MÁV 136 sorozat

MÁV 136 sorozat
MÁV-START 136
Pályaszám
136 001
Általános adatok
Gyártó	MÁV Vasjármű Járműjavító és Gyártó Kft, Szombathely
Gyártásban	2005
Darabszám	1 db
Műszaki adatok
Tengelyelrendezés	A'1'-1'1'
Nyomtávolság	1435 mm
Hajtókerék-átmérő	840 mm
Futókerék-átmérő	840 mm
Teljesítmény
Névleges	349 LE / 257 kW
Vontató	333 LE / 245 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség	90 km/h
Ütközők közötti hossz	28 570 mm
Magasság	3670 mm
Szélesség	3073 mm
Szolgálati tömeg	45 t
Legnagyobb tengelyterhelés	13 t
Hajtás	kardános, kúpkerekes (Gmeinder GM 180/289)
Vezérlés	szinkronvezérlés max. 2 motorvonatig
Kapcsolókészülék típusa	csavarkapocs és Scharfenberg rövid félmerev
Fékek
Rögzítőfék	kézifék
Dinamikus fék	hidrodinamikus retarder
Átmenő fék	pneumatikus tuskós fék
Vonatfűtés	hűtővízkörből + Webasto
Vonatbefolyásoló rendszer	EVM 120
Legkisebb pályaívsugár	80 m
Erőátvitel	Voith DIWA 863.3 E hidromechanikus
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
Típusa	MAN D2866 LUH 21
Szerkezete	Euro2-es hathengeres fekvő hengerelrendezésű dízelmotor kipufogógázos turbófeltöltéssel és töltőlevegő-hűtéssel
Névleges fordulatszám	2000 1/min
Kocsi / Motorkocsi
Ülőhelyek száma	0+90(+6) db
Állóhelyek száma	100 (3 fő/m²)
Padlómagasság	1 140 mm
Alacsony padlós rész	0 %
Osztályok	2.
Üzemmód	dízel-hidromechanikus
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV 136 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség

A MÁV 136-os sorozatú (korábban 6312) motorvonata a Bzmot típusú motorkocsi átépített kivitele. Az átalakítás során egy Bzmot motorkocsit és BDzx mellékkocsit építettek egybe. Gyakran „Iker Bz”-nek nevezik, ez azonban nem pontos elnevezés, mivel a járműnek egyetlen motorja van, nem kettő, mint az iker-motorkocsiknak (pl. 6341 sorozat). A típust a MÁV Vasjármű Járműjavító és Gyártó Kft. (a volt szombathelyi MÁV járműjavító üzem) szerelte össze. A MÁV elégedett volt a konstrukcióval és még 2005-ben bejelentette 30 további motorkocsi megrendelését - azonban a prototípuson kívül máig nem készült újabb darab. Egyetlen példánya, a prototípus aktív használatban van. Becenevei „Csuklós Bz”, „Iker Bz”, „Beziró”.

Technikai ismertető

A motorvonatot az új MAN D2866 LUH 21 típusú dízelmotor hajtja, amelynek maximális forgónyomatéka 800 Nm 1600-as percenkénti fordulatszámon. A háromfokozatú, automatikus Voith DIWA 863.3 E hajtómű maximális bemenő teljesítménye 245 kW és maximális nyomatéka 1300 Nm. A tengelyhajtómű Gmeinder GM 180/289 típusú. Ezek az újítások teszik lehetővé, hogy a motorvonat megengedett sebessége 90 km/h legyen. A fék Knorr típusú. A kocsik egymás közti kapcsolatát Scharfenbergkupplung („Schaku”) biztosítja, amely felett Hübner hőszigetelt harmonika található.

Az utastér

Az utastér burkolata műanyagból készült. Az ülések kieli 2. osztályú dupla ülések, amelyek a Desiro motorvonatban is megtalálhatók. A motorvonaton elhelyeztek egy mellékhelyiséget is, melynek víztartálya 160 literes. A fűtésről egy-egy 35 kW teljesítményű Webasto fűtőberendezés, míg a hűtésről szintén egy-egy Thermo King LRT légkondicionáló berendezés gondoskodik. A GPS alapú képi és hangos utastájékoztatás automatikusan működik.

Alkalmazása

A 136-os sorozatú ikermotorkocsi eredetileg szombathelyi honállomású volt, a Szombathely–Kőszeg és a Hegyeshalom–Szombathely-vasútvonalon szolgált 2011-ig amikor is ezen vasútvonalak üzemeltetését átvette a GYSEV. A motorkocsit ezután Debrecenbe és Székesfehérvárra honállomásították. Tiszalök felé közlekedik a leggyakrabban.

Viszonylatok melyeken a 136 sorozatú motorkocsi feltűnhet:

Induló állomás	Végállomás	Vonal	Típus	Időszak
Debrecen	Tiszalök	109	személyvonat	naponta

További információk

• Index.hu cikk: "Bzmot+BDzx+120 MHUF = 63 12"

Források

• Vasút és Modell, VI/1., 2005. tavasz, 7–10. o.