忙しかった。後半は失速したが、１月はスタートから沢山の皆さんにお目に掛かれた。
最終の日曜日も活況だった。松本の清水さんから差し入れを戴いた。商談中でお目に掛かることも出来ず、誠に申し訳ありませんでした。
みんなでありがたく頂戴します。
正月フェアで受注した商品が、ようやく主の元へ続々と嫁いでいる。
諏訪の今井さんにサンバーを渡した。お土産まで戴き感謝の念に堪えません。
塩羊羹は下諏訪の名物だ。
みんなでありがたく頂戴します。
秘蔵のサンバークラシックも、どうぞよろしくお願いします。
同じ頃に整備が始まった田中さんのフォレスターも、ようやく納車することが出来た。
皆さん今後ともよろしくお願いします。
このフォレスターを整備している時、
並行して新型インプレッサと３代目フォレスターがリフトに並んだ。
二代目フォレスターのＮＡは、
１６インチが基本で、
その上の１７インチと下の１５インチで対応できる。
田中さんはセオリー通り同一サイズを選んだ。
ダンロップの最新スタッドレスも悪くない。
腰が強く粘るのでフォレスターには良く合っていた。
２０５／５０Ｒ１７を履くことが出来る。付くか付かないかだけで判断すると、１６インチも可能だ。
１．６リットル車は１６インチを標準装備する。
多少なりともオフセットに違いが出たり、外径に差が出てアイサイトに適応しないので、正しいサイズを推奨するけれど、いざという時に役立つ。
もしインプレッサが１１４．３になっていたら、これまでのホイールの資産価値は大きく下がった。
２０ｉーＳが１８インチを採用した理由も、朧気ながら読めてきた。
１７インチのシャシー設計だけで終えるのと、１８インチまで装着可能にするのでは、開発費に大きな差が出る。
以前のブログでも述べたが、実際に１８インチ装着車は限界性能がとても高い。
ベーシックカーとは思えぬ性能を披露し、高性能でコストの掛かったタイヤを標準装備する。
このクルマはおまけで誕生したのかもしれない。
リフトに上げて比較すると、次のＸＶが１８インチを装備することはほぼ１００％確実だろう。
しかもＰＣＤは１００になるはずだ。
従って過去のホイールにならず、これらは現役バリバリのホイールだ。
くっきりと刻まれた文字が眩しかった。
往年のイタリア製でスバルと共に輝いた栄光のブランドだ。
このコレクションが、まさかコンプリートカーに役立つとは思いも寄らなかった。
現行のＸＶは１８インチを装着するように設計されていない。
従って大きな靴を履くと走りが悪くなる。
開発担当者の高津さんははっきり言った。
オートサロンのスバルコーナーで、
レカロのスタッフと歓談する様子を見て、
きっとｔＳに高性能なシートを付けたかったんだろうなぁと思った。
何やら愉しそうな雰囲気だったので、
次のＳ２０８に付けるシートをあれこれ相談していたのかもしれない。
ハイブリッドｔＳも結局かなりの数が売れたそうで、
しっかり乗って紹介できて本当に良かった。
１０台もまとめ買いしたディーラーがあると聞き、
とても嬉しくなった。
ただしこのホイールではどこにも出かけられない。
なので新車を下ろす前にスタッドレスタイヤに交換し、
オレンジのタイヤセットは新品同様のまま封印した。
ＸＶハイブリッドが誕生して以来、必ず歴代の愛機にソットゼロ３を装着した。
これは台湾メーカーの作った比較的軽いホイールだ。
ソットゼロ３を外してから、計りに載せてみたら９．３ｋｇを指した。意外だった。バランスウエイトとチューブレスバルブが付いているので、実施にはもっと軽い。
経年劣化も少ないので品質は確かだ。しっかりした台湾のメーカーは良いホイールを作る。
しかし存在感があまりにも薄い。
諦めかけていた所に、
こんな素敵な新品ホイールが現れた。
バックヤードで眠っていた、新品のスピードラインだ。
重量は裸で１０．２ｋｇ。奇跡的だ。何しろ初代フォレスターのインチアップ用に取り揃えた、とっておきの商品だった。
先に述べたように、そのサイズが設計に無い場合は装着してもデメリットばかりだ。
だから眠ったままだった。その資産が花開く時が来た。
スピードラインのホイールが、少し重いように感じたので、フォレスターの同サイズと比較した。
約１０ｋｇなので、
純正と比べて遜色の無い重さだ。
当時のスピードラインなら強度も万全だ。
装着したら雰囲気が大きく変わった。
中古ホイールの価値が大きく高まったので、
在庫を徹底的に調べた。
ホイールラックが天井に当たるので、
ホイールラックの天板を取り外しフレームを切断した。外で使うようテントが付いていたので取除いた。
計測してカットするよう線を入れた。
４本とも切断して上下長を短縮し、
取り付け準備が整った。これらレガシィやインプレッサと、ほとんど共用できる。
逆に考えると、この年式には１５インチがベストマッチなので、当時のヒトデ型など強度があり軽いホイールの資産価値まで高まった。
いたずらに１７インチを付けるより、１５インチを選ぶ方が軽々と走る。
ラックからホイールを全て下ろし、一つ一つ丁寧に調べた。
かなり量があるので、天井に吊していたバンパーを下ろし、天板に装着に備えた。
簡単に見えても、展示場所の移動は結構大がかりな作業だ。
バンパーはＶＩＶＩＯビストロ用だった。懐かしい。
ラックを清掃し、
天板の装着を始めた。
計算通りボルトで結合し、作業は無事完了。
雑巾でホイールラックの埃を拭き、サイズごとに仕分けて並べ直した。
１６インチから１８インチのホイールがズラリと並んだ。これからも活躍できる。
移動したラックに、バラ売り用の希少品を並べた。
超軽量ホイールなど、比較的上に載せやすい物もあれば、重くて頑強なホイールもある。
歴史を物語るホイールは非売品だ。
スチールホイールはアルシオーネ用の純正で、ＰＣＤが１４０もある希少品だ。
左はレオーネ用のあるみホイール。同じくＰＣＤは１４０だ。強度を考えた真面目な設計の結果だが、スバル専用品はことごとく限られ、本気でスバル用を作る会社はほとんど無かった。
特殊なホイールボルトのピッチが災いし、アルミ選択に苦労した。
アルシオーネに６気筒モデルが追加された時、ようやく５穴の１００ピッチが採用された。
レガシィ誕生に備え露払いの役を担った。
アルシオーネの車台で、レガシィの先行開発を進めた。市販化に向けてた実験だった。
手前の渦巻き型ホイールはＳＶＸ用の１６インチだ。ここで突如として１１４．４の５穴が現れた。
レガシィからインプレッサ、フォレスターへとバトンが渡され、５穴の１００ピッチはドンドン作られた。そして主流になった。
しかしスバルらしく強度を重視し、フラッグシップに新たなホイールを授けた。
これらのホイールには一つ一つ理由がある。
ホイールには安全性が求められ、車体重量や出力によって様々な用件がある。
Ｓ２０００のホイールも在庫している。
ホンダの設計も面白いが、時として眼前のことだけを考えた商品開発を進める。
体質なのだろう。これには開発の苦労が滲んでいる。ホイールを見ると様々な背景が解る。
スバルも人の事を言えた義理では無く、ＳＶＸの販売不振から次の開発を中止し、１１４．３は長い間封印された。
それが二代目インプレッサのビッグマイナーチェンジで蘇った。
同じような成り行きで、レヴォーグやＷＲＸに用いられ、レガシィにも採用され１１４．３の資産価値は高まった。
このまま全て１１４．３になるのかと思ったら、踏み止まらせる男が現れた。
それがインプレッサ総開発責任者の阿部ＰＧＭだ。
ターボを搭載しないインプレッサには、ＰＣＤ１１４．３を与えるより、既存の１００を使う方がトータルコストを押さえる事が可能になる。インプレッサの性能はずば抜けて高いのに、
価格が驚くほど安いのは、こうした工夫が隅々まで行き渡ったからだ。
スバルからの乗り換えるオーナーにとっても、とても嬉しい事だと思う。そういう訳で当社の在庫も一気に輝きを増した。
やはり物を大切に扱う事が大事だ。
今思っている事は、例のＧＣ８に付いていた最も基本的なＷＲＸ用アルミを、
ピカピカの新品に蘇らせる事だ。
何となくあのクルマにとても似合いそうな気がする。
楽しみにして欲しい。
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by
美のつばです
at 2017-01-29 22:09
x
at 2017-01-29 22:52
