レイバック「Grand Master」待望論
2025年 01月 08日
休日の間、
ブランチを楽しんだ。
初日は陸斗を連れて珈琲屋へ。
そば幸の天ぷらそばも美味かった。
締めの甘味はマスターの年賀だった。
美味しいお昼をありがとう。
これだけ夜は酒を飲み、
昼間も色々食べて大丈夫なのか。
うーん、
お陰様で相棒が居るからエネルギーを使う。
知恵も養わなきゃいけない。
しまむらに行った時、
予想通り「あの」玩具が売れ残っていた。
独特の雰囲気を持っていて楽しい。
価格が一桁高いが、
それでも随分お値打ちだ。
なにしろ５００円玉三つでおつりがくる。
奇妙な野望も持っている。
三つの玩具が勢揃い。
食欲が旺盛だ。
ほっとけばいくらでも食べるので、
遂に両手にオヤツを挟む羽目になった。
そんな訳にはいかない！
まて！
そうか、
切ないのか。
切ないのか。
そうして強くなるのだ。
ワン・ツー～～～、テン！！
ちゃんとわかってるじゃないか。
テン！
この芸について真鍋さんは語った。
「代田さん、
それはやはり最後にはシェパードならではの、
究極の技に仕立てないといけないね」
どういうことですか。
「鼻、鼻！長いマズルを利用して、
鼻の上に置いて待たせるのさ」
解りました。
マスターさせます。
犬マスターに、
究極の芸をマスターさせよう。
よし、
小牧の高田さんにお願いしよう。
きっと根気よく付き合って下さるに違いない。
他の皆さんにも、
是非陸斗が究極の技をマスターするようご協力願います。
「Ｍａｓｔｅｒ」
すっかり日本語に浸透した素敵な言葉だ。
色々な意味を持つが、
その根本は「技」だろうな。
優れた性能で大地を支配するクルマ、
それもスバルを代表する顔だ。
まず必須要素は「パワー」
最大の支配力を持つパワーだ。
かつてスバルは具現化していた。
コイツを蘇らせようじゃないか。
そんなクルマにするのかって。
基本的な美しいデザインを崩さず、
醤油味も失ってはいけない。
グランドマスターに相応しいパワーユニットを与え、
最も踏破力のあるX-MODEを組み合わせる。
アウトバックの経験を活かし、
５５扁平率からおさらばするんだ。
随分吹っ切れるよ。
２２５／６０R１８と言えば、
TOYOのオープンカントリーがホワイトレターで選べる。
手を挙げてくれる人は居ないか？
オートサロンが始まる。
須崎君とこの話で盛り上がりたいな。
楽しみにしてるよ。
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やまもと
at 2025-01-09 21:23
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初めてのコメント、失礼致します。
グランドマスター期待したいです。
アウトバックが無くなるなら必須と思います。
シートベンチレーションとステアリングヒーターも装備お願いします。
グランドマスター期待したいです。
アウトバックが無くなるなら必須と思います。
シートベンチレーションとステアリングヒーターも装備お願いします。
3
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ＮＧ
at 2025-01-10 22:18
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代田社長、こんばんは
レイバックの動画、待ってました！
定期点検の待ち時間に試乗したのですが、ディーラーを出て最初の信号で減速したときの上品な乗り心地に驚かされて、まだ車検が残っていましたがレガシイＢＬ５から乗り換えました。
レヴォーグとレイバックの棲み分けを考えると、レボーグは走りに、レイバックは乗り心地という風に棲み分けるのが自然かなと思います。
ＢＬ５との比較ですが、同じコーナーにそこそこのスピードで突っ込んだとき、適度なＧを感じられるＢＬ５の方が楽しく、レイバックは外に沈み込む感覚がよろしくない。むしろ早めにブレーキを踏んで車速を落として、じわっと加速する感じが本当に気持ちが良いです。
惜しいのはリニアトニックがどうしようもなくアホなこと。ＢＬ５の４速ＡＴの方がシフトダウンで車をコントロールできる点が優れているように感じます。
下り坂に差し掛かってパドルでダウンシフトをしてもまったくエンジンブレーキが効かず、長い直線の下り坂で無駄にエンジンブレーキが効くから流れに乗るため「下り坂でアクセルを踏む」ってなんだかなと思っています。
でも、本革シートとリアビューミラー込みで税抜き380万円がバーゲンプライスなんですよね。
毎日見ていて、車高200mmを念頭においたデザインの工夫が素敵だなと感じて気に入っています。
長文失礼しました。
レイバックの動画、待ってました！
定期点検の待ち時間に試乗したのですが、ディーラーを出て最初の信号で減速したときの上品な乗り心地に驚かされて、まだ車検が残っていましたがレガシイＢＬ５から乗り換えました。
レヴォーグとレイバックの棲み分けを考えると、レボーグは走りに、レイバックは乗り心地という風に棲み分けるのが自然かなと思います。
ＢＬ５との比較ですが、同じコーナーにそこそこのスピードで突っ込んだとき、適度なＧを感じられるＢＬ５の方が楽しく、レイバックは外に沈み込む感覚がよろしくない。むしろ早めにブレーキを踏んで車速を落として、じわっと加速する感じが本当に気持ちが良いです。
惜しいのはリニアトニックがどうしようもなくアホなこと。ＢＬ５の４速ＡＴの方がシフトダウンで車をコントロールできる点が優れているように感じます。
下り坂に差し掛かってパドルでダウンシフトをしてもまったくエンジンブレーキが効かず、長い直線の下り坂で無駄にエンジンブレーキが効くから流れに乗るため「下り坂でアクセルを踏む」ってなんだかなと思っています。
でも、本革シートとリアビューミラー込みで税抜き380万円がバーゲンプライスなんですよね。
毎日見ていて、車高200mmを念頭においたデザインの工夫が素敵だなと感じて気に入っています。
長文失礼しました。
at 2025-01-11 20:24
> ＮＧさん
こんばんは
レヴォーグとレイバックは完全に棲み分けが出来ていますね。電制サスじゃないので、ＳＵＶらしい素の味の魅力が良く出ています。リニアトニックはアホじゃないです。使いこなせていないだけです。横に並べたら４ＡＴは足下に及びません。Ｓを使わないからでしょうね。もっと贅沢に走ってくださいね。
こんばんは
レヴォーグとレイバックは完全に棲み分けが出来ていますね。電制サスじゃないので、ＳＵＶらしい素の味の魅力が良く出ています。リニアトニックはアホじゃないです。使いこなせていないだけです。横に並べたら４ＡＴは足下に及びません。Ｓを使わないからでしょうね。もっと贅沢に走ってくださいね。
やまもとさん、よろしくおねがいします。
クルマのサイズ感もあるし、仕向先も違うのでシートベンチレーションは難しいかもしれませんが、ステアリングヒーターは今後スバル車に必須ですね。何とか早く対応して欲しいですね。
クルマのサイズ感もあるし、仕向先も違うのでシートベンチレーションは難しいかもしれませんが、ステアリングヒーターは今後スバル車に必須ですね。何とか早く対応して欲しいですね。
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by
ＮＧ
at 2025-01-28 23:36
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代田社長、こんばんは
リニアトニックの表現は間違っていました。
正しくはエンジンブレーキを効かせようとパドルでシフトダウンをしても追随しないでした。
担当の営業に質問をしていたのですが、レガシイからの乗り換えで同じような質問を受けているとのことでした。レガシイの癖が染みついているので、いったん感覚をリセットして、いろいろとためしてみます。
普通に走る分にはリニアトニックで問題を感じることはないですし、気持ちよく走れています。
街中はＩで十分ですが、高速でＳを試してみます。
何かあれば教えていただければ幸いです。
リニアトニックの表現は間違っていました。
正しくはエンジンブレーキを効かせようとパドルでシフトダウンをしても追随しないでした。
担当の営業に質問をしていたのですが、レガシイからの乗り換えで同じような質問を受けているとのことでした。レガシイの癖が染みついているので、いったん感覚をリセットして、いろいろとためしてみます。
普通に走る分にはリニアトニックで問題を感じることはないですし、気持ちよく走れています。
街中はＩで十分ですが、高速でＳを試してみます。
何かあれば教えていただければ幸いです。
レガシィの癖ですか。僕はＡＴモードのままパドルを使うことが多いので、使用感覚が違うのでしょうね。
by b-faction
| 2025-01-08 17:46
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