ID非公開ID非公開さん2024/12/30 21:5166回答チェジュ航空のパイロットは なぜ胴体着陸前に車輪を出さなかったのですか?チェジュ航空のパイロットは なぜ胴体着陸前に車輪を出さなかったのですか? …続きを読む工学 | ニュース、事件・553閲覧共感した
ベストアンサーhttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11308735786ID非公開ID非公開さんカテゴリマスター2024/12/31 8:41USエアウェイズ1549便不時着水事故みると補助動力装置で機体をコントロールしています。パニックになったのでは?この回答はいかがでしたか? リアクションしてみようなるほど0そうだね0ありがとう0
ベストアンサーhttps://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11308735786ID非公開ID非公開さんカテゴリマスター2024/12/31 8:41USエアウェイズ1549便不時着水事故みると補助動力装置で機体をコントロールしています。パニックになったのでは?この回答はいかがでしたか? リアクションしてみようなるほど0そうだね0ありがとう0
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q113087357861732024091617320240916さん2024/12/31 16:22* 油圧系統の故障: * 油圧系統は、航空機にとって非常に重要なシステムです。このシステムに問題が生じると、車輪だけでなく、フラップやスラストリバーサーなどの他の装置も正常に動作しなくなる可能性があります。 * 電気系統の故障: * 電気系統は、航空機の様々なシステムを制御しています。このシステムに問題が生じると、車輪だけでなく、計器や通信システムなど、他のシステムにも影響が出る可能性があります。 * 操縦ミス: * 緊急事態では、パイロットは冷静さを失い、適切な判断ができないことがあります。特に、訓練で経験したことのない状況に直面した場合、誤った操作をしてしまう可能性も考えられます。なるほど1そうだね0ありがとう0
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11308735786nannanさん2024/12/31 8:56ゴーアラウンドをして再度機首を滑走路に向けて飛行したようです。 つまりそれだけの機体の方向制御を出来ても車輪を出さなかった(出せなかった?)、フラップを動かせなかった等々の制御の油圧が失われた云々の理由は・・・ 方向制御の為の油圧と車輪やフラップ制御の油圧系統が別々になっていて、後者関連の油圧装置が破損したと言う事でしょう、と言う事でしょう。なるほど0そうだね0ありがとう0
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11308735786BAHAGIABAHAGIAさん2024/12/31 6:52フラップもスラットも出てないし、スピードブレーキも立ってない。 逆噴射も開いてないようであった。 滑走路から外れたたようだけど方向制御もできなかったのじゃないか? これらから推測すると油圧がなくなったと想像する。なるほど2そうだね0ありがとう0
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11308735786ail********ail********さんカテゴリマスター2024/12/30 23:05出せなかった。なるほど0そうだね1ありがとう0
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11308735786tar********tar********さん2024/12/30 22:09報道では「車輪が正常に作動しないまま着陸」とありますから、出そうとしたけど出なかったのでしょう。 バードストライクがあってゴーアラウンドして着陸をやり直そうとしていたという事なので、そんなに緊迫した状況ではなかったのでしょう。それでも胴体着陸したということは、車輪を出すための手段はすべて尽くしたけど出なかったという事ではないかと思います。なるほど2そうだね1ありがとう0tar********tar********さん 2024/12/31 15:42そもそもバードストライクの後なぜゴーアラウンドしたかが疑問ですね。そのまま着陸せずに、いったん上昇して被害を確認したうえで慎重に着陸をやり直したかったのかもしれません。 しかし、上昇(車輪は格納)した後に急旋回して滑走路に逆向きに着陸しようとしたという行動とは辻褄が合いません。さらに車輪が出せなくなっていたのならもう一度ゴーアラウンドして旋回しながら燃料を使い尽くして(737には燃料投棄装置が無い)胴体着陸すべきでしょう。 最初のバードストライクで右エンジンが壊れた後、上昇途中でまたバードストライクが起こって左エンジンも損傷したというような可能性も考えられますね(全くの推測ですが)。
tar********tar********さん 2024/12/31 15:42そもそもバードストライクの後なぜゴーアラウンドしたかが疑問ですね。そのまま着陸せずに、いったん上昇して被害を確認したうえで慎重に着陸をやり直したかったのかもしれません。 しかし、上昇(車輪は格納)した後に急旋回して滑走路に逆向きに着陸しようとしたという行動とは辻褄が合いません。さらに車輪が出せなくなっていたのならもう一度ゴーアラウンドして旋回しながら燃料を使い尽くして(737には燃料投棄装置が無い)胴体着陸すべきでしょう。 最初のバードストライクで右エンジンが壊れた後、上昇途中でまたバードストライクが起こって左エンジンも損傷したというような可能性も考えられますね(全くの推測ですが)。