル線の赤字　国は前面に出て廃線防げ　社説

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＜主張＞ローカル線の赤字　国は前面に出て廃線防げ　社説

JR北海道の留萌線が運行最終日を迎え、石狩沼田駅を発車した列車から手を振る乗客＝3月31日午前、北海道... JR北海道の留萌線が運行最終日を迎え、石狩沼田駅を発車した列車から手を振る乗客＝3月31日午前、北海道沼田町地方の人口減少に伴うローカル線の巨額赤字が、鉄道会社に重くのしかかっている。 JR北海道は4月、令和6年度の赤字が合わせて147億円に上った8路線について、「上下分離方式」の導入を自治体に提案する方針を発表した。上下分離方式とは、自治体などが線路や車両など設備を保有し、鉄道事業者は運営に専念する方法だ。対象の8路線は宗谷線や釧網線などで、JR北海道では「自社単独では維持が困難だ」と説明している。大幅な負担増を迫られる自治体からは反発が出ている。北海道の鈴木直道知事は記者会見で「上下分離ありきではなく、沿線地域や関係者と目線を合わせ、経営自立に向け幅広い方策を議論してほしい」と述べ、JR北海道に再考を求めた。確かに同社の経営努力は、十分とはいえない。だが、このまま赤字が増大すれ

MIT_tri JRになる時に「廃線は出さない」と言ってたのを守らないなら再び国鉄に戻してはどうか？他のインフラ民営化だって同じ。今回は自分に被害がないから潰せと言ってるんだろうけど、明日は我が身だよ。

2026/05/10 リンク

sawasho 北海道のような低人口・広域地域で分割民営化した時点で無理があった。JR北海道単独では維持困難で、東西分割などで都市部収益を地方路線維持に回す形の方が現実的だった。

rgfx 産経でもこういう物の言い方する事あるんだ「欧州では誰もが自由に移動し、生活に必要な交通手段を享受できる「交通権」が重視されている。フランスでは、高速鉄道の拡充とともにローカル線の再整備が進んでいる。」

TakamoriTarou 夕張の惨状、残せる便利になるという事を信じたら、たった数年であっさりバス廃止したのを見てると、誰も廃線バス転換に同意する訳もないと思います。自動運転が出てくると状況変わるのでそこまでは延命が必須

titeto えっ嫌や払いたくない。産経は「国は～」って書いてごまかしてるけど、これ要は税金で支えろって意味だぞ。お前はローカル線沿線に住んでないからそんなこと言うんだろって言われるかもしれんけど、そのとおりです。

chobihige0725 民間に任せれば安くて良質なサービスになるって産経も数十年前は言ってたじゃん。労働者が賃上げスト起こしてた時は社会の迷惑だって叩いて、利用者・担い手共に減って赤字になったら企業には公助かよ

bakebakebake 元々石炭か木材運ぶために作られた線路でしょ、ノスタルジーじゃなくて代わりに運ぶものの提案はしてもらわないと

miquniqu 自家用車が出てきた時点で無理な話だったんでは。今、ノスタルジーに駆られて手当てしたところで延命にしかならないような。

poko_pen 無理だし、やる必要性は殆ど無い。そもそも国鉄時代に作り過ぎたのが原因だし、大赤字のところは空気輸送なんだからそこを維持する必要性はない。

cinq_na 国が守るべきは当然だが、大前提として都市部だけを守るってのが現実解だよ。殆どの地域はもう維持出来ないと明言するべき。医療費3割実現したら、数十万都市でしか拠点病院維持出来ないので、線路とか些末だよ。

2026/05/11 リンク

dkn97bw 「故郷に住み続けたい」という少数の人のわがままを、それ以外の人が払った税金で賄ってあげなければいけない理由ってなんでしょうね。

soyokazeZZ もうJRは統一してくれ。そんで東海道新幹線をベースにネットチケットも統一して、私鉄も使えるようシステムも共有してくれ

yas-mal 上下分離したところで、運行が赤字ならジリ貧なのは同じでは…と思うのだが、その上下分離ですら拒否されるのだから、地方で負担するのは本当に難しいのだろう。

kagehiens もともと山中の寒村に人が何故住めていたかと言うと、一次産業の価値が遥かに高かった事と人権意識が低かった事の2つがあり、そこが変わった状況で維持できる国土と産業について真面目に広く議論されるべき。

brothert 鉄道＝旅客鉄道と考えられがちだけど貨物もあり、エネルギーだけでなく運転手不足への対応と言う意味で注目される　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86115745.html　http://blog.livedoor.jp/brothertom/archives/86513219.html

mrnns まあでも都会の人もJR東のコストカットとかは見ておいた方が良いよね。みどりの窓口の閉鎖やワンマン化でトラブってるじゃん。

ITEYA_Yuji 《ローカル線の廃止が、沿線市町村の活力を奪っているのだ》って因果が逆だろ普通に考えて。つーか「活力」って具体的に何？産経は社としてこんなガバガバな社説書いてていいわけ？高校生の小論文レベルでしょこれ

sametashark 北海道民としては、留萌あたりは鉄道があろうとなかろうと1割減りそうだし、昭和の頃に配線した地域で人口どんどん減ってるところ他にもたくさんあると思うんですがどうでしょう

u_eichi 右派産経が大きな政府めいた主張なの、興味深い。北海道というところは少なからずあるだろうけど。｜温暖化はしばらくは止めようがなく、北海道は伸び代あるので、関東京阪神の私鉄の手法で再開発行けそうだけど。

e4k2EO 駅の周りの土地の利活用を進め電車移動の価値を上げるところからか、利用を増やすにはどうすれば？今のままではハコモノでは？／過疎よりは利用率とかでは？使わないなら予算を他に回せるよ

takeishi 市の人口が5707人で鉄道が必要なのかという問題がまず有るだろう／ヒグマも出るし、どこまで過疎地のインフラを更新するべきなのか

yourmirror 昨日左翼に押し付けたばかりの失政の責任→ジョセフ・ヒース「民営化は悪、国有化は善？：左翼ポピュリストの経済政策は同じ　https://b.hatena.ne.jp/entry/s/econ101.jp/naomi-kleins-husband-doubles-down-on-public-grocery-stores/