レヴォーグ先行受注１万台突破！！
2014年 04月 05日
「美味そうだな」と感じた。
「ハイコントラスト」いう表現は、
言い訳にしか聞こえないので、
次からはインナトリムを黒系と別にして欲しい。
しかしデビューと同時に、
２色用意した事を褒めるべきだろう。
とても優れた色合いだった。
黒いインパネと、
明るいピラーやルーフトリムの相性も、
実際に乗り込んでみると悪く無い。
スバルはマーケティング上、
ＬＥＶＯＲＧをレガシィツーリングワゴンの後継と位置付けた。
しかし、
実際にはそうで無い部分も多い。
それを正しく伝えるために、
改めて感じた。
これほど中身の濃い新型車は久しぶりだ。
解説資料を交代で読み合わせながら、
社員から活発な質問が出た。
その中でも、
特に「社長、本当なんですか？」と真顔で尋ねられたのは、
操縦安定性の項目だ。
高剛性のボディ＆シャシーにより、
ロールを抑えると共に、
操舵に対する応答性を高め、
スポーツカーのような優れたハンドリング性能を実現した、とある。
そこにはロール比較が実測値と共に明らかにされていた。
レヴォーグは２．０ＧＴと１．６ＧＴのいずれも、
低重心を徹底したＢＲＺと同等の安定性を実現していた。
そして、
ロールの少なさはアウディのＳ３と比較しても遜色の無い実力だ。
さらに目を丸くするような事実も述べられていた。
ステアリングの応答性についてだ。
その応答性・俊敏性は「横Ｇ遅れ」とも表現されている。
コーナリング時の操縦安定性は、
ＢＲＺと同等の実力だが、
ドライバーの操舵に対して、
クルマが瞬時に反応する俊敏性はＢＲＺを上回る。
なぜこれまでの車体骨格と基本的に変わらないのに、
もちろん中津のＴｏｓｈｉも同感だ。
鈴鹿サーキットは、
通常の道路とはまるで異なる、
ハイグリップな路面になっている。
こう言う場所でクルマにストレスを与えず、
舞うように操るのは意外に難しい。
ここを「ただ速く走る」か、
「舞うように走れる」 かと言うことは、
同じように思えても、
実は根本から捉え所が異なる。
それは、
ＮＢＲを走って愉しいクルマか、
そうでは無いか、
と言うところにも繋がっていく。
初めてステアリングを握り、
ピットロードから第一コーナーに飛び込んでいったとき、
まるで水のような流麗な走りだと思った。
レヴォーグなら間違いなく、
舞うように走れるだろう。
おわり
社長様
先行受注１万台突破とは、素晴らしいですね！それほどレヴォーグの魅力がきちんと伝わったということなんでしょうね。
１枚目の赤のレヴォーグ、本当に社長のおっしゃるように、今までネットや雑誌で見てた色とは別物ですね。こんなにも見た目が変わるんですね。赤ではないですが、私はWRブルーのような青色が一目惚れしてしまっています。
すぐにでも、商談を開始してしまいそうな自分が怖いです(笑)これからも、レヴォーグの詳細レポート楽しみにしていますね。
先行受注１万台突破とは、素晴らしいですね！それほどレヴォーグの魅力がきちんと伝わったということなんでしょうね。
１枚目の赤のレヴォーグ、本当に社長のおっしゃるように、今までネットや雑誌で見てた色とは別物ですね。こんなにも見た目が変わるんですね。赤ではないですが、私はWRブルーのような青色が一目惚れしてしまっています。
すぐにでも、商談を開始してしまいそうな自分が怖いです(笑)これからも、レヴォーグの詳細レポート楽しみにしていますね。
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at 2014-04-02 13:02
博多人、乗れば尚更欲しくなります。
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タナベ
at 2014-04-02 18:52
x
タナベさん、ワクワクしますね。
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ｼﾊﾞﾀ
at 2014-04-03 10:08
x
このブログの内容をどう思われますか？
国沢光宏さんのブログからです(一部抜粋)
レヴォーグ不振？
２月４日に行われた決算発表の際「３月一杯で１万３千台くらいになる見通し」と発表したレヴォーグの予約台数が伸びていない。「必ず達成させる」というスバル社内の目標台数（１万台）にも届いていないようだ。ちなみに当初は発表していた受注台数を、全くオモテに出さなくなっちゃいました。もしかして厳しい？事前試乗会も日本中で行っている）、５か月間も大キャンペーン続けて１万台の受注を得られなかったということです。
メディアのレヴォーグ評を見ると気持ち悪いくらいのヨイショぶりである。
国沢光宏さんのブログからです(一部抜粋)
レヴォーグ不振？
２月４日に行われた決算発表の際「３月一杯で１万３千台くらいになる見通し」と発表したレヴォーグの予約台数が伸びていない。「必ず達成させる」というスバル社内の目標台数（１万台）にも届いていないようだ。ちなみに当初は発表していた受注台数を、全くオモテに出さなくなっちゃいました。もしかして厳しい？事前試乗会も日本中で行っている）、５か月間も大キャンペーン続けて１万台の受注を得られなかったということです。
メディアのレヴォーグ評を見ると気持ち悪いくらいのヨイショぶりである。
ｼﾊﾞﾀさん、当初の勢いは落ちましたが、この人、最終結果を見ずに記事書いてますね。良いクルマにメディアが良い評価を書くのも当然だと思います。
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ｼﾊﾞﾀ
at 2014-04-03 12:20
x
余裕のある冷静なコメントですね。社長を見習わないと。私はレヴォーグに対する国沢さんのブログに腹が立ちました。
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b-faction
at 2014-04-03 12:37
x
ｼﾊﾞﾀさん、ありがとうございます。どんなことを書いたのか知りませんが見当は付きます。
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未来のスバリスト
at 2014-04-03 12:52
x
ブログを拝見させていただきました。親が現行インプレッサG4、2.0iEyeSightに乗っている高1です。
レヴォーグの実車は、去年の東京モーターショーでしか見ていないのですが、その時点で、スバルがいかに気合を入れてレヴォーグを開発したかということが、伝わってきた気がしました。
先週末、雪用タイヤをノーマルタイヤに交換するために、父親と弟がスバルの店に行って、その時に担当のセールスマンの方が、
「いい車がベースだからこんなにいい車が出来ました！」
とおっしゃていたそうです。
他の方が取り上げていた、とあるブログの記事ですが、僕も読みましたが、自動車業界の人としてはどうもレヴォーグに対してあまり興味が無いようにも感じました。興味が無いが故に、最終結果まで見なかったのではと思います。
そのブログの記事のようなもので翻弄されず、いつまでもスバルはスバルらしくいて欲しい。それが将来免許を取ったら、絶対スバルに乗ろうと決めている高校生の願いです。長文失礼しました。
レヴォーグの実車は、去年の東京モーターショーでしか見ていないのですが、その時点で、スバルがいかに気合を入れてレヴォーグを開発したかということが、伝わってきた気がしました。
先週末、雪用タイヤをノーマルタイヤに交換するために、父親と弟がスバルの店に行って、その時に担当のセールスマンの方が、
「いい車がベースだからこんなにいい車が出来ました！」
とおっしゃていたそうです。
他の方が取り上げていた、とあるブログの記事ですが、僕も読みましたが、自動車業界の人としてはどうもレヴォーグに対してあまり興味が無いようにも感じました。興味が無いが故に、最終結果まで見なかったのではと思います。
そのブログの記事のようなもので翻弄されず、いつまでもスバルはスバルらしくいて欲しい。それが将来免許を取ったら、絶対スバルに乗ろうと決めている高校生の願いです。長文失礼しました。
未来のスバリストさん、こんにちは。
どの時代のスバルにも言える事があります。
それはベストを尽くしていると言うことです。
そんな当たり前の事を、と思うかもしれませんが、
沢山あるメーカーのなかで、全てがそうだとは言い切れません。
その上で、尽くした結果には必ず差が出ます。
結果に対する評価は、「正当」と言える場合と、そうで無い場合があります。
いろいろな人が色々な立場で評価します。
例えば学校のテストでは１００点を目指し、
評価は点数で出ます。
クルマ作りの場合、評価を点数では出せない。
今回のように「何台受注するか」も評価基準の一つです。
スバルのクルマ開発はドラマティックです。
これまでも沢山のドラマを産んできました。
トヨタがスバルの開発手法を学んだことさえあります。
そこがスバリストの心に触れる琴線なのでしょう。
免許取ったらターボの無いＭＴに乗って下さいね。ＦＷＤの方が上手になります。
どの時代のスバルにも言える事があります。
それはベストを尽くしていると言うことです。
そんな当たり前の事を、と思うかもしれませんが、
沢山あるメーカーのなかで、全てがそうだとは言い切れません。
その上で、尽くした結果には必ず差が出ます。
結果に対する評価は、「正当」と言える場合と、そうで無い場合があります。
いろいろな人が色々な立場で評価します。
例えば学校のテストでは１００点を目指し、
評価は点数で出ます。
クルマ作りの場合、評価を点数では出せない。
今回のように「何台受注するか」も評価基準の一つです。
スバルのクルマ開発はドラマティックです。
これまでも沢山のドラマを産んできました。
トヨタがスバルの開発手法を学んだことさえあります。
そこがスバリストの心に触れる琴線なのでしょう。
免許取ったらターボの無いＭＴに乗って下さいね。ＦＷＤの方が上手になります。
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未来のスバリスト
at 2014-04-03 21:01
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社長様、返信ありがとうございます。
僕も社長と同じく、いつの時代のスバル車も、スバルの理想を追求したのだろうと思います。レヴォーグは、スバルが持っている全てをつぎ込んだ、そのいい例だと思います。
また、免許を取った後のことについて、アドバイスをいただけたことも、大変光栄に思います。社長のおっしゃる通り、最初からターボのついた高性能車に無理をして乗るよりも、ターボ無しのシンプルなＦＷＤ車に乗ったほうが、身の丈にあっていて、パワーに翻弄されることなく、確実に運転技術を上達できそうですよね。
僕も社長と同じく、いつの時代のスバル車も、スバルの理想を追求したのだろうと思います。レヴォーグは、スバルが持っている全てをつぎ込んだ、そのいい例だと思います。
また、免許を取った後のことについて、アドバイスをいただけたことも、大変光栄に思います。社長のおっしゃる通り、最初からターボのついた高性能車に無理をして乗るよりも、ターボ無しのシンプルなＦＷＤ車に乗ったほうが、身の丈にあっていて、パワーに翻弄されることなく、確実に運転技術を上達できそうですよね。
未来のスバリストさん、ネットの情報に振りまわされず、確かな目を磨いて下さいね。
社長さま、ご無沙汰しております。レヴォーグの1.6GT-Sの最低地上高135㎜なのですね。気づいていませんでした。ｓ203の最低地上高がフロントリップを外すとたぶんこの高さかと思います。ｓ402はたしか155㎜、ＳＴＩ２００７が150㎜でしたっけ？ポロのGTIに試乗したことがありますが（いい車でした。ウインカーのスイッチが日本車と逆でなければ、買っていたかもしれません。）、この車の最低地上高も135㎜だったと記憶しております。ぜひ早くレヴォーグに試乗したくなりました。
福岡人さん、その上ＧＴは１３０㎜です。各車比較はこの後をお楽しみに。
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kao
at 2014-04-04 11:15
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スバル１０００ＤＸに私の従妹のお父さんが、つい２０年前まで乗っていました。おカマを掘られて廃車になりましたが、それが無ければ死ぬまで乗ると豪語するほど惚れ込んでいました。（１５年前に他界）
私のフォレスターも走行４０００㎞を超えましたがアイドリング時の振動が気になり調べましたらリプロが出ているそうですね。近々、書き換えをする予定です。
お伺いする予定でおりましたが消費税導入で多忙になり行けず終いですが暇になったら（暇に成り過ぎは困りますが）参りたいと思っております。
私のフォレスターも走行４０００㎞を超えましたがアイドリング時の振動が気になり調べましたらリプロが出ているそうですね。近々、書き換えをする予定です。
お伺いする予定でおりましたが消費税導入で多忙になり行けず終いですが暇になったら（暇に成り過ぎは困りますが）参りたいと思っております。
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b-faction
at 2014-04-04 16:02
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kaoさん、こんにちは。頑固そうな叔父さんですね。とここまで書いて面白いなあ、と思いました。叔父さん手色々あるんですね。そう考えると従妹のお父さんは適切な表現ですね。うーん、日本語は深いな。お時間出来たら、是非ご連絡下さい。お待ちしてます。
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平均年収リーマン
at 2014-04-04 23:15
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レヴォーグ(日本版レガシィ)は随分大きく、立派になりましたね。
言葉を変えれば車幅も昔のLクラス、車重も重い。価格も一昔前とは100万高いです。
しがないサラリーマンで会社の給料も上がらず、家の前の道路も駐車場も広くならないのにスバル(日本車全般)も肥大化が酷い。
私のB4は今年で7回目の車検です。先日ディーラーでレヴォーグを見せて貰いましたが本当に色んな意味で立派です。見積もり見て貰ったパンフレットを丁重にお返ししました。
子供2人、住宅ローンを抱えるサラリーマンには無理ですね。
物価、ガソリン、保険が高騰し、今のB4を購入した時とは車を取り巻く環境、スバルのプレミアム路線に皆ついていけるのでしょうか？
先行予約で随分好調のようですが一部の人に一巡したらどうなのでしょう。
昔のようにとはいかないでしょうが、全幅1700位でターボモデル、5MT、アイサイトもSIドライブもない(要らない)廉価版モデルがあればいいんですけど。
レヴォーグを希望する人も多いですけどこういう考えの人も多いと思いますよ。
現実問題「色んな意味で買えない。車に金が掛かり過ぎる！」
言葉を変えれば車幅も昔のLクラス、車重も重い。価格も一昔前とは100万高いです。
しがないサラリーマンで会社の給料も上がらず、家の前の道路も駐車場も広くならないのにスバル(日本車全般)も肥大化が酷い。
私のB4は今年で7回目の車検です。先日ディーラーでレヴォーグを見せて貰いましたが本当に色んな意味で立派です。見積もり見て貰ったパンフレットを丁重にお返ししました。
子供2人、住宅ローンを抱えるサラリーマンには無理ですね。
物価、ガソリン、保険が高騰し、今のB4を購入した時とは車を取り巻く環境、スバルのプレミアム路線に皆ついていけるのでしょうか？
先行予約で随分好調のようですが一部の人に一巡したらどうなのでしょう。
昔のようにとはいかないでしょうが、全幅1700位でターボモデル、5MT、アイサイトもSIドライブもない(要らない)廉価版モデルがあればいいんですけど。
レヴォーグを希望する人も多いですけどこういう考えの人も多いと思いますよ。
現実問題「色んな意味で買えない。車に金が掛かり過ぎる！」
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red_ｓｕｂｕｒｕ
at 2014-04-05 12:01
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赤いスバルが好きです。
でも最近の赤はまったく物足りなく、目はマツダの赤に奪われっぱなしでした。
レヴォーグの赤も、ライトニングレッド、ということは、従来の赤の一つですよね。
もっと冒険してもらいたかったです。もっと、上質で挑発的な赤が欲しかったです。
スバルは色オンチの方がデザインしているのでしょうか？色味的に、魅力がないのは否めないです。
でも最近の赤はまったく物足りなく、目はマツダの赤に奪われっぱなしでした。
レヴォーグの赤も、ライトニングレッド、ということは、従来の赤の一つですよね。
もっと冒険してもらいたかったです。もっと、上質で挑発的な赤が欲しかったです。
スバルは色オンチの方がデザインしているのでしょうか？色味的に、魅力がないのは否めないです。
誤解があるようです。1995年９月の販売記録を紐解くと３００万円を超えるレガシィツーリングワゴンが売れてます。なので１００万円も高くなったとは言いがたい。念のため申し添えますとＢＦ５Ｄ４９ＰのＥＸ これは初代レガシィツーリングワゴンのＧＴベース車ですが２７８万４０００円でした。レガシィの守備範囲は広くブライトンもよく売れました。
当時は売れなくなるとすぐ安物を作リました。
ダメですね。
今は優れたインプレッサがあります。
レヴォーグやＷＲＸに安物を作るようでは、
遅かれ早かれスバルは死にます。
ちょっと整理しましょう。
日本人の年収は安倍総理が考え進めるべき仕事です。
吉永社長の仕事ではありません。
サラリーマンの現況に対しての悲観的な見解は解りますが、自動車も値上げできないのですから、作り手の環境も同じですね。
当時は売れなくなるとすぐ安物を作リました。
ダメですね。
今は優れたインプレッサがあります。
レヴォーグやＷＲＸに安物を作るようでは、
遅かれ早かれスバルは死にます。
ちょっと整理しましょう。
日本人の年収は安倍総理が考え進めるべき仕事です。
吉永社長の仕事ではありません。
サラリーマンの現況に対しての悲観的な見解は解りますが、自動車も値上げできないのですから、作り手の環境も同じですね。
red_ｓｕｂｕｒｕさん、アワードをもらうくらい優秀な人達が色を決めています。赤は日焼けしやすいから大変なんですよ。
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8ちゃんねる
at 2014-04-05 12:43
x
試乗なしの先行予約については、スバルがスバリストに甘えているというか、きつく言うと舐めているとしか思えない。
スバルにはこんなことが通用しない、金輪際繰り返すべきでないことを痛いほどわかってもらった方がいいと思う。
俺のとこにも営業から頻繁に先行予約の誘いが来てるが、試乗車も用意せずに何言ってんだと追い返してる。買って欲しいならまず試乗車を用意しろ。
話はそれからだ。
スバルにはこんなことが通用しない、金輪際繰り返すべきでないことを痛いほどわかってもらった方がいいと思う。
俺のとこにも営業から頻繁に先行予約の誘いが来てるが、試乗車も用意せずに何言ってんだと追い返してる。買って欲しいならまず試乗車を用意しろ。
話はそれからだ。
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Mt.yoko
at 2014-04-05 13:21
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社長様
レオーネの話、ありがとうございます。
続きが楽しみです。
AJ5、名車だと思います。
当時中学生でしたが、大好きでした。二段ルーフ、外装色がイエロー＆内装色が青紫、セダンGTSとほぼ同等の内装、カッコよかったです。
レオーネの話、ありがとうございます。
続きが楽しみです。
AJ5、名車だと思います。
当時中学生でしたが、大好きでした。二段ルーフ、外装色がイエロー＆内装色が青紫、セダンGTSとほぼ同等の内装、カッコよかったです。
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red_subaru
at 2014-04-05 13:58
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もしかして、作り手に近い人と、限りなくユーザーな人との間に相当な齟齬があるのでは？とたまにスバルに対しては思います。
欲しいと思えない色では、どんな賞をいただいても意味がないでしょう。
色に対して賞を与えるのも、作り手側に近い人たちですよね。
このブログを拝見していると、時にそういう齟齬に行き当たってげっそりします。常に平行線、という。
上記の、試乗車もないうちからの受注に対しても、そう思います。私も拒否しています。乗る前に買うなんて考えられないと。
欲しいと思えない色では、どんな賞をいただいても意味がないでしょう。
色に対して賞を与えるのも、作り手側に近い人たちですよね。
このブログを拝見していると、時にそういう齟齬に行き当たってげっそりします。常に平行線、という。
上記の、試乗車もないうちからの受注に対しても、そう思います。私も拒否しています。乗る前に買うなんて考えられないと。
先行予約したくなければ、しなくて良いのです。舐めてる訳でも甘えてる訳でも無い。自信がある、ただそれだけの事。
Mt.yokoさん、思えばレオーネのスタートは「ＧＳＲ」からでした。初代レオーネクーペ、斜め後ろからのＧＳＲ、格好良かったなぁ。
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ｽｽﾞｷ
at 2014-04-05 15:50
x
いつも貴重な体験や知識を教えていただき、ありがとうございます。私はﾚｳﾞｫｰｸﾞを試乗してから購入をしようと思っている１人です。ﾓｰﾀｰｼｮｰやﾃﾞｨｰﾗｰで実車を見て、とても気に入りましたが、実際に乗って体感することが大事だからです。先行予約しなければ、しなければよいと言われると、欲しくなかったら買わなくて結構です言ってるようで残念です。社長さんは実際に運転されてるし自信をもって勧めていると思います。客側はすごく気になるけど試乗してから、でもそうすると納期がかかるというｼﾞﾚﾝﾏがあります。なぜｽﾊﾞﾙはこのような先行予約を行ったでしょうか？
ｽｽﾞｷさん、初めまして。全てボクの私見ですので誤解の無いように。
先行予約するだけでなく、ジャーナリストを１００人以上集めて１月の段階で試乗させる実力があること自体、凄いことですね。
これら一連の流れを小手先の戦略だと勘違いされると残念です。
スバルって開発の底力が凄いんです。
この前、試乗してボク自身の感じた事も伝えたので、
発売されるときは更にバンバンの車に磨かれるでしょう。
信頼関係で購入できる人はそれで良いし、
そこまで信用できないなら試乗してから買えば良いだけです。
ボクはよくお客様に新車が出たときの楽しみ方の一つに、
まだ誰も乗っていないときにブランニューを味わう喜びもありますよ、と伝えています。そういうことが好きな人には、今回の先行受注はとても良いと思います。
スバルはどう考えてるか解りませんが、
ボクは過去に二度新型車導入の度に増税が重なるジンクスを経験しました。
すると、
ＢＲＺやＸＶの発表で成功を重ねた手法を、
レヴォーグで更に深く展開させたことは良い判断だと思います。
スバルだから出来るのかもしれない、
と思わせる部分も滲んでましたしね。
先行予約するだけでなく、ジャーナリストを１００人以上集めて１月の段階で試乗させる実力があること自体、凄いことですね。
これら一連の流れを小手先の戦略だと勘違いされると残念です。
スバルって開発の底力が凄いんです。
この前、試乗してボク自身の感じた事も伝えたので、
発売されるときは更にバンバンの車に磨かれるでしょう。
信頼関係で購入できる人はそれで良いし、
そこまで信用できないなら試乗してから買えば良いだけです。
ボクはよくお客様に新車が出たときの楽しみ方の一つに、
まだ誰も乗っていないときにブランニューを味わう喜びもありますよ、と伝えています。そういうことが好きな人には、今回の先行受注はとても良いと思います。
スバルはどう考えてるか解りませんが、
ボクは過去に二度新型車導入の度に増税が重なるジンクスを経験しました。
すると、
ＢＲＺやＸＶの発表で成功を重ねた手法を、
レヴォーグで更に深く展開させたことは良い判断だと思います。
スバルだから出来るのかもしれない、
と思わせる部分も滲んでましたしね。
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ｽｽﾞｷ
at 2014-04-05 18:16
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素早い回答をありがとうございます。ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄ100人に試乗会する事はｽｺﾞｲと思います。しかし客の想いも大事にしてもらいたいです。例えば試乗会を、ｽﾊﾞﾙﾕｰｻﾞｰに対してもあってほしいです。現行ﾚｶﾞｼｨの時は発売前にｽﾊﾞﾙﾕｰｻﾞｰに限定で試乗会があったと思います。ﾚｳﾞｫｰｸﾞもこれからあるかもしれませんが。あと誤解のないように言いますが、信用できないから試乗して買うのではなく、車に限らず自分の五感で体感してから判断する事を大事してるからです。この点は考え方の違いなので、社長の意見はとても参考になりました。これからもお身体を大事に、ﾌﾞﾛｸﾞ楽しみにしています。
スズキさん、矛盾です（笑）。発表前のクルマをお客様に試乗して戴くのは論理的に無理なのはご理解戴けますね。ボクも今回のように限られた場所で研修のためにしか乗れません。解っていても言いたい気持ちはわかりますがかなえられない願いです。
またスズキさんの言われることはもっともなことで、
ごく普通の感覚です。
しかし世の中には高額なほど、
またそれとは違う衝動で動機付けされるモノもあります。
先行予約とは異なりますが、
他にも動機付けってありますね。
「少数限定」のように数値を動機に結びつけるモノもあります。
それに対し、こういうモノに全く無関心なヒトも居ます。
マーケティングの手段として、
我々の周りにこう言うモノ沢山あります。
スズキさんはじっくり本質を見定めてモノ選びをされるヒトだから、
そもそも先行予約に対して無縁なのです。
だから、先行予約したく無ければなければ、しなければ良いんです（笑）
それが「買わなくて良い」に結びつく訳ではありません。
と言うような訳で、
もうあっという間に乗れる日が来ますから、
ワクワクドキドキしながらお待ち下さい。
今後ともよろしくお願いしますね。
またスズキさんの言われることはもっともなことで、
ごく普通の感覚です。
しかし世の中には高額なほど、
またそれとは違う衝動で動機付けされるモノもあります。
先行予約とは異なりますが、
他にも動機付けってありますね。
「少数限定」のように数値を動機に結びつけるモノもあります。
それに対し、こういうモノに全く無関心なヒトも居ます。
マーケティングの手段として、
我々の周りにこう言うモノ沢山あります。
スズキさんはじっくり本質を見定めてモノ選びをされるヒトだから、
そもそも先行予約に対して無縁なのです。
だから、先行予約したく無ければなければ、しなければ良いんです（笑）
それが「買わなくて良い」に結びつく訳ではありません。
と言うような訳で、
もうあっという間に乗れる日が来ますから、
ワクワクドキドキしながらお待ち下さい。
今後ともよろしくお願いしますね。
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ｽｽﾞｷ
at 2014-04-05 21:22
x
お返事ありがとうございました。試乗を楽しみに待とうと思います。でも買うとなったら、納期ははかなり長くなるでしょうね。最低半年くらい待つのでしょうね、そこが辛いです(笑)
久々のコメントでございます。まぁ、色々意見はあるでしょうが？クラウンを乗り継いでいる人などは試乗なくても素性が見えるから予約する？レガシィの味を知っている人は信頼があるからその
結果が予約の台数だと思います。予約するかどうかは自由(笑)
自分も販売業？良い物はほしい人は欲しいのです。売り手がお客様に実物がなくても納得させる商品を用意できるか？と思いますが……若造が生意すいません。我が家は買えない家計の代表です(笑)でも発表にワクワクするのは自由です。スバル1000の存在は自分が認識したのは社長のブログを読みはじめてからでした。某NHKのプロジェクト…中では試作？しか伝えられていなく内情までは…中津スバルさんにはいく価値いっぱいですね♪ レオーネ、レガシィと受け継がれた走りがLEVORGをどこまで飛躍させたのか？
私はワクワクします！更にスポーツカーのBRZに並ぶ性能や凌ぐ部分があるなんて？想像しただけで生唾ものです(笑)自分は車の細かい専門用語は素人ですが、乗れば解る感覚はあると思っています？(笑)先日、赤のLEVORGが展示してあるのを見かけました。試乗が出来るようになったら買えなくても乗ってきてやろうと思っています(笑)
結果が予約の台数だと思います。予約するかどうかは自由(笑)
自分も販売業？良い物はほしい人は欲しいのです。売り手がお客様に実物がなくても納得させる商品を用意できるか？と思いますが……若造が生意すいません。我が家は買えない家計の代表です(笑)でも発表にワクワクするのは自由です。スバル1000の存在は自分が認識したのは社長のブログを読みはじめてからでした。某NHKのプロジェクト…中では試作？しか伝えられていなく内情までは…中津スバルさんにはいく価値いっぱいですね♪ レオーネ、レガシィと受け継がれた走りがLEVORGをどこまで飛躍させたのか？
私はワクワクします！更にスポーツカーのBRZに並ぶ性能や凌ぐ部分があるなんて？想像しただけで生唾ものです(笑)自分は車の細かい専門用語は素人ですが、乗れば解る感覚はあると思っています？(笑)先日、赤のLEVORGが展示してあるのを見かけました。試乗が出来るようになったら買えなくても乗ってきてやろうと思っています(笑)
文字数に制約があったので補足します。
乱暴な文面になってしまいましたが？
先行予約でここまでの数を出せるようになったスバルと言うメーカーをスバリストとして
成長を素直に喜べば良いのではないでしょうか？
先行予約の在り方を否定する前に
スバルと言うメーカーがここまで出来る車を開発できるようになったのかと
私個人としてブログから感じとりましたが……
勘違いでしたらすいません(笑)
ブログの後半、最低地上高のことにふれていしましたが？
以前はSTIが果敢にチャレンジしていたことをスバルが自主開発の段階から取り入れたわけですよね？
それはLEVORGという車が市販レベルで更なる高みを目指した結果でしょうか？
以前、触れられていた、発表前の更なる開発と言うのそのような所に表れているのでしょうね♪
乱暴な文面になってしまいましたが？
先行予約でここまでの数を出せるようになったスバルと言うメーカーをスバリストとして
成長を素直に喜べば良いのではないでしょうか？
先行予約の在り方を否定する前に
スバルと言うメーカーがここまで出来る車を開発できるようになったのかと
私個人としてブログから感じとりましたが……
勘違いでしたらすいません(笑)
ブログの後半、最低地上高のことにふれていしましたが？
以前はSTIが果敢にチャレンジしていたことをスバルが自主開発の段階から取り入れたわけですよね？
それはLEVORGという車が市販レベルで更なる高みを目指した結果でしょうか？
以前、触れられていた、発表前の更なる開発と言うのそのような所に表れているのでしょうね♪
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b-faction
at 2014-04-06 07:00
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本間さん、おはようございます。その通りです。
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ロッキー
at 2014-04-06 10:21
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オールニューレオーネの失敗とは運輸省届出の車両重量に対して軽く仕上がってしまって バンパー裏に７０ｋｇもの鉛を仕込んでしまったという件でしょうか？ 当時４×４マガジンでスバルを知った私にとって、
アホやなーという感情を抱かせたものです。 今とは隔世の話題です。
アホやなーという感情を抱かせたものです。 今とは隔世の話題です。
ロッキーさん、そうです。同じ年に世界初の自動車用ＣＶＴも発表しました。ちょっとベンツに意地悪された記憶があります。とにかく世界的に見ても先端を走っていたのに不遇でしたね。その２年前に、世界初の４ＷＤターボＡＴを開発し、エアサスと組み合わせ６２Ｆは颯爽とデビューするはずでした。ところが、不祥事になりました。
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中村
at 2014-04-06 16:59
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中村さん、フォレスターも基本骨格に共通点が多いので同じ血が流れています。ですがあちらのクルマの開発姿勢とレヴォーグのでは全く異なりますね。全方位ＳＵＶとして作られたフォレスターはオフロード性能も視野に入れています。レヴォーグはＳＵＶではなく、スポーツカーとワゴンの融合です。そこにスポーツツアラーとしての潔さがあります。ＷＲＸのワゴン版でもなければアウトバックに代表されるＳＵＶでもありません。これまでのツーリングワゴンとスポーツワゴンのいいとこどりをしたクルマです。これは全く期待を裏切らない面白いクルマです。
Commented
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中村
at 2014-04-06 20:49
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返信ありがとうございます。
なるほど、新ジャンル車なんですね。
その割には、一般道でのインプレも無く、またXVのようなイメージ漬けも
無いですが･･･これからで、購入者が一から作って行くんだと考えます。
なるほど、新ジャンル車なんですね。
その割には、一般道でのインプレも無く、またXVのようなイメージ漬けも
無いですが･･･これからで、購入者が一から作って行くんだと考えます。
中村さん、発売前ですから（笑）。
そう思わせるほど話題性抜群ですね。ステキな車です。
そう思わせるほど話題性抜群ですね。ステキな車です。
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ゆきねこ
at 2014-04-08 09:06
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お邪魔さまです・・・
雪国もスプリング・エフェメラ～ル！萌えてきました
納車待ちのオッサンにもタイミングよく
桜ふぶきのような・・・明快スバル哲学↓
http://blogos.com/article/83966/
雪国もスプリング・エフェメラ～ル！萌えてきました
納車待ちのオッサンにもタイミングよく
桜ふぶきのような・・・明快スバル哲学↓
http://blogos.com/article/83966/
ゆきねこさん、こんにちは。またゆっくりブログ見てみますね。慌ただしい2日間でした。
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スバル好き農家
at 2014-06-27 09:19
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お早うございます
スバル1000を見ていると、わくわくします。
なんと合理的な車なのか
多分繰り返しになるのでしょうが
特集をお願いしたいものです。
いまさら気が付くのもおかしいが、WRXは
スバル１０００の最終形なのですね。
デザインに面影が残る
BRZ,レボーグから新たな地平に踏み出したのかなと
エアコン付かないが、東北北海道の足としては十分
エアコンレスは長寿命です。
昔社用車のサニー１３００20万キロ新車同様エンジン
最高速度すっと出る
車体は結構ボロかったが
テールの灯火オレンジ追加
（自分はやってました１３００Gワゴン改で トラックランプ追加）
ハイマウントstop追加、欧州者のように追加stopランプ 追突怖い
公道復帰は一寸危険ですね。
スバル1000を見ていると、わくわくします。
なんと合理的な車なのか
多分繰り返しになるのでしょうが
特集をお願いしたいものです。
いまさら気が付くのもおかしいが、WRXは
スバル１０００の最終形なのですね。
デザインに面影が残る
BRZ,レボーグから新たな地平に踏み出したのかなと
エアコン付かないが、東北北海道の足としては十分
エアコンレスは長寿命です。
昔社用車のサニー１３００20万キロ新車同様エンジン
最高速度すっと出る
車体は結構ボロかったが
テールの灯火オレンジ追加
（自分はやってました１３００Gワゴン改で トラックランプ追加）
ハイマウントstop追加、欧州者のように追加stopランプ 追突怖い
公道復帰は一寸危険ですね。
スバル好き農家さん、良い勘してますね。アイボリーホワイトのＡ１２が完成したこと何故知ってるの？？？
お楽しみに。
お楽しみに。
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スバル好き農家
at 2014-06-27 11:51
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wa ！
ディザー広告ですね。
当然知りません
綺麗に仕上げてあるのでしょうね
この１０００も博物館級かと
あわよくば全バラシ清掃再塗装
これはスバル博物館の仕事ですね。
９９７ｃｃ55馬力７００ｋｇ
隼の羽音のような音でヒラリヒラリと知人の高校の物理の先生が走っていた情景が目に浮かびます。
自分の１３００Gは完調で無いのでドタドタしてました。
80馬力１０ｋｇ トルクはあったので運転は路地では楽チン
保安基準適合させ限定再生産したら、どのくらいに成るのか？
もう何度か検討没になったのでしょうね。
ディザー広告ですね。
当然知りません
綺麗に仕上げてあるのでしょうね
この１０００も博物館級かと
あわよくば全バラシ清掃再塗装
これはスバル博物館の仕事ですね。
９９７ｃｃ55馬力７００ｋｇ
隼の羽音のような音でヒラリヒラリと知人の高校の物理の先生が走っていた情景が目に浮かびます。
自分の１３００Gは完調で無いのでドタドタしてました。
80馬力１０ｋｇ トルクはあったので運転は路地では楽チン
保安基準適合させ限定再生産したら、どのくらいに成るのか？
もう何度か検討没になったのでしょうね。
スバル好き農家さん、溶接部分は無理ですが、ほぼそれに近いです。
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スバル好き農家
at 2014-07-05 10:05
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お早うございます。
ふと思いつきましたが、インボードDISCに
急速充電用 発電機付けてBK機能向上
加速も良くなる BK減らない
悪路 ラリー用に 抜群では？
１３００Gから１４００VANに乗り換えて
３万キロ以下で、違和感感じて カヤバのガスショックに交換
した自分の感想でした。
バネ下重量は高速ではあまり意味無いが
大体 測定は高速、定速で行われて
アルミ軽量ホイルなど意味無いなと思ってました。
加減速の多いシーンでは相当燃費加速に効くと最近解りました。
topyから高張力鋼板を使ったアルミ同等以下
鉄ホイルが数年前から低燃費軽に採用
１３－４Bで４ｋｇしかないです。
アルミは４．５Bだが５ｋｇ
価格コムで人気topです。レボーグ 久しぶりではスバル車
パトカーレガシー 大雪の反省から東京、山梨結構大量採用みたいです。わが市では世界のフォレスター管理者車両採用
ふと思いつきましたが、インボードDISCに
急速充電用 発電機付けてBK機能向上
加速も良くなる BK減らない
悪路 ラリー用に 抜群では？
１３００Gから１４００VANに乗り換えて
３万キロ以下で、違和感感じて カヤバのガスショックに交換
した自分の感想でした。
バネ下重量は高速ではあまり意味無いが
大体 測定は高速、定速で行われて
アルミ軽量ホイルなど意味無いなと思ってました。
加減速の多いシーンでは相当燃費加速に効くと最近解りました。
topyから高張力鋼板を使ったアルミ同等以下
鉄ホイルが数年前から低燃費軽に採用
１３－４Bで４ｋｇしかないです。
アルミは４．５Bだが５ｋｇ
価格コムで人気topです。レボーグ 久しぶりではスバル車
パトカーレガシー 大雪の反省から東京、山梨結構大量採用みたいです。わが市では世界のフォレスター管理者車両採用
スバル好き農家さん、整備性の悪さから絶滅したインボードブレーキですが、将来エンジンに代わる動力源が安価で誕生すると、そういうＢＫの出番が来るかもしれません。ホイールを交換して軽くすると如実に性能に表れます。そしてご指摘のように軽いホイールならスチールも悪くないです。それはＢＲＺのＲＡで実証して報告済みです。ＢＲＺの誕生当時のブログもご覧になってみて下さい。
by b-faction
| 2014-04-05 18:12
|
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