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という結論が得られた。といって過言ではないだろう。
地面とマシンのフロアとの距離が変動することが、マシンの不安定さとイコール関係にあるマシンにおいてアクティブサスペンションは万能の解決策といえる。
もしも今年で終了したレギュレーションのマシンにアクティブサスペンションが装備されていたのなら、この4年間の戦いはかなりエキサイティングなものとなったのではないだろうか？
おそらくはFIAが目指した接近した車両同士のバトルにも実現していたのでは？
アウトウォッシュの増加による空力バランスの変動も、アクティブサスペンション＋グランドエフェクトならば影響が少なかったことだろう。
稼働エアロパーツ
などは代表例であったが、
稼働エアロパーツはDRSがあったし、来年のアクティブエアロで完全に解禁になる。
マシンが速くなりすぎるからと規制されていたグランドエフェクトカーは解禁されたものの、当初想定された問題の解決（マシン同士の接近戦を生むはずだった）には至らず、新たな問題（繰り返しマシンが地面に打ち付けられることでのドライバーへの身体的なダメージ）を生み出したので、再び大幅な規制を受ける。
理由は謎だ。
おそらくFIAが目指す、空力の悪い影響による接近戦の少なさを解決する糸口となるのはアクティブサスペンション以外にないと思うのだが？
なぜならアクティブサスペンションは空力の安定化に大きく寄与するからだ。
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