StEG Koritschan

StEG Koritschan
StEG-Koritschan kkStB 462 sorozat ČSD 302.0 sorozat
Pályaszám
StEG-koritschan kkStB 462.01 ČSD 302.001
Általános adatok
Gyártó	Floridsdorf, Bécs
Gyártásban	1907
Selejtezés	1950
Darabszám	1 db
Sorozat	1770
Műszaki adatok
Nyomtávolság	1 435 mm
Hajtókerék-átmérő	930 mm
Engedélyezett legnagyobb sebesség	30 km/h
Mereven ágyazott tengelyek távolsága	2 400 mm
Teljes tengelytávolság	2 400 mm
Üres tömeg	26,5 t
Szolgálati tömeg	34,2 t
Tapadási tömeg	32,0 t
Legkisebb pályaívsugár	70 m
Gőzvontatás
Jelleg	C n2t
Hengerek
Száma	2
Átmérője	380 mm
Dugattyú lökethossza	520 mm
Gőznyomás	12 atm
Tűzcsövek
Száma	172
Rostélyfelület	1,31 m²
Sugárzó fűtőfelület	6,00 m²
Csőfűtőfelület	77,10
Forrfelület	83,1 m²
Teljesítmény	354 LE (260 kW)
Vezérmű rendszere	Alan-Trick
Vízkészlet	4,0 m³
Tüzelőanyag-készlet	0,9 m³ szén
Sablon • Wikidata • Segítség

A KORITSCHAN egy háromcsatlós szertartályos gőzmozdonya volt az Államvasút Társaságnak (Staatseisenbahn-Gesellschaft, StEG) és a Nemotitz–Koritschan HÉV vonalon teljesített szolgálatot.

Története

A mozdonyt 1907-ben gyártotta a Floridsdorfi Mozdonygyár 1770 gyári számon. 1909-ben (a StEG államosításakor – a ford. megjegyzése) a Császári és Királyi Osztrák Államvasutak (k.k. Staatsbahnen, kkStB) mint a 462 sorozat egyetlen tagját, 462.01 pályaszámmal látta el.

Az első világháború után a Csehszlovák Államvasutakhoz került (ČSD), ahol 302.001 pályaszámot kapott. Továbbra is az eredeti vonalon üzemelt és először a második világháború után állították le. 1950 júliusában újra üzembe állították, majd rövidesen végleg selejtezték.

Műszaki jellemzők

A mozdony belsőkeretes volt az akkori háromcsatlós Hév mozdonyoknak megfelelően. Szokatlan volt a viszonylag nagy fűtőfelület és az akkor már elavult excenteres Allan-Ttrick vezérlés. A mozdonyt egyszemélyes kiszolgálásra tervezték. A gőzsíp helyett gőzcsengőt helyeztek el a vezetőfülke tetején.

A gőzdómon - amely az első kazánövre került - két rugóterhelésű biztonsági szelep volt. Mögött volt található a homokozóláda. Csak a második kerékpár volt homokolva. A mozdony és vonat kocsijainak fékezésére a mozdonyt légnyomásos fékkel látták el.

A széntartó valószínűleg a vezetőfülkében volt. A mozdony víztartályára vonatkozóan nincs információ. Feltehetően a víztartály a kazán alá a keretek közé került.

A tágas fülkén volt egy hátsó ajtó az átjáráshoz.

Fordítás

Ez a szócikk részben vagy egészben a kkStB 462 című német Wikipédia-szócikk fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.

Irodalom

• Verzeichnis der Lokomotiven, Tender, Wasserwagen und Triebwagen der k. k. österreichischen Staatsbahnen und der vom Staate betriebenen Privatbahnen nach dem Stande vom 30. Juni 1917, 14. Auflage, Verlag der k. k. österreichischen Staatsbahnen, Wien, 1918
• Karl Gölsdorf: Lokomotivbau in Alt-Österreich 1837–1918, Verlag Slezak, 1978. ISBN 3-900134-40-5
• Helmut Griebl, ČSD-Dampflokomotiven, Teil 2, Verlag Slezak, Wien, 1969
• Johann Stockklausner: Dampfbetrieb in Alt-Österreich, Verlag Slezak, Wien, 1979, ISBN 3-900134-41-3
• Jindřich Bek, Zdeněk Bek: Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy [1]. Nakladatelství corona, Praha, 1999 ISBN 80-86116-13-1
• Josef Motyčka: Encyklopedie železnice - Parní lokomotivy [4]. Nakladatelství corona, Praha, 2001 ISBN 80-86116-21-2
• Johann Blieberger, Josef Pospichal: Enzyklopädie der kkStB-Triebfahrzeuge, Band 3. Die Reihen 61 bis 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9

További információk

• A típus története számokban (német nyelven)