2024年1月2日、羽田空港で、新千歳発羽田行きの日本航空516便が、海上保安庁の航空機と衝突し、火災が発生しました。

小学生と幼稚園の娘のママです。 先日ママ友に注意されたのですが、納得がいきません。 内容は、私が車の運転ができない（ペーパー）ので、塾や習い事の送迎を一緒の習い事のママ友にお願いしていることについてです。 別にこのママ友に送迎をお願いしているわけではないので関係ないと思うのですが、「いくらペーパーでも、他人に頼りすぎなんじゃない？どうせ車を出すんだからうちの子どもを乗せたって同じとか思ってない？車の運転ってね、すごく気を使うよ。まして他人の子を乗せるなんて。たまに何かで一緒になって乗せてもらったとかならともかく、乗せてもらうのを前提で習い事を決めるって図々しいとしか思えない。自分で送迎できる範囲の習い事や塾にするか、どうしてもそこに電車やバスで行けないならタクシーで行くなども考えるべき。あなた、すごい図々しいって有名だよ。あなたのためにいうけれど、少し考えた方がいいよ。」と。 でも、やっぱ

インターネット予約のおかげで、新幹線の移動はとても便利になった。交通系ICカードと予約情報をひも付ければきっぷは不要。しかし便利なのは移動が新幹線で完結する場合だけで、在来線を乗り継いだり、一筆書き経路では窓口がないとお手上げだ。ところがその窓口が激減している。 インターネット予約のおかげで新幹線の移動はとても便利になった。会員情報として交通系ICカードを登録し、予約情報をひも付けるときっぷは不要。自動改札を通って、乗車して、下車して、自動改札を通れば移動完了だ。 最近は、JR東海の予約サービス「EXアプリ」を開いたら、新型車両「N700S」を使用する列車がマークで明示されるようになっていた。 「N700S」はビジネス向け普通車「S Work 車両」に1.5人掛け「S Work Pシート」を備えているほか、車内Wi-Fiサービスも強化されている。従来は列車一覧表ですべて「N700系」とくく

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「Uber」などに代表される、いわゆるライドシェアサービス。海外では多くの国や地域で普及が進む一方、日本では依然「白タク」行為として禁止されている。だが最近、再びその解禁論が浮上しつつあるようだ。日本でライドシェアが禁止されるに至った背景と、今後の解禁の可能性について考えてみよう。 なぜ日本でライドシェアの禁止が続いているのか ライドシェアとは、スマートフォンアプリを通じて、移動したい人と車を運転するドライバーをマッチングして相乗りできるようにするサービスだ。乗客は車に乗せてもらうことで移動ができるし、ドライバーは乗客を乗せることで報酬が得られることから、両者がWin-Winになるという発想の元に生まれたサービスといえる。 同サービスの草分けとなったのが米ウーバー・テクノロジーズの「Uber」である。Uberはスマートフォンアプリから簡単にライドシェアを手配できるのに加え、ドライバー側もス

4つの高速道路会社が管理する高速道路のうち、耐震補強が必要な橋りょう部分の工事の状況を会計検査院が調査した結果、昨年度末時点で9割で完了していないことがわかりました。 会計検査院は、東日本高速道路と中日本高速道路、西日本高速道路、本州四国連絡高速道路が管理する高速道路について、橋脚によって道路部分が支えられている橋りょうの耐震状況を調べました。 橋りょうは、4社で合わせて1万7000余りあり、このうち耐震補強工事が必要な4454か所を調べたところ、昨年度末までに完了していたのは449か所で、9割にあたる4005か所で工事が完了していなかったことがわかりました。 このうち7割近い3059の橋りょうについては、工事の契約も行われていなかったということです。 一方、完了済みや、現在工事中の状況を調べたところ、上下線が分離している橋りょうで、効率的でない工事があったとしています。 会計検査院は、高

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Willy OES ☀ @willyoes 日本の世論は興味深いが、ある意味合理的。先日も書いたように二重基準にする合理性は特になく、タクシー事業の規制を大幅緩和すればよい。 news.yahoo.co.jp/articles/01e1c… Willy OES ☀ @willyoes 大半の日本人は、タクシーなんて滅多に使わないし、外国人観光客の利便性なんてどうでもいいし、ライドシェア反対が多くても別に疑問はないよな。特に駅徒歩3分のタワマン買った人なんかは積極的に反対しそう。 Willy OES ☀ @willyoes 10年前の不動産掲示板では、東京五輪後タワマンはバブル崩壊して暴落する事になってたし、駅から遠い郊外の宅地は自動運転タクシーで復活する、なんて話を真面目にしてる人もいたわけで、人々の未来予想というのは本当に当たんないですね。

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ACTIVE GALACTIC @active_galactic 約8000万台の車がEVに置換された世界においてお盆の帰省ラッシュのような突発的な充電需要がどのくらいになるか興味がある。仮にお盆に5%の車が充電ステーション(150kWを仮定)を使えばそれだけで60GWだ（参考：現在の日本の平均電力は100GWほど） ACTIVE GALACTIC @active_galactic 東名などの帰省ラッシュにおけるピーク負荷が特に高いサービスエリアでは小さな地方都市一個分に匹敵する50~100 MW級の給電インフラが必要になるかもしれない。給油より時間がかかり滞留時間が長いので駐車場の拡張も必要だろう。サービスエリア一つでも100億単位の投資を想定しうる ACTIVE GALACTIC @active_galactic 一般にインフラはピーク時を想定して設計される。堤防は大雨で壊れないように

NoRi/ImpCats@GVB @ImpCats 察するに、東名に入りたかったが通過しそうになり慌ててブレーキで左へ行こうとするがトラックにビビって戻った感じ？GVで初めてABS作動した。後続車がトラックだったら突っ込まれたわ。 2023-08-11 23:22:20

新潟交通の路線バスの減便と運賃値上げの方針を受け、新潟市議会は公共交通の在り方を考える特別委員会を設置し、28日に初めて議論を交わしました。この中で委員からは「新潟交通から説明を聞く機会を」といった意…

昭和の頃からいまだ抜本的解決策が見いだせない赤字ローカル線問題。近年は「人口減少」を理由として、半ば諦めムードの世論形成の末に、廃線への道を突き進むケースがほとんどである。筆者もこれなら廃線も仕方がない、そう信じていた。 ところが、その赤字ローカル線、本当に人口減少が原因なのかと首をかしげるようなデータを入手した。それによれば「人口減少率が低い・または人口が微増しているにもかかわらず、鉄道利用者が最大半減になっている線区がある」あるいは「鉄道利用減少率が人口減少率の2倍・3倍の線区がある」という事実がある。 人口減より急速に進む利用者減 これが本当ならば、人口減少のみがローカル線衰退の原因ではなく、鉄道事業者の無策・愚策がローカル線衰退の一助になっていたり、むしろローカル線を衰退させて沿線人口減少にもつながっていたりすることもありえるのではないだろうか。 これから挙げる4線区の例は、200

地域交通活性化へ新会議　教育、福祉、農業との連携推進―生活圏拡大へ鉄道網強化も・政府 2023年06月18日07時11分配信 前橋市で２０２２年度に実施された地域交通と福祉分野の連携実証事業で、タクシーに乗り込む介護サービス利用者ら（前橋市提供） 政府は、地域交通の活性化に向けて、国土交通省など関係省庁による新たな会議を設置する方針だ。バスやタクシーといった地域交通を教育や福祉、農業などさまざまな分野で活用し、交通活性化と地域が直面する課題解決を一体的に進める方策を探る。また、地域間の移動時間を短くし生活圏を広げるため、鉄道網の強化策も検討する。 〔写真特集〕懐かしの国鉄ローカル線 ２日に開かれた政府の「デジタル田園都市国家構想実現会議」で、岸田文雄首相が斉藤鉄夫国交相に新たな会議の設置を指示した。早ければ今夏にも立ち上げる方向で調整している。 地域交通の活性化は、三重県志摩市で始まった先

「日本の田舎の国道沿いは全部これだよな」と、田舎でよくある光景を切り取った写真が、Twitterで約5万9000件のいいねを集めるほど話題になっています。 話題になっている写真に写っているのは日本のどこかにある大きな道路。片側二車線の通り沿いには、有名チェーン店の巨大な看板がところ狭しと並んでいます。 青々とした空の下に並ぶ色とりどりの看板は、運転中でも目につきやすいようにするためなのか、競うように高い位置に掲げられているのが印象的です。 チェーン店が立ち並ぶ国道沿い（Photo by Drph17） 写真を見た人からは、「そうそうこれが繰り返し繰り返し出てくる」「同じアセットを再編集して作ったのかな？って思っちゃうw」といった共感の声や、「田舎は田舎だけどぼちぼち栄えてる方」「ゴリゴリの田舎というより、大きな地方都市の郊外が全部これって感じですね」といった反応のほか、「ガチの田舎の国道沿

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ひなはる↔︎オタ医メジェド @hinahina888666 i☆Ris、声優、アイドル、日本ファルコム、スバル車好き内科医。神経質なズボラ。許容できない者には目からビーム出ます。通りすがりの中傷、暴言等は全て収集・記録します。固定ツイご覧の上、ご発言下さい。 ひなはる↔︎オタ医メジェド @hinahina888666 75歳のご婦人「去年ね、免許返納したのよ。運転できるけど、免許持ってるとさ、嫁に孫の送迎あてにされるわけ。そうすると、もし事故った時に自分はいいけど、孫を巻き込んだら目も当てられないと思ってさ！でも免許あるうちはあてにされるから、もう返したわ！これで孫を巻き込まなくて済むでしょ！」

昨年も日本各地で相次いだ豪雨災害。報道を目にすると、「あの路線は大丈夫か？」と思うことは常である。 そのたびに聞かれるのは地方路線の維持への限界論だ。「赤字路線だから廃線もやむなし」「運休しても代替交通機関さえあれば問題はない」――。とくに、昨年末に大雪によって宗谷本線や石北本線が数日間運休した際には、並行する都市間バスが平常通りに運行したことで、「冬こそJR」の神話さえ打ち砕いた。 昨年8月の豪雨で被災した津軽線の蟹田～三厩間については、ことしから存廃に関して地元と協議することをJR東日本は提案している。 冷たい鉄道ファン　インターネット上の鉄道ファンの声を見てみると、「採算が合わないのなら廃線もやむなし」「もうJRとなって民間企業なのだから利益にならない事業は切り捨ててもかまわない」という声が意外と多い。たいていの人が、都市部に暮らしているのだろう。 事実、鉄道ファンは都市部在住者の割