ＧＲＢのドラポジについて－その２
2010年 08月 19日
ドラポジとは
ドライビング・ポジションの略である。
昔、ＧＣ８型のインプレッサを愛用している時、
そのシートを
スパルコのスポーツシートに交換したところ、
サスペンションを交換したぐらい、
素晴らしい
体感効果を得た。
それ以来、
ドラポジを重視している。
体をキチンと固定して、
クルマの動きをお尻で感じる事の重要性を
覚えたからだ。
ところで、
2ヶ月ほど前
Ｒ２０５をテストして以来、
どうも、
心の中で、
引っかかっていたのが、
Ｒ２０５に比べ、
愛機の
クラッチワーク時の歯切れの悪さだ。
クラッチが切れないのではなく、
あくまでも
タイミングの話だが、
ヒールアンドトゥで減速するとき、
なんともギクシャクして、
気分が悪い。
特に
このように
高原を風に乗って、
舞い上がるかのように
ドライブしている時、
ほんの数ミリのクラッチとアクセルの微妙なタイミングのずれが、
愉しさをスポイルする。
試しに、
入荷したばかりの最終型の希少車、
ＧＣ８クーペに乗って
同じように走ると、
びしびし決まる。
それで、
原点に帰り、
少しずつ、背もたれの角度と
スライド量を
微調整しながら
いつものコースでテストした。
調整前の様子。
別のインプレッサだが
参考までに。
ちなみに、これは以前、
新型ＷＲＸセダンＳＴＩで高速道路を走った直後に
かわら版のネタとして撮影した画像の一部だ。
こちらは
調整後の５ＨＢを
できるだけ同じような位置から撮った画像だ。
それぞれ
セダンと
５ＨＢの
リヤシートの足元の様子もご紹介しよう。
間隔はこのような感じで、
良く見ないと解らないが
微妙に５ＨＢのシートが
後ろに下がっているのがお解かりいただけるだろう。
画像にその差は
あまり出ていないが、
思わぬ効果に驚いた。
クラッチペタルを
少し遠い位置に置くような感じで
アジャストしただけで、
何と！
気持ちよいほど、
ビシバシと
クラッチワークが決まるようになった。
少し生意気な言い方かもしれないが
ＧＣ８で凝り固まっていた
ドラポジを
フランソワ・デルクールだとすると、
リチャード・バーンズのように
ゆったりしたドラポジにアジャストしたことで、
ＧＲＢにふさわしい
クラッチワークに近づけたのかな・・・
と思う。
そういえば、森ＰＧＭのドラポジも、
ゆったりしていたな。
しかしながら、
Ｒ２０５を、
それまでのドラポジで、
高速テストしたときに、
何故違和感を覚えなかったか、
今となっては謎だ・・・。
さて、
ドラポジを、
美味しいあんみつを買って来て、
例えてみたい。
具はどれも最高だ。
ＧＲＢにも、
最高の具がちりばめられている。
理想的な
寒天（エンジン）や
白玉（サスペンション）に、
飛びっきりの餡（ギヤボックス）。
そして
フルーツ（ＳＴＩパーツ）
を揃え、
蜜（ブレーキ）
をタップリ注ぎ込む。
ところが、
冷やした状態で上手に掻き混ぜないと、
美味しくない。
即ち、
掻き混ぜる事は、
最適のドラポジで運転する事と同じ事だ。
そうすれば、
なんとも言えないほど
美味しい！
という、
基本中の基本が、
今回の経験で
改めて
良く解ったのだった。
ドライビング・ポジションの略である。
昔、ＧＣ８型のインプレッサを愛用している時、
そのシートを
スパルコのスポーツシートに交換したところ、
サスペンションを交換したぐらい、
素晴らしい
体感効果を得た。
それ以来、
ドラポジを重視している。
体をキチンと固定して、
クルマの動きをお尻で感じる事の重要性を
覚えたからだ。
ところで、
2ヶ月ほど前
Ｒ２０５をテストして以来、
どうも、
心の中で、
引っかかっていたのが、
Ｒ２０５に比べ、
愛機の
クラッチワーク時の歯切れの悪さだ。
クラッチが切れないのではなく、
あくまでも
タイミングの話だが、
ヒールアンドトゥで減速するとき、
なんともギクシャクして、
気分が悪い。
特に
このように
高原を風に乗って、
舞い上がるかのように
ドライブしている時、
ほんの数ミリのクラッチとアクセルの微妙なタイミングのずれが、
愉しさをスポイルする。
試しに、
入荷したばかりの最終型の希少車、
ＧＣ８クーペに乗って
同じように走ると、
びしびし決まる。
それで、
原点に帰り、
少しずつ、背もたれの角度と
スライド量を
微調整しながら
いつものコースでテストした。
調整前の様子。
別のインプレッサだが
参考までに。
ちなみに、これは以前、
新型ＷＲＸセダンＳＴＩで高速道路を走った直後に
かわら版のネタとして撮影した画像の一部だ。
こちらは
調整後の５ＨＢを
できるだけ同じような位置から撮った画像だ。
それぞれ
セダンと
５ＨＢの
リヤシートの足元の様子もご紹介しよう。
間隔はこのような感じで、
良く見ないと解らないが
微妙に５ＨＢのシートが
後ろに下がっているのがお解かりいただけるだろう。
画像にその差は
あまり出ていないが、
思わぬ効果に驚いた。
クラッチペタルを
少し遠い位置に置くような感じで
アジャストしただけで、
何と！
気持ちよいほど、
ビシバシと
クラッチワークが決まるようになった。
少し生意気な言い方かもしれないが
ＧＣ８で凝り固まっていた
ドラポジを
フランソワ・デルクールだとすると、
リチャード・バーンズのように
ゆったりしたドラポジにアジャストしたことで、
ＧＲＢにふさわしい
クラッチワークに近づけたのかな・・・
と思う。
そういえば、森ＰＧＭのドラポジも、
ゆったりしていたな。
しかしながら、
Ｒ２０５を、
それまでのドラポジで、
高速テストしたときに、
何故違和感を覚えなかったか、
今となっては謎だ・・・。
さて、
ドラポジを、
美味しいあんみつを買って来て、
例えてみたい。
具はどれも最高だ。
ＧＲＢにも、
最高の具がちりばめられている。
理想的な
寒天（エンジン）や
白玉（サスペンション）に、
飛びっきりの餡（ギヤボックス）。
そして
フルーツ（ＳＴＩパーツ）
を揃え、
蜜（ブレーキ）
をタップリ注ぎ込む。
ところが、
冷やした状態で上手に掻き混ぜないと、
美味しくない。
即ち、
掻き混ぜる事は、
最適のドラポジで運転する事と同じ事だ。
そうすれば、
なんとも言えないほど
美味しい！
という、
基本中の基本が、
今回の経験で
改めて
良く解ったのだった。
Commented
by
日下部
at 2010-08-19 20:48
x
こんばんは。御嶽山は毎日通勤で見ますが、僕もいつかは登ってみたいと思ってます。
ドラポジは僕も色々試してみますが、足が短いせいかかなりハンドルに近くなってしまいます（笑）
１．５リッターのインプレッサでも、ハンドルやシートの位置を微調整できるのでとても助かります。
ドラポジは僕も色々試してみますが、足が短いせいかかなりハンドルに近くなってしまいます（笑）
１．５リッターのインプレッサでも、ハンドルやシートの位置を微調整できるのでとても助かります。
0
at 2010-08-19 21:11
日下部さん、こんばんは。
１．５リッターのクラッチは
粘度係数が違い、とても優しいので、
これほどシビアに変化は出ませんが、
無段階調節できれば、
理想的ですね。
それこそＸＶですよ。
最高に旬の車ですね。
走りの設定といい、
電動シートでドラポジがバッチリ決められることといい、
下手すると、
ＧＲＢより良いじゃないかと
感動する時があります。
今度いっしょに乗りましょう。説明をより詳細にする事が出来ますから。
１．５リッターのクラッチは
粘度係数が違い、とても優しいので、
これほどシビアに変化は出ませんが、
無段階調節できれば、
理想的ですね。
それこそＸＶですよ。
最高に旬の車ですね。
走りの設定といい、
電動シートでドラポジがバッチリ決められることといい、
下手すると、
ＧＲＢより良いじゃないかと
感動する時があります。
今度いっしょに乗りましょう。説明をより詳細にする事が出来ますから。
by b-faction
| 2010-08-19 19:19
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