KkStB 160 sorozat

KkStB 160 sorozat
kkStB 160 sorozat FS 605 sorozat PKP Ti16 sorozat MÁV 330.9
Pályaszám
kkStB 160.01-46 PKP Ti16 01-42 FS 605.001-002 MÁV 330.901 DRB 54.051II-64.071II
Általános adatok
Gyártó	První Českomoravská továrna na stroje Bécsújhelyi Mozdonygyár
Darabszám	kkStB 46 PKP: 42 (kkStB-től) FS: 2 (kkStB-től) MáV : 1 (kkStB-től) DRB: 26 (PKP-től) db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	2-6-0
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	1 258 mm
Futókerék-átmérő	830 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	60 km/h
Csatolt kerekek tengelytávolsága	2 900 mm
Teljes tengelytávolság	5 500 mm
Üres tömeg	47,1 t
Szolgálati tömeg	42,1 t
Tapadási tömeg	52,1 t
Gőzvontatás
Jelleg	1C h2v
Tengelytávolság szerkocsival	12 371 mm
Hengerek
Száma	2
Nagynyomású henger(ek) átmérője	520 mm
Kisnyomású henger(ek) átmérője	740 mm
Dugattyú lökethossza	632 mm
Gőznyomás	14 kg/cm²
Tűzcsövek
Száma	110
Füstcsövek
Száma	18
Rostélyfelület	2,70 m²
Sugárzó fűtőfelület	10,00 m²
Csőfűtőfelület	96,70 m²
Túlhevítő felület	21,30 m²
Szerkocsi
Típusa	9, 56, 156, 256, 76, 86, 88
Sablon • Wikidata • Segítség

A kkStB 160 sorozat egy túlhevített gőzű kompaund tehervonati szerkocsisgőzmozdony-sorozat volt a cs. kir. osztrák Államvasutaknál (k.k. österreichisen Staatsbahnen, kkStB).

A jól bevált kkStB 60 sorozat túlhevítős változatát építette meg Karl Gölsdorf, amely a 160 sorozatjelet kapta. Amint az Gölsdorfnál szokásos volt, a túlhevítőfelület nem volt túl nagy, így a gőz nem volt túl magas hőmérsékletű, így nem volt szükség drága, csak külföldről beszerezhető kenőolajokra. A mozdony egyéb méretei megegyeztek a KkStB 60 sorozatéval, egyedül a gőznyomás volt nagyobb. Ezenkívül a mozdony kinézetét javította, hogy Gölsdorf elhagyta a 60-as sorozat dupla dómját az összekötőcsővel és egyszerű dómot alkalmazott.

A kkStB 1909-1910-ben 46 mozdonyt sorolt be 160 sorozatba. A mozdonyokat a Bécsújhelyi Mozdonygyár és az Első Cseh-Morva Gépgyár (Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik BMM) szállította. Öt kivételével, amely Linzbe és Innsbruckba volt állomásítva, a többi mozdony Krakkó, Lemberg és Stanislaw fűtőházaiba voltak beosztva.

Az első világháború után a mozdonyok a Lengyel Államvasutakhoz a PKP Ti16 sorozatba, és az Olasz Államvasutakhoz az FS 605 sorozatba kerültek, továbbá egy db a MÁV-hoz MÁV 330.901 pályaszámon.

A második világháború alatt a Német Birodalmi Vasút (Deutsche Reichsbanhn, DRB) a PKP 160-asokat az 54.0 sorozatba osztotta be.

Fordítás

• Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 160 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként. Az eredeti szócsikk forrásai szintén ott találhatóak.

További információk

• A típus története számokban (német nyelven)

Irodalom

• Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
• Ingo Hütter – Reimar Holzinger: Die Lokomotiven der PKP 1918–1939. Hövelhof: DGEG. 2007. ISBN 978-3-937189-27-7  
• Heribert Schröpfer: Triebfahrzeuge österreichischer Eisenbahnen - Dampflokomotiven BBÖ und ÖBB, alba, Düsseldorf, 1989, ISBN 3-87094-110-3
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
• Johann Blieberger – Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 2. Die Reihen 29 bis 760. (hely nélkül): bahnmedien.at. 2009. ISBN 978-3-9502648-4-5