兵庫県は１９日、ＪＲ西日本で利用客が少ない赤字ローカル線の利用促進策を話し合う協議会を県庁で開いた。県内で最も収益性が低い加古川線の西脇市－谷川間のあり方について、２０２５年大阪・関西万博の閉幕後に存廃を含めた議論を始めるかどうかを判断する方針などが報告された。（大島光貴） 協議会は年１回を基本に開催。対象４路線の沿線市町やＪＲ西などでつくるワーキングチーム（ＷＴ）で代表を務める豊岡、西脇、たつの、朝来の各市長らが出席した。 加古川線ＷＴの片山象三西脇市長は、同線の全線開業１００周年事業や沿線地域３団体による維持・利用促進地域協議会の発足といった新たな動きを紹介。「誘客の機会を捉えても利用増の勢いが認められない場合、万博の閉幕時期を区切りとして、地域公共交通のあり方の議論を開始するかどうか判断する」と述べた。 また、山陰線ＷＴの関貫久仁郎豊岡市長は、県と但馬３市２町、交通事業者でつくる「交

予讃線海回り区間のJR下灘駅に到着した観光列車「伊予灘ものがたり」=2017年12月17日、愛媛県伊予市 JR四国の西牧世博（つぐひろ）社長は25日、予土線、予讃線、牟岐線の3路線4線区を候補として、存廃を含めた議論を自治体と始める意向を明らかにした。同社が存廃議論の候補となる具体的な線区を挙げたのは初めて。 【写真】予土線を走る列車=2022年5月17日、愛媛県鬼北町 対象となる線区は、予土線の全線、予讃線海回り区間の向井原―伊予大洲間、牟岐線の阿南―牟岐間と牟岐―阿波海南間。 赤字ローカル線を巡っては、今月21日に成立した改正地域公共交通活性化再生法で、路線の存続やバスへの転換などを議論する「再構築協議会」を事業者や自治体の要請を受けて国が設置できると盛り込まれた。

鉄道開業150年を迎える中、ローカル線を見直す議論が始まろうとしている。国土交通省の有識者会議が7月、見直し基準をまとめたのに続き、JR東日本が初めて収支を公表した。廃線が広がる可能性もあるが、地域経済に詳しい中村智彦・神戸国際大教授は「『鉄道があれば発展する』という発想を転換すべきではないか」と指摘し、「廃線＝悪」の思考停止から抜け出さなければ未来はないと訴える。【聞き手・宇田川恵/オピニオングループ】 問題にフタをしてきただけ ――ローカル線を見直そうという動きが出てきた背景をどう見ますか。 ◆直接的なきっかけは、新型コロナウイルス禍で乗客が激減し、鉄道各社の経営が一気に悪化したことです。しかし、ローカル線の問題はいずれ正面から向き合わなければいけないと、鉄道会社も国も自治体も分かっていました。ただ、こんな急に状況が悪くなるとは誰も予想していなかった。コロナ禍が起きた直後、鉄道大手の幹

JR東海の金子慎社長は大阪市内で開いた4日の記者会見で、利用者数が基準より少ないローカル鉄道の赤字路線について、「収支というかたちで公表する必要はないと考えている」と述べた。地方路線の収支公表はJR各社でJR東海のみが実施していない。JR東日本やJR西日本などは、新型コロナウイルス禍前の2019年度時点で輸送密度（1キロメートルあたりの1日の平均利用者数）が2000人未満の線区を収支公表の基準

広島県やJR西日本は6日、JR芸備線の今後の運行の在り方や利用促進策を話し合う第4回の検討会議を11日に新見市で開くと発表した。JR西は赤字路線の収支の問題を取り上げる方針だが、県は議論を拒否する構えで、協議の行方が注目される。 広島、岡山両県、庄原、新見両市、JR西の広島、岡山両支社の幹部職員たちが出席し、新見市新見文化交流館で開く。

Published 2021/12/01 21:37 (JST) Updated 2021/12/01 21:47 (JST) 徳島県海陽町の第三セクター阿佐海岸鉄道は1日、道路と線路の両方を走れる「デュアル・モード・ビークル（DMV）」と呼ばれる車両での営業運行を25日からスタートさせ、初日から2カ月先までの予約を2日正午から受け付けると発表した。 DMVはマイクロバスを改良したもので、定員は約18人。タイヤ付きの四輪と列車用の車輪を備える。徳島県海陽町と高知県室戸市の間で運行。途中、県境にまたがる線路も走る。 開始記念便となる25日正午すぎからの「阿波海南文化村」（海陽町）と「道の駅宍喰温泉」（同）を往復する最初の2便は、同鉄道のメールで受け付けた上で、10日までに抽選する。

JR西日本は8日、利用が低迷している芸備線をてこ入れするため、秋の土曜・休日に臨時列車を運行すると発表した。広島県や岡山県の山間部に行楽に出かけやすくするほか、山間部の住民が広島市への買い物などに利用しやすくする。同日開いたJR西と地元自治体との第2回の検討会議で明らかにした。具体的には10月23日～12月5日に備後落合・備後庄原駅（広島県庄原市）―三次駅（同県三次市）で4便を増やし、備後落合

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大阪・難波の近くに知る人ぞ知るローカル線がある。南海電気鉄道の通称「汐見橋線」だ。運行距離は5キロ弱で、運行回数は1時間にわずか2往復。1日の乗降人数が100人程度の駅もある。なぜ都会の真ん中にローカル線が残っているのか。鉄道ファンを自認する記者がその成り立ちを探った。8月上旬の日曜日、汐見橋線の木津川駅（大阪市西成区）で降りた。古びた白い駅舎は無人。外にでると、舗装していない砂利道が延び、さ

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JR九州の青柳俊彦社長は28日、昨年7月の九州北部豪雨で被災し不通区間が残る日田彦山線について「鉄道での復旧が大前提」だとの考えを示した。2月中旬に福岡、大分の両県知事を訪ねて鉄道で復旧する方針を伝えた上で、県の支援や「（復旧方法や復旧後の継続的な路線運営について）一緒に議論する場への参加」を要請した。同日の定例記者会見で明らかにした。JR九州は日田彦山線の復旧につい

運転再開したＪＲ三江線の列車から降りる乗客ら＝広島県三次市十日市南１の三次駅で２０１８年２月２２日、岡本幸信撮影 大雪の影響で１月から運休していたＪＲ三江線の三次（広島県三次市）－口羽（島根県邑南町）間が２２日、運行を再開し、鉄道ファンや通学客らがさっそく乗り込んだ。廃線直前の長期運休にやきもきしていた沿線自治体関係者らはほっと胸をなでおろしていた。 三次駅を午前５時３８分に発車した口羽行き普通列車には観光客…

運輸安全委員会は25日、紀州鉄道と熊本電鉄で昨年1～2月にそれぞれ起きた脱線事故の報告書を公表した。いずれも軌間（2本のレールの間隔）が大きく開いていたことが原因と指摘。その上で「地方鉄道に共通する課題として、整備の技術力を維持、向上させることが困難になっている」と、事故の背景事情に言及した。紀州鉄道は昨年1月22日、1両編成の列車が和歌山県御坊市の御坊―学門間を走行中にカーブで脱線。熊本電鉄

鉄道での全線復旧が決まったＪＲ只見線の利活用と観光振興を図る奥会津版ＤＭＯ（観光地域づくり推進法人）の設立を見据えた実証事業が７日、柳津、三島、金山３町で行われた。観光関係者らが、それぞれの町の特色を生かしてツアー客をもてなした。 只見線沿線の観光受け入れ態勢を整備しようと、元山形鉄道社長で日本観光鉄道（山形県）の野村浩志代表らが中心となり企画。各町の商店街や観光関係者らが協力した。読売旅行が主催する大型バス８台、約３２０人を受け入れた。 柳津町では、町の赤べこ伝説にちなんで「赤べこ商店街」と銘打ち、野菜の詰め放題や芋煮の振る舞いなどが行われた。三島町では屋号の看板が並ぶ街並みの見学、金山町では沼沢湖でヒメマスや特産品のマコモダケの魅力が紹介された。 ツアー客はＪＲ只見線にも乗車し、只見川沿いの雄大な風景を満喫した。 観光関係者らは今回の成果を踏まえ、組織の整備や受け入れ態勢の充実などを検

ライブドアニュース @livedoornews 【海を越え】シベリア鉄道を東京まで延ばす計画、ロシアが日本政府に提案中 news.livedoor.com/article/detail… 露メディアは、プーチン大統領が「本気である」ことを報じた。実現すれば、1万3500kmが鉄道で繋がることになる。 2017-09-12 09:00:39 リンク IRORIO（イロリオ） シベリア鉄道が東京まで延びる！ロシアが日本政府に提案中 とんでもない話のようだが、シベリア鉄道を東京にまで延ばす計画が進んでいる。実現すれば、東京—ロンドン間、1万3500キロメートルが鉄道で繋がることになる。 ロシア副首相が公式発表 ロシアのニュースメディア『Siberian times』は今月8日、プーチン大統領がこの計画に対して「本気である」ことを報じた。 12 users 1065

ＪＲ三江線口羽駅の停車時間中にホームに降り立つ乗客。夏休みには、廃線を惜しむ鉄道ファンが多数訪れた＝島根県邑南町で、田原幹夫さん撮影 ９月１日、島根県邑南町（おおなんちょう）役場で、ＪＲ三江（さんこう）線の口羽（くちば）駅や宇都井（うづい）駅周辺の住民でつくる「江（ごう）の川鉄道応援団」のメンバーが、石橋良治町長に提言書を手渡した。三江線跡地を鉄道公園として整備する計画で、口羽駅を中心にレトロな鉄道車両を使った体験運転や、天空の駅・宇都井駅でトロッコの運行、駅や集落をライトアップするＩＮＡＫＡイルミの継続などが盛り込まれている。同応援団の日高弘之会長は「線路を生かさなければ地域にとってマイナスになる」と実現への後押しを訴えた。 三江線は２０１８年３月末、鉄道としての役目を終える。今は、赤字を生む「負の遺産」としか認識されていないが、逆転の発想で生かせば観光資源になる。実際、廃線になった鉄路

上田電鉄別所線の２０１６年度の輸送人員が１５年ぶりに１３０万人を突破したことを記念し、上田市役所本庁舎１階ロビーに展示されている同線の鉄道模型が、９日から「運行」を始めた。 運行するのは、市民や地元自治会などで作る「別所線電車存続期成同盟会」。現在同線を走る「さなだどりーむ号」や「まるまどりーむ号」の「Ｎゲージ」の模型が、昭和４０年代の同線中塩田駅をモデルにした縦約７０センチ、横約１２０センチのジオラマ内を走行する。 展示されていた模型を作った市職員の嶋田浩一さん（５０）は「見た人が次は本物の電車に乗り、沿線の魅力に気づいてくれたら」と話していた。 運行日は毎月２５日（土日祝日の場合は次の開庁日）で、１日３回（午前１０時、正午、午後３時の各回３０分）。運行開始を記念し、１６日までの平日は毎日走るほか、夏、春休み中の「増発」も予定されている。 上田電鉄によると、１６年度の同線輸送人員は１３１

昭和６２年に旧国鉄の分割・民営化でＪＲ各社が発足して、ことしで３０年となります。日本の新幹線技術の海外展開が大きな課題として浮上する一方、赤字のローカル線の見直しなど、地方の暮らしに影響が及ぶ重い課題も抱え、ＪＲ各社にとって節目の１年が始まります。 この３０年の間にＪＲ各社の経営状況や事業環境は大きく変化し、いち早く完全民営化を果たした東日本や東海には、日本の新幹線技術の海外展開が大きな課題として浮上しています。 このためＪＲ東日本は、マレーシアとシンガポールを結ぶ高速鉄道計画への参入を目指し、ことし後半に予定される国際入札に参加する方針です。 また、ＪＲ東海はアメリカのテキサス州で、日本の技術を導入して高速鉄道を建設する計画への技術支援を強化することにしています。 一方、３０年の間に人口減少が進み、各地で赤字路線が増えていることもＪＲ各社の重い課題になっています。 ＪＲ北海道は去年、路線